CN205554184U - 一种对开式隧道型轨道车运行设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对开式隧道型轨道车运行设备，包括第一组钢轨、第二组钢轨和隧道型轨道车，所述第二组钢轨设置在第一组钢轨之间，所述隧道型轨道车设置在第一组钢轨上并可沿第一组钢轨行驶，所述第二组钢轨供普通轨道车行驶，其通过一条路基、一排枕木铺设两幅轨道形成对开或者并行轨道车，其中一列为高脚轨道车，另一列为不同轨道车下并行或者反向串行，把两条路线合为一条，将会大大节约材料和降低建设成本。本实用新型占地面积小，投资建造成低运输效率高。

Description

一种对开式隧道型轨道车运行设备

技术领域

本实用新型涉及铁路运输和机车制造领域，尤其涉及一种对开式隧道型轨道车运行设备。

背景技术

传统火车或者是现在的轨道车都是利用两条路基，分别在路基上面铺设枕木，枕木上铺设并固定钢轨，再分左型和右行或上行和下行对开火车或列车。铺设多条路基和枕木，多条钢轨，无疑是占用了大量的道路资源。目前在单行路上修建双向轨道车是世界难题，至今没有有效的解决方案，本车巧妙地利用双向对开的方式，特别适在合单行路环行路上修建，解决单行路交通拥堵问题，使用单行路变双向轨道通行成为可能，是单行路变成双向通车的有效解决方案。另外因地质原因不能修建地铁的地区，该轨道车是很好的解决方案。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以在其车身下面行驶普通轨道车的隧道型轨道车运行设备。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种对开式隧道型轨道车运行设备，隧道型轨道车的动力系统和刹车系统，其特征在于，包括第一组钢轨、第二组钢轨和隧道型轨道车，所述第二组钢轨设置在第一组钢轨之间，所述隧道型轨道车设置在第一组钢轨上并可沿第一组钢轨行驶，所述第二组钢轨供普通轨道车行驶。

作为上述技术方案的改进，所述隧道型轨道车包括车身，所述车身底部设置有底盘，所述底盘底部两侧分别设置有长臂支架，所述长臂支架的底部设置车轮，其中，所述长臂支架的距离大于普通轨道车的宽度，高度大于普通轨道车高度。

作为上述技术方案的改进，所述车身包括顶棚，所述顶棚上设置有液压升降系统，车身壳体上设置有滑轨，液压升降系统与滑轨配合，使顶棚可沿车身壳体上的滑轨自由升降。

作为上述技术方案的改进，所述车身外表面设置有LED显示屏。

作为上述技术方案的改进，还包括动力系统和电源，所述动力系统设置于底盘中或底盘底部，所述电源架设在第一组钢轨外侧的电杆上、所述电源经导线与电动机连接。

作为上述技术方案的改进，还包括传动系统，所述传动系统由电动机连接链轮Ⅰ，经链条Ⅰ传动固定在主轴的链轮Ⅱ，主轴、链轮Ⅱ带动两端的链轮Ⅲ、链轮Ⅳ旋转，链轮Ⅲ、链轮Ⅳ经链条Ⅱ传动链轮Ⅴ，所述链轮Ⅴ与车轮固定连接，带动车轮旋转。

作为上述技术方案的改进，还包括刹车系统，所述刹车系统包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统。

作为上述技术方案的改进，所述紧急刹车轮、紧急刹车臂及液压系统均设置于车身底部。

作为上述技术方案的改进，车轮是包含有摩擦材料的金属轮。

本实用新型的有益效果有：

本实用新型一种对开式隧道型轨道车运行设备，通过一条路基、一排枕木铺设两幅轨道形成对开或者并行轨道车，其中一列为高脚轨道车，另一列为不同轨道车下并行或者反向串行，把两条路线合为一条，将会大大节约材料和降低建设成本 。本实用新型占地面积小，投资建造成低运输效率高，本车适合单行路环行路上修建解决交通拥堵问题；另外因地质原因不能修建地铁的地区，该轨道车是很好的解决方案。与地铁相比修建成本低，建设工期短，运量大，与城轨高架铁路车比节省道路资源和建设成本，适用于城市公共交通节省道路资源。节约角度分析常规的一条道路加一条等于两条道路，该轨道车巧妙运用双向对开车新技术，一条道路加一条道路等于四条道路的运输能力，节省大量土地材料成本

