CN203716564U - 一种用于立体车库的动力内置台板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于立体车库的动力内置台板，包括台板本体，台板本体的四角设置有升降滑轮，台板本体上设置有驱动电机以及由驱动电机驱动的滚筒，滚筒上分别固定设置有四条钢丝绳的一端部，钢丝绳分别绕过相应的升降滑轮与立体车库上的横梁相固定连接，台板本体的两侧分别设置有导向牵引机构，该导向牵引机构用于将钢丝绳牵引至相应的升降滑轮，通过将驱动电机以及滚筒设置于停车台板上，减小安装空间，且结构简单。

Description

一种用于立体车库的动力内置台板

技术领域

本实用新型涉及一种停车设备，特别涉及一种用于立体车库的动力内置台板。

背景技术

  随着汽车消费不断的增长，城市停车难已成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态交通的有效途径，目前大中城市已经建立了各种类型的停车库。现有的停车场不管是地面上的、底下的、还是楼顶层的停车场均存在着占地面积大，浪费有限停车面积资源，而且存取车时间较长，不便于集中管理，存取车辆时易发生车辆的刮蹭，客户汽车进入停车场或者离开停车场等待时间较长，客户抱怨增加，投诉较多，另外停车场的容量不能调节，由此造成了许多随地乱停车的问题。因此，有必要设计一种在有限的停车面积内，停放更多车辆的立体停车设备。

然而目前设计的立体停车设备中用于停车的停车台板，与立体停车设备的框架之间通过升降机构控制停车台板的升降，升降机构往往是设置在停车台板的外部，无疑增加了外部的安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种占地面积小，结构简单的用于立体车库的动力内置台板。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种用于立体车库的动力内置台板，包括台板本体，所述的台板本体的边缘部设置有至少三个升降滑轮，三个所述的升降滑轮构成的平面与所述的台板本体所在的平面相重合，所述的台板本体上设置有驱动电机以及由所述的驱动电机驱动的滚筒，所述的滚筒上分别固定设置有钢丝绳的一端部，所述的钢丝绳的根数与所述的升降滑轮的个数相同，所述的钢丝绳分别绕过相应的所述的升降滑轮与立体车库上的框架相固定连接，所述的台板本体上设置有导向牵引机构，该导向牵引机构用于将所述的钢丝绳导入相应的升降滑轮。

作为优选地，所述的台板本体的四角设置有所述的升降滑轮。

作为优选地，所述的升降滑轮的中心线与所述的台板本体所在的平面相平行。

作为优选地，所述的导向牵引机构包括固定设置于所述的台板本体上的固定座，所述的固定座上并排转动设置有两个导向轮，所述的导向轮的中心线与所述的升降滑轮的中心线相互垂直。

作为优选地，所述的台板本体上开设有安装槽，所述的驱动电机以及所述的滚筒位于所述的安装槽内，所述的安装槽通过盖板盖合。

作为优选地，所述的台板本体上固定设置有呈弧形的防跳绳板，所述的防跳绳板位于相应的所述的升降滑轮的下方。

作为优选地，所述的台板本体的下方设置有减振装置。

作为优选地，所述的减振装置包括呈圆柱形的橡胶垫块，所述的橡胶垫块上开设有螺栓安装孔，所述的橡胶垫块与所述的台板本体通过紧固螺栓相固定连接。

作为优选地，所述的升降滑轮的中心轴与所述的台板本体两者通过轴承相转动连接，所述的中心轴的两端分别通过挡片相定位。

作为优选地，所述的台板本体上固定设置有挡轮架。

本实用新型的优点和有益效果在于：驱动电机带动滚筒转动，从而实现对钢丝绳的收放，继而通过设置于台板本体四角的升降滑轮的配合实现停车台板的升降，通过将驱动电机以及滚筒设置于停车台板上，减小安装空间，且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图2的A处剖视图；

图4为图2的I向放大图；

图5为图1的M向放大图；

图6为图1的P向放大图。

其中：1、台板本体；2、升降滑轮；3、驱动电机；4、滚筒；5、钢丝绳；6、固定座；7、导向轮；8、防跳绳板；9、橡胶垫块；10、轴承；11、挡轮架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如各附图所示，一种用于立体车库的动力内置台板，包括台板本体1，台板本体1的四角设置有升降滑轮2，所述的升降滑轮2构成的平面与所述的台板本体1所在的平面相重合，台板本体1上设置有驱动电机3以及由驱动电机3驱动的滚筒4，滚筒4上分别固定设置有四条钢丝绳5的一端部，钢丝绳5分别绕过相应的升降滑轮2与立体车库上的横梁相固定连接，台板本体1的设置有导向牵引机构，该导向牵引机构用于将钢丝绳5导入相应的升降滑轮2，台板本体1上开设有安装槽，驱动电机3以及滚筒4位于安装槽内，安装槽通过盖板盖合，图1中盖板被省略。

