CN203698419U - 一种悬挂支架与车架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种悬挂支架与车架的连接结构，连接在半挂车的两个悬挂支架与两个车架大梁之间；连接结构包括连接板、连接支架、加强横梁、连接横梁及加强板，其中，连接板设有两个，分别设在悬挂支架与车架大梁之间，连接板的下侧与悬挂支架的顶端焊接连接，连接板的上侧与车架大梁的下翼板固定连接；连接支架设有两个，分别焊接在腹板的内侧，连接支架为Z字形结构；加强横梁为Z字形结构，固定连接在两个连接支架之间；连接横梁焊接在两个悬挂支架之间；加强板固定连接在加强横梁与连接横梁之间。与现有技术相比，本实用新型具有连接强度大、抗扭强度大、结构稳固等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种半挂车上的连接结构，尤其是涉及一种悬挂支架与车架的连接结构。
背景技术
随着经济的快速发展，半挂车的需求越来越大，当半挂车需要长途运输(特别是集装箱运输)时，生产企业迫切需要解决半挂车车身体积大、运输成本高的难题。目前半挂车悬挂支架与车架之间的连接普遍采用焊接结构，悬挂支架与半挂车车架之间无法拆卸包装，从而严重影响了半挂车运输的体积，增加了半挂车的运输成本。同时，悬挂支架的焊接结构容易在焊接时产生焊接缺陷，导致悬挂支架这种受力复杂部位焊缝开裂；而且，焊接结构一旦发生部件损坏，也无法快速更换维修。
中国专利CN101992806B公布了一种悬挂支架与车架大梁的连接结构，该专利的连接结构具有以下技术特点：
1、悬挂支架上方焊有连接板，与车架铆接；
2、悬挂支架加强横梁为槽钢结构，位于左右大梁之间，左右悬挂支架之间无加强横梁；
3、大梁内侧焊有加强横梁斜撑，该斜撑分别与大梁的上翼板、下翼板以及腹板焊接，采用竖直平板底端略微弯折结构，该斜撑位于加强横梁两侧，左右对称；
4、除焊接处外，其余所有的连接采用铆接；
5、在悬挂支架与加强横梁间有加强板，该加强板一端与悬挂支架焊接，一端与加强横梁铆接；
6、在大梁外侧对应悬挂支架位置焊接有加强板，该加强板为直角梯形的板状结构。
该专利具有以下缺点或不足：
1、该专利悬挂支架与车架间采用铆接，而铆钉主要承受剪切力，在承受拉力方面不如螺栓，铆钉连接无法满足半挂车悬挂这种承受复杂扭力的部位；
2、悬挂支架与大梁的连接除了铆钉外，未设置限位销，当半挂车加速或紧急制动时，所有制动力全部转化为铆钉的剪切力，连接件容易松动损坏；
3、加强横梁为C型结构，仅在竖直面与加强板连接，仅能防止左右大梁的上下方向的跳动；而水平方向加强横梁未与加强板连接，无法防止左右大梁前后方向的串动；
4、左右悬挂支架间无连接横梁，对于高度高的悬挂支架，悬挂支架的抗扭强度偏弱。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种连接强度大、抗扭强度大、结构稳固的悬挂支架与车架的连接结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种悬挂支架与车架的连接结构，连接在半挂车的两个悬挂支架与两个车架大梁之间，所述的车架大梁包括上下水平设置的上翼板、下翼板及垂直连接在上翼板与下翼板之间的腹板，所述的两个车架大梁左右设置，所述的两个悬挂支架分别设置在两个车架大梁的下端；所述的连接结构包括：
连接板：设有两个，分别设在悬挂支架与车架大梁之间，连接板的下侧与悬挂支架的顶端焊接连接，连接板的上侧与车架大梁的下翼板固定连接；
连接支架：设有两个，分别焊接在腹板的内侧，所述的连接支架为Z字形结构；
加强横梁：为Z字形结构，固定连接在两个连接支架之间；
连接横梁：焊接在两个悬挂支架之间；
加强板：固定连接在加强横梁与连接横梁之间。
所述的连接板的前后两侧各有4个螺栓孔，连接板的中间设有两个限位销，相应的下翼板的前后两侧各有4个螺栓孔，下翼板的中间设有两个限位销孔，所述的连接板的上侧与车架大梁之间通过螺栓及限位销固定连接。
所述的悬挂支架的前后两侧与连接板之间焊接有第一加强筋。
所述的加强横梁与连接支架之间通过螺栓固定连接。
所述的加强横梁为Z字形结构，包括平行设置的上边板、下边板及垂直连接在上边板与下边板之间的中间竖板，所述的上边板与下边板分别位于中间竖板的前后两侧。
所述的上边板与下边板的中段均为等宽的长条状体，上边板与下边板的两端分别向外加宽成为梯形结构。
所述的加强板通过螺栓固定连接在加强横梁与连接横梁之间，所述的加强板共设有两个，分别位于加强横梁的左右两端。
所述的下翼板与腹板的外侧之间焊接有两个第二加强筋，且两个第二加强筋相对于腹板的中间对称设置。
所述的第二加强筋为L形板材。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：
1、本实用新型的连接结构采用螺栓连接比铆钉连接更适合应用在受力复杂的悬挂部位；
2、悬挂支架与车架大梁的连接除了高强度螺栓外，还采用了限位销结构，当车辆加速或紧急制动时，限位销结构可以防止连接螺栓承受过大的剪切力；
3、位于悬挂支架上方的左右两个车架大梁之间通过加强横梁连接，加强横梁采用Z字形结构，同时该加强横梁的上边板与下边板的两端进行了加宽处理，与常规C型横梁相比，该Z字形加强横梁除中间竖板的连接外，还增加了上边板与下边板的水平连接，提高了加强横梁对于车架大梁的整体抗扭强度；同时，Z字形横梁结构比C型横梁的装配操作空间更大，方便装配；
4、左右悬挂支架之间增加了连接横梁，提高了悬挂支架抗扭强度；
