CN203727397U - 一种防脱轨转向架总成及防脱轨列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防脱轨转向架总成，其特征在于：包括转向架主架，转向架主架的两端分别铰接有一组主驱动轮组；主驱动轮组主要包括有摆动架，转向架主架的端部铰接有主驱动轮安装架，主驱动轮安装架上安装有主驱动轮；主驱动轮安装架与摆动架之间安装弹性减震构件；上述两个主驱动轮组的摆动架之间设有两组防脱轨驱动轮组，防脱轨驱动轮组包括与摆动架铰接的防脱轨驱动轴箱，防脱轨驱动轴箱上安装有防脱轨驱动轮。本实用新型还提供一种防脱轨列车，主要包括轨道、防脱轨转向架总成以及车厢，防脱轨转向架总成采用上述结构；轨道主要包括矩形开口状轨道路基环抱体，其上设有主驱动轨道和防脱轨轨道，采用上述结构把列车的上下左右都归于约束，限制列车主驱动轮跳动，避免列车在高速行驶时脱轨颠覆的问题，给列车的安全运行提供了保障。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路建设技术领域，特别是涉及一种防脱轨转向架总成及防脱轨列车。
背景技术
随着经济的快速发展，铁路运输以其经济高效获得人们的喜爱，国家也正在加大投资投建高铁。尽管铁路运输很安全、很便捷，但是列车在高速行驶时，由于会受到侧强风等外界因素的影响，有时候仍不能避免列车脱轨颠覆的问题，列车一旦脱轨势必造成严重的经济损失和人员伤亡，为此设计一种防脱轨列车一直是我们每个人的愿望。现有的列车的运行的稳定性是靠增加轮轴的重量来实现，为此就增加了能耗，当紧急制动时响应较缓慢，高速转弯时脱轨颠覆，而且运行速度远低于理论速度等问题。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可以根据承载量的大小进行调节、限制列车主驱动轮跳动的防脱轨转向架总成及防脱轨列车。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种防脱轨转向架总成，其特征在于：包括转向架主架，所述转向架主架的两端分别铰接有一组主驱动轮组，所述主驱动轮组位于转向架主架的中间位置，并且两个主驱动轮组位于同一条直线上；所述的主驱动轮组主要包括有摆动架，所述的摆动架铰接安装在转向架主架的端部上，所述转向架主架的端部与摆动架同轴铰接有主驱动轮安装架，所述主驱动轮安装架上安装有主驱动轮；所述主驱动轮安装架与摆动架之间安装弹性减震构件；上述两个主驱动轮组的摆动架之间设有两组防脱轨驱动轮组，防脱轨驱动轮组位于主驱动轮组的两侧，并且位于转向架主架的中间位置，所述的防脱轨驱动轮组包括与摆动架铰接的防脱轨驱动轴箱，所述防脱轨驱动轴箱上安装有防脱轨驱动轮。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
所述两个摆动架之间设有齿合结构，即两个摆动架上分别设有相互啮合的弧形齿。
所述转向架主架的下端面吊装有防脱轨限位架，上述的摆动架穿装在防脱轨限位架的限位腔内。
所述防脱轨限位架的限位腔的上、下两端分别设有调整上、下极限位置的调整组件。
