CN203702331U - 一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构 - Google Patents

一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构 Download PDF

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朱纬
殷学仙
孙艳霞
张筱琳
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Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，液力变矩器的侧面设有前盖，前盖表面设有三个连接块，连接块与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘和发动机曲轴，发动机挠性盘与发动机曲轴之间采用另一螺栓连接。本实用新型同现有技术相比，设计了液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器前盖上的连接块与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器，提高了液力变矩器与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器的可靠性。

Description

一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
背景技术
汽车用液力变矩器中，液力变矩器与发动机连接，将发动机输出扭矩传递给液力变矩器。但是，对于大功率发动机，常规的液力变矩器与发动机飞轮的连接方式，无法提供较高的扭矩，降低了液力变矩器的可靠性。
因此，需要设计一种能够提高扭矩的液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了计一种能够提高扭矩的液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
为了达到上述目的，本实用新型是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，其特征在于：液力变矩器的侧面设有前盖，前盖表面设有三个连接块，连接块与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘和发动机曲轴，发动机挠性盘与发动机曲轴之间采用另一螺栓连接。
所述的连接块设在前盖表面的圆周上。
所述的连接块为三角形、矩形或梯形。
所述的连接块与所述的前盖之间采用焊接连接。
本实用新型同现有技术相比，设计了液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器前盖上的连接块与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器，提高了液力变矩器与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
参见图1，1为液力变矩器；2为前盖；3为连接块；4为发动机挠性盘；5为发动机曲轴。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型设计了一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮。液力变矩器1的侧面设有前盖2，前盖2表面设有三个连接块3，连接块3与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘4和发动机曲轴5，发动机挠性盘4与发动机曲轴5之间采用另一螺栓连接。
本实用新型中，为了提高连接块的可靠性，连接块3设在前盖2表面的圆周上。连接块3为三角形、矩形或梯形。连接块3与所述的前盖2之间采用焊接连接。
本实用新型设计了液力变矩器1与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器1前盖2上的连接块3与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器1，提高了液力变矩器1与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器1的可靠性。

Claims (4)

1.一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，其特征在于：液力变矩器（1）的侧面设有前盖（2），前盖（2）表面设有三个连接块（3），连接块（3）与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘（4）和发动机曲轴（5），发动机挠性盘（4）与发动机曲轴（5）之间采用另一螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于：所述的连接块（3）设在前盖（2）表面的圆周上。
3.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于：所述的连接块（3）为三角形、矩形或梯形。
4.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于：所述的连接块（3）与所述的前盖（2）之间采用焊接连接。
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