CN203737928U - 一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于所述定模框设有导柱，动模框设有与所述导柱相配合的导套，定模芯内设有定模型腔，所述定模型腔包括多个定模槽，所述动模框内设有动模型腔，所述动模型腔设置有与所述多个定模槽相配合的多组动模凸块，所述动模型腔的中部设有漏斗状流道与分流子连通，所述漏斗状流道通过连通沟槽延伸至所述动模凸块的边缘。液态金属通过浇口套和分流子流入动模芯和定模芯之间的动模型腔和定模型腔内，形成所需零件。动模框和定模框通过导柱和导套导向定位，使得模具铸造的产品尺寸精度更高。本实用新型的优点在于合模精度高，铸件质量好，可同时浇筑多个汽车减震系统部件。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具领域，具体涉及一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构。
背景技术
铸造是金属零件的常用加工方法，尤其适用于制作形状复杂的零件毛胚。制造时，将液态金属浇注入铸型的空腔内，待冷却凝固后即可获得固态的铸件。铸型对铸件的质量有很大影响，尤其是采用分模造型时，铸型中带有分型面，易产生错箱缺陷，如果铸件还带有孔结构，则更易产生形状和尺寸的偏差，影响铸型的形状精度，从而影响到铸件的质量。现有技术中通常最多是采用导柱和导套进行定位，其定位精度不高，因此铸件精度不高，尤其是在制作一些高精度的精细制品时容易造成废品率高。
申请号为CN201220611624.3的实用新型公开了一种可更换模芯的压铸模具，包括上模脚、下模脚、动模框、定模框和顶出机构，在所述动模框上设有动模进料镶块和动模芯，在所述定模框上设有定模进料镶块和定模芯，在所述动模芯和定模芯上设有滑块，所述滑块固定设于滑块座上，所述动模芯与所述动模框、所述定模芯与所述定模框分别为可拆卸连接。
申请号为CN201120079863.4的实用新型公开了一种用于开有侧孔的套筒的模具，包括定模框、动模框、模脚、上顶出板、下顶出板和支撑柱，定模框和动模框的一个底面各有一个空腔，定模框的空腔和动模框的空腔互相对齐拼合成一个完成的铸型空腔，动模框下方的左右两侧各设有一个模脚，两个模脚之间由上至下依次设有上顶出板和下顶出板，动模框下方的中部设一支撑柱，支撑柱位于上顶出板和下顶出板的外侧，其特征是：还包括导柱、导套、分流锥、料筒、套筒、定模芯、动模芯、顶针、顶板导柱、顶板导套、斜销、滑块、滑块座、锁紧块、摩擦块、压条和滑块挡块，定模芯嵌在定模框底面的空腔内，动模芯嵌在动模框底面的空腔内，定模芯的底面和动模芯的底面互相对齐，定模框的底面上设有导柱，导柱位于定模芯的一侧，导柱的一端插入定模框内且通过螺钉固定在定模框上，动模框的底面上设有导套，导套位于动模芯的一侧，导套插入动模框内且导套的底面通过螺钉固定在动模框上，导柱的另一端插入导套内，定模芯的另一侧设有料筒，料筒外套有套筒，料筒两端的开口分别设于定模框的两个端面上，料筒的一个开口处设有分流锥，料筒开口和分流锥形成的通道和铸型空腔贯通，顶针的一端固定在上顶出板上，顶针的另一端顶在动模芯上，顶板导柱一端外侧套有顶板导套且用螺钉固定在下顶出板上，顶板导柱的另一端穿过上顶出板后卡入动模框端面上的盲孔内，定模框和动模框的两端都开有斜销孔，定模框的斜销孔和动模框的斜销孔互相对齐，斜销依次穿过定模框的斜销孔和动模框的斜销孔将定模框和动模框连接，定模芯和动模芯拼合后拼合面的两端分别设有滑块，滑块的另一侧设有滑块座，滑块座的截面为阶梯形，滑块座下一级台阶的斜面上压上锁紧块，滑块座的顶部衬有摩擦块，摩擦块的顶部设有压条，摩擦块的一侧设有滑块挡块。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种合模精度高，铸件质量好的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构。