附图说明

下面结合附图及具 体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的隧道型轨道车与普通轨道车并行穿行的正面示意图；

图2是本实用新型实施例的隧道型轨道车与普通轨道车对开穿行的示意图；

图3是本实用新型实施例的隧道型轨道车传动系统工作示意图。

具体实施方式

参考图1，本实用新型一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，包括第一组钢轨1、第二组钢轨2和隧道型轨道车3，所述第二组钢轨2设置在第一组钢轨1之间，所述隧道型轨道车3设置在第一组钢轨1上并可沿第一组钢轨1行驶，所述第二组钢轨供普通轨道车行驶。轨道车包括火车、城轨、地铁等。本实用新型实施例以火车为例，一条路基中心部位的枕木上铺设国家标准宽度的两条平行钢轨，即普通火车的第二组钢轨2的中心距设计为1.435，供普通火车行驶；普通火车的第二组钢轨2的两侧再铺设两条非标准按一定宽度设计的第一组钢轨，两条钢轨中心距设计为2.6m，供隧道型轨道车3行驶。

所述隧道型轨道车包括车身31、轮子32、长臂支架33、动力系统34、传动系统35和紧急刹车系统36，其特征在于，所述车身31底部设置有底盘312，所述底盘312底部两侧设置有至少2个长臂支架33，轮子32设置在长臂支架33的底部，形成隧道空间，所述长臂支架33的距离大于1.435米，高度大于普通轨道车高度。

所述车身31包括顶棚311，所述顶棚311上设置有液压升降机构，车身壳体上设置有滑轨，自动升降系统与滑轨配合。车身31的顶棚311上设有液压自动升降系统，车身壳体上设有滑轨(未示出)，液压升降系统与滑轨配合，使顶棚可沿着车身壳体上的滑轨自由升降，当高脚轨道车在行驶时遇到前方过街天桥，且过街天桥高度低于隧道的高度时，液压自动升降系统下降，并带动顶棚一起下降，确保高脚轨道车可以自由通过过街天桥，同时使车身中的容纳空间的高度仍能满足乘客站立所需的高度，约1.9。当高脚轨道车通过过街天桥时，再根据车身的空间需要而选择性调整液压自动升降系统，从而使顶棚上升至预定的高度。本实施例车身31的外表面面还设有LCD显示屏，用于显示交通信息或播放广告等。 动力系统34设置于底盘312中或底盘312底部，动力系统34的电源架设在第一组钢轨1外侧的电杆14、电源经导线15与电动机16连接。动力系统牵引电机(未示出)、传动系统、和控制装置(未示出)。牵引电机获得初始动力后，将动力传递给传动机构，再通过传动机构驱动轮子转动。控制装置用于控制牵引电机和传动机构。制动系统(未示出)设置于轮子上，用于控制轮子的转动。自动控制装置分别与动力系统和制动系统电连接。

车身31顶部面积较大，为了充分利用车身顶16部的面积，同时利用绿色能源， 本实施例在车身31顶部还可以设有太阳能电池板(未示出)，动力系统还包括设置于车身内设有可充电电池(未示出)，太阳能电池板与可充电电池电连接，可充电电池与牵引电机、控制装置以及设在车身上的连接导电装置电连接。可充电电池除了接收太阳能电池板输入的电能外，还可以通过车身上的连接导电装置与外接充电电源装置连接，以输入更多电能，从而实现隧道型轨道车可以脱离外接电 源线即输电电缆行驶。

传动系统35由电动机16连接链轮Ⅰ6，经链条Ⅰ7传动固定在主轴8的链轮Ⅱ9，主轴8、链轮Ⅱ9带动两端的链轮Ⅲ10、链轮Ⅳ11旋转，链轮Ⅲ10、链轮Ⅳ11经链条Ⅱ12传动链轮Ⅴ13，链轮Ⅴ13与车轮32固定连接，带动车轮32旋转。其他的车轮原理同上述描述。

紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统。紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统均设置于车身底部，紧急刹车控制系统设置于车辆驾驶室内，便于车辆驾驶者遇到紧急情况时可直接启动该紧急刹车控制系统实现快速紧急刹车。紧急刹车轮的轮中心设有一轮轴，紧急刹车轮的车轮是包含有摩擦材料的金属轮，其车轮表面与行车轨道之间具有较大的摩擦系数；紧急刹车臂的一端通过一转轴连接至车身，紧急刹车臂的另一端连接至所述轮轴，从而达到与紧急刹车轮连接；液压系统为紧 急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸及一液压泵，液压缸的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴连接至紧急刹车臂的中点与紧急刹车臂连接轮轴的端点之间；紧急刹车控制系统可控制液压系统工作或停止。在车辆正常行驶时，紧急刹车臂平行或接近平行于车底面，紧急刹车轮悬架于车底，远离行车轨道。当车辆遇紧急情况需紧急刹车时，紧急刹车控制系统控制液压泵驱动液压缸向下运动，液压缸驱动紧急刹车臂连接轮轴的一端以 紧急刹车臂与车身连接的另一端点为轴向下运动，同时带动紧急刹车轮向下运动直至紧急刹车轮接触到行车轨道并继续向下运动进而施加 一个压力在行车轨道上，紧急刹车轮与行车轨道之间产生巨大的摩擦力，从而使得车辆紧急刹车成功。紧急刹车成功后，紧急刹车控制系统控制 液压泵停止工作，紧急刹车臂带动紧急刹车轮自动复位，紧急刹车臂平行或接近平行于车底面，紧急刹车脱离行车轨道，悬置于车底。

所述轮子32优选有摩擦力金属制成的轮子，道路上设有与金属轮子32其相适配的钢轨。本实施新型实施例，当隧高脚轨道车3行驶时，金属轮子设置于第一组钢轨1上，牵引电机驱动金属轮子32转动，使隧道型列车3在第一组钢轨1上行驶，原理和方式与现有的轨道车相同，所以不再详述。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，包括第一组钢轨（1）、第二组钢轨（2）和隧道型轨道车（3），所述第二组钢轨（2）设置在第一组钢轨（1）之间，所述隧道型轨道车（3）设置在第一组钢轨（1）上并可沿第一组钢轨（1）行驶，所述第二组钢轨供普通轨道车行驶。

2.根据权利要求1所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，所述隧道型轨道车（3）包括车身（31），所述车身（31）底部设置有底盘（312），所述底盘（312）底部两侧分别设置有长臂支架（33），所述长臂支架（33）的底部设置车轮（32），其中，所述长臂支架（33）的距离大于1.435米。

3.根据权利要求2所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，所述车身（31）包括顶棚（311），所述顶棚（311）上设置有液压升降系统，车身（31）壳体上设置有滑轨，液压升降系统与滑轨配合，使顶棚（311）可沿车身壳体上的滑轨自由升降。

4.根据权利要求2所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备， 其特征在于，所述车身（31）外表面设置有LED显示屏。

5.根据权利要求1所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，还包括动力系统（34）和电源，所述动力系统（34）设置于底盘（312）中或底盘（312）底部，所述电源架设在第一组钢轨（1）外侧的电杆（14）上、所述电源经导线（15）与电动机（16）连接。

6.根据权利要求2所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，还包括传动系统（35），所述传动系统（35）由电动机（16）连接链轮Ⅰ（6），经链条Ⅰ（7）传动固定在主轴（8）的链轮Ⅱ（9），主轴（8）、链轮Ⅱ（9）带动两端的链轮Ⅲ（10）、链轮Ⅳ（11）旋转，链轮Ⅲ（10）、链轮Ⅳ（11）经链条Ⅱ（12）传动链轮Ⅴ（13），所述链轮Ⅴ（13）与车轮（32）固定连接，带动车轮（32）旋转。

7.根据权利要求1所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备，其特征在于，还包括刹车系统，所述刹车系统包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统。

8.根据权利要求7所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备， 其特征在于，所述紧急刹车轮、紧急刹车臂及液压系统均设置于车身底部。

9.根据权利要求2所述的一种对开式隧道型轨道车运行设备， 其特征在于，所述车轮（32）是包含有摩擦材料的金属轮。