本实用新型还提供一种防脱轨列车，具体结构如下，该防脱轨列车主要包括轨道、防脱轨转向架总成以及安装在防脱轨转向架总成上方的车厢，其特征在于，所述的防脱轨转向架总成采用上述任一种结构；所述轨道主要包括矩形开口状轨道路基环抱体，所述轨道路基环抱体的中间位置底面上安装有主驱动轨道，所述防脱轨转向架总成的主驱动轮与主驱动轨道配合，所述的主驱动轮为槽轮结构；所述轨道路基环抱体上端部两侧吊装有防脱轨轨道，所述防脱轨轨道与防脱轨转向架总成的防脱轨驱动轮配合，所述防脱轨驱动轮为平轮结构。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，把列车的上下左右都归于约束，限制列车主驱动轮跳动，避免列车在高速行驶时脱轨颠覆的问题，给列车的安全运行提供了保障，另外也为列车提速奠定了基础，另外，本实用新型具有极明显的经济性，而且可以完全消除人们对列车脱轨造成的心里恐惧。此外，本实用新型还具有设计合理，结构简单，易于制造，安装、调试以及维护都比较方便等优点。本实用新型还可以应用于其它有轨领域，例如，货运、地铁等。
附图说明
图1是防脱轨转向架总成的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的仰视图；
图4是图1的侧视图；
图5是图1的分解图；
图6是防脱轨列车结构示意图；
图7是图6中截面结构示意图；
图8是防脱轨列车防脱轨原理图；
图9和图10是防脱轨列车检修时结构示意图。
图中：1、转向架主架；2、主驱动轮组；2-1、摆动架；2-2、主驱动轮安装架；2-3、主驱动轮；2-4、弹性减震构件；2-5、弧形齿；3、防脱轨驱动轮组；3-1、防脱轨驱动轴箱；3-2、防脱轨驱动轮；4、防脱轨限位架；4-1、防脱轨间隙；4-2、支重间隙；5、调整组件；6、轨道；6-1、轨道路基环抱体；6-2、主驱动轨道；6-3、防脱轨轨道；7、车厢；8、支撑轨道。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1至图5，一种防脱轨转向架总成，包括转向架主架1，所述转向架主架的两端分别铰接有一组主驱动轮组2，所述主驱动轮组位于转向架主架的中间位置，并且两个主驱动轮组位于同一条直线上；所述的主驱动轮组2主要包括有摆动架2-1，所述的摆动架铰接安装在转向架主架1的端部上，所述转向架主架的端部与摆动架同轴铰接有主驱动轮安装架2-2，所述主驱动轮安装架上安装有主驱动轮2-3；所述主驱动轮安装架与摆动架之间安装弹性减震构件2-4；弹性减震构件主要起到缓冲、减噪等作用。上述两个主驱动轮组的摆动架之间设有两组防脱轨驱动轮组3，防脱轨驱动轮组位于主驱动轮组2的两侧，并且位于转向架主架的中间位置，所述的防脱轨驱动轮组包括与摆动架铰接的防脱轨驱动轴箱3-1，所述防脱轨驱动轴箱的轴上安装有防脱轨驱动轮3-2。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
为了实现两侧的防脱轨驱动轮组的同步摆动，所述两个摆动架之间设有齿合结构，即两个摆动架上分别设有相互啮合的弧形齿2-5。
为了约束摆动架运动的上、下极限位置，所述转向架主架的下面吊装有防脱轨限位架4，上述的摆动架穿装在防脱轨限位架的限位腔内。
为了满足不同上下极限位置的需求，所述防脱轨限位架的限位腔的上、下两端分别设有调整上、下极限位置的调整组件5。
请参阅图6至图10，本实用新型还提供一种防脱轨列车，具体结构如下，该防脱轨列车主要包括轨道6、防脱轨转向架总成以及安装在防脱轨转向架总成上方的车厢7，其特征在于，所述的防脱轨转向架总成采用上述结构；所述轨道主要包括矩形开口状轨道路基环抱体6-1，所述轨道路基环抱体的中间位置底面上安装有主驱动轨道6-2，所述防脱轨转向架总成的主驱动轮2-3与主驱动轨道6-2配合，所述的主驱动轮为槽轮结构；所述轨道路基环抱体6-1上端部两侧吊装有防脱轨轨道6-3，所述防脱轨轨道与防脱轨转向架总成的防脱轨驱动轮3-2配合，所述防脱轨驱动轮为平轮结构。