为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下: 一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，包括定模框、定模芯、动模框和动模芯，定模框一侧设有浇口套，动模框的相应位置设有分流子，其特征在于所述定模框设有导柱，动模框设有与所述导柱相配合的导套，定模芯内设有定模型腔，所述定模型腔包括多个定模槽，每个定模槽的中间设有一凹陷的圆形平台，所述圆形平台内设有一圆孔，所述圆形平台的两侧为方形凹槽，所述定模框内设有圆柱形镶块，所述圆柱形镶块的位置与定模槽内圆孔的位置相配合，所述动模框内设有动模型腔，所述动模型腔设置有与所述多个定模槽相配合的多组动模凸块，每组动模凸块包括一圆形凸台，所述圆形凸台内设有一圆孔，所述圆形凸台的两侧对称设置有方形凸台，所述方形凸台朝向圆形凸台处为内凹的圆弧面，所述动模型腔的中部设有漏斗状流道与分流子连通，所述漏斗状流道通过连通沟槽延伸至所述动模凸块的边缘。所述多个定模槽为四个定模槽，所述多组动模凸块为四组动模凸块。所述动模芯位于圆形凸台外侧的位置设有渣包，动模框设置有排气槽，所述排气槽与渣包连通，使得排气更加有效，减少产品气孔，提高产品质量。所述方形凸台上设置有顶针，开模后用于顶出产品，动模芯内还设有复位杆，让顶出机构预先复位，不至于碰伤模具型芯。
液态金属通过浇口套和分流子流入动模芯和定模芯之间的动模型腔和定模型腔内，形成所需零件。动模框和定模框通过导柱和导套导向定位，使得模具铸造的产品尺寸精度更高。本实用新型的优点在于合模精度高，铸件质量好，可同时浇筑多个汽车减震系统部件。
附图说明
图1为定模框和定模芯的结构示意图。
图2为动模框和动模芯的结构示意图。
具体实施方式
下面根据说明书附图和具体实施例对本实用新型进行进一步阐述。
图中1为定模框，2为导柱，3为冷却水路，4为圆柱形镶块，5为浇口套，6为防撞板，7为防溅板，8为定模芯，9为复位杆，10为动模芯，11为渣包，12为顶针，13为排气槽，14为流道，15为分流子，16为导套，17为动模框，18为模脚，19为防撞柱，20为顶针固定板，21为支撑柱，22为推板，23为定模槽，24为圆形凸台，25为方形凸台，26为凹陷的圆形平台，27为小凸块， 28为连通沟槽，29为小凹槽。
一种用于同时加多个汽车减震系统部件的模具结构，包括定模框1、定模芯8、动模框17和动模芯10，定模框8一侧设有浇口套5，动模框17的相应位置设有分流子15，其特征在于所述定模框1设有导柱2，动模框17设有与所述导柱2相配合的导套16，定模芯8内设有定模型腔，所述定模型腔包括四个定模槽23，每个定模槽23的中间设有一凹陷的圆形平台26，所述圆形平台内设有一圆孔，所述圆形平台的两侧为方形凹槽，所述凹陷的圆形平台的另外两侧外沿上端设置有两个小凸块27，所述小凸块上设置有小孔，所述定模框内设有圆柱形镶块４，所述圆柱形镶块的位置与定模槽内圆孔的位置相配合，所述动模框17内设有动模型腔，所述动模型腔包括与所述四个定模槽23相配合的四组动模凸块，该动模凸块包括一圆形凸台24，所述圆形凸台内设有一圆孔，所述圆形凸台的两侧对称设置有方形凸台25，所述方形凸台朝向圆形凸台处为内凹的圆弧面，所述圆形凸台24的另外两侧设有两个小凹槽29，所述小凹槽29上设置有与小凸台27的小孔相配合的小圆柱，所述动模型腔的中部设有漏斗状流道14与分流子15连通，所述漏斗状流道14通过连通沟槽28延伸至所述动模凸块的边缘。
合模后，所述多组动模凸块嵌入所述多个定模槽内，其中圆形凸台24与凹陷的圆形平台26之间留有间隙，方形凸台25与凹陷的圆形平台26两侧的方形凹槽之间留有间隙，凹陷的圆形平台26另外两侧的小凸块27和圆形凸台另外两侧的小凹槽29留有间隙，形成了动模框和定模框之间的浇筑空间。其中圆柱形镶块4用于形成产品的通孔，采用镶块的形式，若有损坏便于更换。
