CN204003121U - 柴油机废气再循环控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机废气再循环控制系统，其包括电控单元、电机型EGR阀、柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器及电源电路，电控单元为单片机，电源电路的输出端与单片机的电源引脚连接，柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器分别与单片机上对应的信号输入端连接，单片机的信号输出端连接电机型EGR阀的电源针脚，电机型EGR阀的阀门位置传感单元对应的针脚与单片机上的反馈信号输入端连接。该柴油机废气再循环控制系统结构简单，制造成本低，控制精度高，响应速度快，能够提高柴油机废气循环的控制效率。

Description

柴油机废气再循环控制系统

技术领域

本实用新型涉及内燃机废气再循环领域，特别是一种柴油机废气再循环控制系统。

背景技术

废气再循环系统是将柴油机排放的部分废气再送回到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。但是，在柴油机高负荷工作时，EGR系统的使用会引起柴油机动力性能的下降，油耗会随之上升，排气烟度增大，因此，如何根据发动机不同的工况参数采用不同的控制策略，优化控制废气再循环量，在保证动力和油耗的前提下，最大限度地抑制NOx的生成，达到排放的标准，成为EGR系统的技术关键。从2006年7月1日开始，我国规定：轻型机柴油汽车的生产和销售需满足欧Ⅱ排放标准。但是，因为传统的负压型EGR系统是通过真空执行器、电磁阀间接控制EGR阀门，这种控制方式的缺点在于连接结构复杂，制造成本高，响应速度相对慢，控制精度低。近年来，随着废气排放法规的升级，尤其是在柴油发动机国Ⅲ排放标准标定时，传统的负压型EGR系统使用效果不理想，优势不明显。

发明内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的原有的柴油机废气再循环控制系统结构复杂，制造成本高，该柴油机废气再循环控制系统使用时，响应速度慢，控制精度低，故障率高等问题，提供一种能够解决前述问题的柴油机废气再循环控制系统。

能够实现本实用新型的发明目的的技术方案如下：

一种柴油机废气再循环控制系统，其包括电控单元、电机型EGR阀、柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器及电源电路，电控单元为单片机，电源电路的输出端与单片机的电源引脚连接，柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器分别与单片机上对应的信号输入端连接，单片机的信号输出端连接电机型EGR阀的电源针脚，电机型EGR阀的阀门位置传感单元对应的针脚与单片机上的反馈信号输入端连接。

为了提高柴油机废气再循环控制系统的安全性能，所述的柴油机废气再循环控制系统还包括离合器开关检测电路，离合器开关检测电路的信号输出端与单片机的信号输入端连接。离合器开关检测电路可以检测离合器的工作状态，当柴油机处于怠速状态时，离合器开关检测电路向单片机输出信号，使柴油机废气再循环控制系统停止工作。

本实用新型的柴油机废气再循环控制系统与负压型的柴油机废气再循环控制系统相比，部件数量明显减少，部件的连接更加简化，降低了整个系统的故障率；本实用新型的柴油机废气再循环控制系统通过电机型EGR阀门直接调节EGR阀门的位置，控制废气的再循环量，响应速度快，控制精度高，有利于提高柴油机废气再循环控制系统的控制效率，使柴油机排放的尾气符合排放的标准。

附图说明

图1为本实用新型的柴油机废气再循环控制系统的原理图；

图2为柴油转速检测电路；

图中，1为电控单元，2为电机型EGR阀，3为柴油机转速检测电路，4为水温检测电路，5为油门开度传感器，6为电源电路，7为离合器开关检测电路。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型的具体实施方式进行进一步阐述：

实施例1

如图1所示的一种柴油机废气再循环控制系统，其包括电控单元1、电机型EGR阀2、柴油机转速检测电路3、水温检测电路4、油门开度传感器5及电源电路6，电控单元1为单片机，电源电路6的输出端与单片机1的电源引脚连接，柴油机转速检测电路3、水温检测电路4、油门开度传感器5分别与单片机上对应的信号输入端连接，单片机的信号输出端连接电机型EGR阀2的电源针脚，电机型EGR阀2的阀门位置传感单元对应的针脚与单片机上的反馈信号输入端连接。

如图2所示，上述方案中所述的柴油机转速检测电路包括磁电式速度传感器、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C、二极管D、运放L，磁电式速度传感器的输出端SPEEDH端通过电阻R1与运放L的同相输入端连接，磁电式速度传感器的输出端SPEEDL端通过电阻R12接地，电容C、二极管D和电阻R3并联，电容C、电阻R3的一端和二极管D的阴极连接在R1与运放L的同相输入端之间的线路上，电容C、电阻R3的另一端及二极管D的阳极接地，运放L的反相端通过电阻R4引入基准电压VCC,电阻R4与运放L的反相端的连接点接地。

上述方案中所述的水温检测电路4所用传感器为负温度系数标准热敏电阻，测得的温度信号输出至单片机的A/D信号输入端。

上述方案中所述的油门开度传感器5为电阻分压输出，经藕电容滤波与单片机的A/D信号输入端连接。

实施例2

在实施例1的基础上，为了提高柴油机废气再循环控制系统的安全性能，所述的柴油机废气再循环控制系统还包括离合器开关检测电路7，离合器开关检测电路的信号输出端与单片机的信号输入端连接。

应用例

电控单元采用摩托罗拉MC68HC908S单片机芯片。在单片机芯片中预写入电机型EGR阀控制程序，该程序与原有的负压型柴油机废气再循环控制系统中使用的控制程序基本相同，因此，该程序部分并非是本实用新型的改进之处。所述的柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器分别实时检测出柴油机的转速、水温和油门开度的实时工况数据，并将实时数据转变为电信号传输至单片机芯片，通过单片机中计算出电机型EGR阀的阀门开度，然后向电机型EGR阀的电源针脚输出一定的电压，驱动电机型EGR阀中的电机转动，将阀门调节至计算出的开度，通过电机型EGR阀中内置的阀门位置传感器单元检测出阀门位置，并将检测结果数据反馈至单片机芯片，通过单片机芯片对反馈数据进行计算分析判断，根据计算结果，对电机型EGR阀输出控制信号，将电机型EGR阀的阀门开度调至精确的位置，通过这种反馈提高阀门控制的精度。

Claims (2)

1.一种柴油机废气再循环控制系统，其特征在于：其包括电控单元、电机型EGR阀、柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器及电源电路，电控单元为单片机，电源电路的输出端与单片机的电源引脚连接，柴油机转速检测电路、水温检测电路、油门开度传感器分别与单片机上对应的信号输入端连接，单片机的信号输出端连接电机型EGR阀的电源针脚，电机型EGR阀的阀门位置传感单元对应的针脚与单片机上的反馈信号输入端连接。

2.根据权利要求1所述的柴油机废气再循环控制系统，其特征在于：还包括离合器开关检测电路，离合器开关检测电路的信号输出端与单片机的信号输入端连接。