上述结构当转向架主架受到向下的力后，其转向架主架、摆动架、防脱轨驱动轴箱就形成一种杠杆结构，其动作过程是这样的，当两侧的摆动架绕与转向架主架的铰接点向下转动时，依主驱动轮的中心为支点，通过弹性减震构件将所述的防脱轨驱动轴箱被逐渐抬起，进而带动防脱轨驱动轮向上抬起，防脱轨驱动轮抬起后紧紧的与防脱轨轨道 接触，从而两侧的防脱轨驱动轮就对整个转向架主架总成进行了约束，同时在反用力的作用下对主驱动轮压迫使其不得脱离主驱动轨道，进而避免了因颠簸、风力等外力而造成的脱轨颠覆问题，进而保证了列车的安全运行。
上述结构中轮与轨之间留有一定的自由间隙，其目的为了因主驱动轨道与防脱轨轨道上下之间的距离不等时，而设计的可调整间隙，此间隙也是防脱轨间隙4-1，与防脱轨间隙对应的一侧设有防脱轨驱动轮支重间隙4-2，此间隙在列车离开轨道路基环抱体时得到应用，当列车从上方开口的轨道路基环抱体进入检修站路基轨道时，防脱轨驱动轮开始脱离防脱轨轨道，在脱离的同时开始接触平面路基上主驱动轨道两边的防列车倾斜的支撑轨道，这时防脱轨驱动轮支重间隙闭合，防脱轨驱动轮压紧放列车倾斜的支撑轨道，进而使列车保持直立状态行驶或者停稳。
综上所述，采用上述技术方案把列车的上下左右都归于约束，限制列车主驱动轮跳动，避免列车在高速行驶时脱轨颠覆的问题，给列车的安全运行提供了保障，另外也为列车提速奠定了基础，另外，本实用新型具有极明显的经济性，而且可以完全消除人们对列车脱轨造成颠覆的心里恐惧。此外，本实用新型还具有设计合理，结构简单，易于制造，安装、调试以及维护都比较方便等优点。本实用新型还可以应用于其它有轨领域，例如，货运、地铁等。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种防脱轨转向架总成，其特征在于：包括转向架主架，所述转向架主架的两端分别铰接有一组主驱动轮组，所述主驱动轮组位于转向架主架的中间位置，并且两个主驱动轮组位于同一条直线上；所述的主驱动轮组主要包括有摆动架，所述的摆动架铰接安装在转向架主架的端部上，所述转向架主架的端部与摆动架同轴铰接有主驱动轮安装架，所述主驱动轮安装架上安装有主驱动轮；所述主驱动轮安装架与摆动架之间安装弹性减震构件；上述两个主驱动轮组的摆动架之间设有两组防脱轨驱动轮组，防脱轨驱动轮组位于主驱动轮组的两侧，并且位于转向架主架的中间位置，所述的防脱轨驱动轮组包括与摆动架铰接的防脱轨驱动轴箱，所述防脱轨驱动轴箱上安装有防脱轨驱动轮。
2.根据权利要求1所述的防脱轨转向架总成，其特征在于：所述两个摆动架之间设有齿合结构，即两个摆动架上分别设有相互啮合的弧形齿。
3.根据权利要求1或2所述的防脱轨转向架总成，其特征在于：所述转向架主架的下端面吊装有防脱轨限位架，上述的摆动架穿装在防脱轨限位架的限位腔内。
4.根据权利要求3所述的防脱轨转向架总成，其特征在于：所述防脱轨限位架的限位腔的上、下两端分别设有调整上、下极限位置的调整组件。
5.一种防脱轨列车，主要包括轨道、防脱轨转向架总成以及安装在防脱轨转向架总成上方的车厢，其特征在于，所述的防脱轨转向架总成采用上述权利要求1至4任一种结构；所述轨道主要包括矩形开口状轨道路基环抱体，所述轨道路基环抱体的中间位置底面上安装有主驱动轨道，所述防脱轨转向架总成的主驱动轮与主驱动轨道配合，所述的主驱动轮为槽轮结构；所述轨道路基环抱体上端部两侧吊装有防脱轨轨道，所述防脱轨轨道与防脱轨转向架总成的防脱轨驱动轮配合，所述防脱轨驱动轮为平轮结构。
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