如图1所示，升降滑轮2的中心线与台板本体1所在的平面相平行

如图5所示，导向牵引机构包括固定设置于台板本体1上的固定座6，固定座6上并排转动设置有两个导向轮7，导向轮7的中心线与升降滑轮2的中心线相互垂直，通过导向牵引机构可以避免同一侧的两个钢丝绳5相互缠绕而对台板本体1的升降产生干扰。

如图3、图6所示，台板本体1上固定设置有呈弧形的防跳绳板8，防跳绳板8位于相应的升降滑轮2的下方，通过设置防跳绳板8，可以有效地避免钢丝绳5从升降滑轮2上滑脱。

如图2、图4所示，台板本体1的下方设置有减振装置，减振装置包括呈圆柱形的橡胶垫块9，橡胶垫块9上开设有螺栓安装孔，橡胶垫块9与台板本体1通过紧固螺栓相固定连接，通过设置减震装置可以有效防止台板本体1落地时对位于其上的车辆产生振动，减少对车辆的损坏以及防止车辆由于振动而从台板本体1上滑脱。

如图3所示，升降滑轮2的中心轴与台板本体1两者通过轴承10相转动连接，中心轴的两端分别通过挡片相定位。

如图1所示，所述的驱动电机3以及所述的滚筒4之间通过传动机构相连接，传动机构的具体结构不是本实用新型的设计要点，本实施例中其结构为驱动电机3的电机轴上连接有第一链轮，滚筒4的中心轴上连接有第二链轮，第一链轮与第二链轮通过链条相配合，除此以外还可以采用其它结构，如齿轮传动、皮带轮传动等等。

如图1所示，台板本体1上固定设置有挡轮架11，车辆驶上台板本体1时，通过挡轮架11可以便于驾驶者停车，避免停车不到位的情形出现。

本实用新型的工作原理：通过将驱动电机3以及滚筒4设置于台板本体1的安装槽内，有效地减少了安装空间，减小了整个立体车库的体积，此外通过驱动电机3转动，继而带动滚筒4转动，从而实现对钢丝绳5的收放，由于钢丝绳5一端固定在横梁上，其另一端固定在滚筒4上，当滚筒4对其进行收放时，钢丝绳5以及台板本体1上的四个升降滑轮2配合后实现台板本体1的升降，操作方便，且平衡性较好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：包括台板本体，所述的台板本体的边缘部设置有至少三个升降滑轮，三个所述的升降滑轮构成的平面与所述的台板本体所在的平面相重合，所述的台板本体上设置有驱动电机以及由所述的驱动电机驱动的滚筒，所述的滚筒上分别固定设置有钢丝绳的一端部，所述的钢丝绳的根数与所述的升降滑轮的个数相同，所述的钢丝绳分别绕过相应的所述的升降滑轮与立体车库上的框架相固定连接，所述的台板本体上设置有导向牵引机构，该导向牵引机构用于将所述的钢丝绳导入相应的升降滑轮。

2.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的台板本体的四角设置有所述的升降滑轮。

3.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的升降滑轮的中心线与所述的台板本体所在的平面相平行。

4.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的导向牵引机构包括固定设置于所述的台板本体上的固定座，所述的固定座上并排转动设置有两个导向轮，所述的导向轮的中心线与所述的升降滑轮的中心线相互垂直。

5.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的台板本体上开设有安装槽，所述的驱动电机以及所述的滚筒位于所述的安装槽内，所述的安装槽通过盖板盖合。

6.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的台板本体上固定设置有呈弧形的防跳绳板，所述的防跳绳板位于相应的所述的升降滑轮的下方。

7.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的台板本体的下方设置有减振装置。

8.如权利要求7所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的减振装置包括呈圆柱形的橡胶垫块，所述的橡胶垫块上开设有螺栓安装孔，所述的橡胶垫块与所述的台板本体通过紧固螺栓相固定连接。

9.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的升降滑轮的中心轴与所述的台板本体两者通过轴承相转动连接，所述的中心轴的两端分别通过挡片相定位。

10.如权利要求1所述的用于立体车库的动力内置台板，其特征在于：所述的台板本体上固定设置有挡轮架。