所述动模芯8位于圆形凸台外侧的位置设有渣包11，动模框设置有排气槽13，所述排气槽13与渣包11连通，排气槽13和渣包11使得排气更加有效，减少产品气孔，提高产品质量。所述方形凸台25上设置有顶针12，开模后用于顶出产品，动模框17的底部设置顶针固定板20，顶针12固定在该顶针固定板20上，顶针固定板20下方还设置有推板22，所述推板用于压住顶针，压铸机作用于推板使其前行，顶出产品。流道设计成漏斗状，能够增加压力使得铝液在很短时间内充填型腔，铸造出高质量的产品。动模框17底部设有模脚18，用于固定在压铸机上，支持模块，模脚18的一侧设有防撞柱19，动模框和定模框的相应一侧还设置有防撞板6，所述防撞板和防撞柱均设置在模具放置面，保护水管。动模框17和定模框1内还可设有与定模芯8和动模芯10相配合的敲模孔，在模具装配或修缮时用于敲下模芯。定模芯内8还设有冷却水路3，用于控制模具温度，延长模具寿命。动模芯10内还设有复位杆9，让顶出机构预先复位，不至于碰伤模具型芯。动模框17底部还设置有支撑柱21，当冲头压射伴随巨大冲击力，所述支撑柱用于增强模具的抗剪强度，放置模具变形影响产品尺寸精度。定模框的侧面还设有防溅板7，放置铝液溢出伤及操作者。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，包括定模框、定模芯、动模框和动模芯，定模框一侧设有浇口套，动模框的相应位置设有分流子，其特征在于
所述定模框设有导柱，动模框设有与所述导柱相配合的导套；
所述定模芯内设有定模型腔，所述定模型腔包括多个定模槽，每个定模槽的中间设有一凹陷的圆形平台，所述圆形平台内设有一圆孔，所述圆形平台的两侧为方形凹槽，所述定模框内设有圆柱形镶块，所述圆柱形镶块的位置与定模槽内圆孔的位置相配合；
所述动模框内设有动模型腔，所述动模型腔设置有与所述多个定模槽相配合的多组动模凸块，每组动模凸块包括一圆形凸台，所述圆形凸台内设有一圆孔，所述圆形凸台的两侧对称设置有方形凸台，所述方形凸台朝向圆形凸台处为内凹的圆弧面；
所述动模型腔的中部设有漏斗状流道与分流子连通，所述漏斗状流道通过连通沟槽延伸至所述动模凸块的边缘。
2.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于所述多组动模凸块嵌入所述多个定模槽内，其中圆形凸台与凹陷的圆形平台之间留有间隙，方形凸台与凹陷的圆形平台两侧的方形凹槽之间留有间隙，凹陷的圆形平台另外两侧的小凸块和圆形凸台另外两侧的小凹槽留有间隙，形成了动模框和定模框之间的浇筑空间。
3.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：所述多个定模槽为四个定模槽，所述多组动模凸块为四组动模凸块。
4.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：所述动模芯位于圆形凸台外侧的位置设有渣包，动模框设置有排气槽，所述排气槽与渣包连通。
5.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：所述方形凸台上设置有顶针，动模框的底部设置顶针固定板，顶针固定在该顶针固定板上，顶针固定板下方还设置有推板，所述推板压住顶针。
6.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：动模框底部设有模脚，模脚的一侧设有防撞柱，动模框和定模框的相应一侧还设置有防撞板。
7.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：定模芯内还设有冷却水路。
8.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：动模芯内还设有复位杆。
9.如权利要求1的用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构，其特征在于：动模框底部还设置有支撑柱。
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| CN103736922A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-23 | 上海亚德林有色金属有限公司 | 一种用于同时加工多个汽车减震系统部件的模具结构 |
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