5、车架大梁的外侧，对应悬挂支架上方焊接的第二加强筋为L形结构，L型结构比常规板式结构连接强度更大；
6、在加强横梁与连接横梁之间通过安装加强板来进一步加固连接结构。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为车架大梁的结构示意图；
图3为悬挂支架与车架大梁之间的连接结构示意图；
图4为悬挂支架与连接板之间的连接结构示意图。
图中，1为悬挂支架，2为车架大梁，21为上翼板、22为下翼板、23为腹板，3为连接板，4为第一加强筋，5为加强横梁，51为上边板，52为下边板，53为中间竖板，6为连接支架，7为连接横梁，8为加强板，9为第二加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
一种悬挂支架与车架的连接结构，如图1～4所示，连接在半挂车的两个悬挂支架1与两个车架大梁2之间，车架大梁2包括上下水平设置的上翼板21、下翼板22及垂直连接在上翼板21与下翼板22之间的腹板23，两个车架大梁2左右设置，两个悬挂支架1分别设置在两个车架大梁2的下端；连接结构包括连接板3、连接支架6、加强横梁5、连接横梁7及加强板8。其中，连接板3设有两个，分别设在悬挂支架1与车架大梁2之间，连接板3的下侧与悬挂支架1的顶端焊接连接，连接板3的前后两侧各有4个螺栓孔，连接板3的中间设有两个限位销，相应的下翼板22的前后两侧各有4个螺栓孔，下翼板22的中间设有两个限位销孔，连接板3的上侧与车架大梁2之间通过螺栓及限位销固定连接。悬挂支架1的前后两侧与连接板3之间焊接有第一加强筋4。连接支架6设有两个，分别焊接在腹板23的内侧，连接支架6为Z字形结构；加强横梁5为Z字形结构，通过螺栓固定连接在两个连接支架6之间，加强横梁5为Z字形结构，包括平行设置的上边板51、下边板52及垂直连接在上边板51与下边板52之间的中间竖板53，上边板51与下边板52分别位于中间竖板53的前后两侧。上边板51与下边板52的中段均为等宽的长条状体，上边板51与下边板52的两端分别向外加宽成为梯形结构。连接横梁7焊接在两个悬挂支架1之间，加强板8固定连接在加强横梁5与连接横梁7之间。加强板8通过螺栓固定连接在加强横梁5与连接横梁7之间，加强板8共设有两个，分别位于加强横梁5的左右两端。下翼板22与腹板23的外侧之间焊接有两个第二加强筋9，且两个第二加强筋9相对于腹板23的中间对称设置。第二加强筋9为L形板材。
Claims (9)
1.一种悬挂支架与车架的连接结构，连接在半挂车的两个悬挂支架与两个车架大梁之间，所述的车架大梁包括上下水平设置的上翼板、下翼板及垂直连接在上翼板与下翼板之间的腹板，所述的两个车架大梁左右设置，所述的两个悬挂支架分别设置在两个车架大梁的下端；其特征在于，所述的连接结构包括：
连接板：设有两个，分别设在悬挂支架与车架大梁之间，连接板的下侧与悬挂支架的顶端焊接连接，连接板的上侧与车架大梁的下翼板固定连接；
连接支架：设有两个，分别焊接在腹板的内侧，所述的连接支架为Z字形结构；
加强横梁：为Z字形结构，固定连接在两个连接支架之间；
连接横梁：焊接在两个悬挂支架之间；
加强板：固定连接在加强横梁与连接横梁之间。
2.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的连接板的前后两侧各有4个螺栓孔，连接板的中间设有两个限位销，相应的下翼板的前后两侧各有4个螺栓孔，下翼板的中间设有两个限位销孔，所述的连接板的上侧与车架大梁之间通过螺栓及限位销固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的悬挂支架的前后两侧与连接板之间焊接有第一加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的加强横梁与连接支架之间通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的加强横梁为Z字形结构，包括平行设置的上边板、下边板及垂直连接在上边板与下边板之间的中间竖板，所述的上边板与下边板分别位于中间竖板的前后两侧。
6.根据权利要求5所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的上边板与下边板的中段均为等宽的长条状体，上边板与下边板的两端分别向外加宽成为梯形结构。
7.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的加强板通过螺栓固定连接在加强横梁与连接横梁之间，所述的加强板共设有两个，分别位于加强横梁的左右两端。
8.根据权利要求1所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的下翼板与腹板的外侧之间焊接有两个第二加强筋，且两个第二加强筋相对于腹板的中间对称设置。
9.根据权利要求8所述的一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述的第二加强筋为L形板材。
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2013
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
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