CN203670555U - 一种气动双钳盘式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气动双钳盘式制动器，其特点是，在后桥一侧前后各设置一套相同的盘式制动器，在桥壳本体(6)上水平对称设置前气动盘式制动器总成(1)和后气动盘式制动器总成(5)，在气动盘式制动器总成上设制动气室(4)；在前气动盘式制动器总成(1)和后气动盘式制动器总成(5)之间的桥壳本体(6)上设制动盘（2）和制动钳安装板（3），在制动钳安装板（3）上固定钳体；满足了大吨位汽车对行驶制动性能和驻车制动性能要求，采用气制动作为动力源，使整车驻车制动得以简化实现。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车车桥技术领域，具体地讲是一种气动双钳盘式制动器。
背景技术：
重型自卸车由于载质量大，路况差，在实际运行过程中出现行车制动距离长，驻坡制动易溜车的问题，极大的降低了整车的安全性能。受整车布置空间限制，难以采用大规格鼓式或单一盘式制动器以解决制动力不足的问题，现行的解决办法多采用湿式多盘制动器，但是湿式多盘制动器需要采用液压作为动力源，对于以气制动作为动力源的重卡则需要进行动力源、储能装置及制动管线的切换布置，且难以实现安全可靠的驻车制动。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服上述已有技术不足,提供一种气压双钳盘式制动器，主要解决现有的重卡行车及驻坡制动力不足的问题。
本实用新型的技术方案是：一种气动双钳盘式制动器，其特殊之处在于，在后桥一侧前后各设置一套相同的盘式制动器，在桥壳本体上水平对称设置前气动盘式制动器总成和后气动盘式制动器总成，在气动盘式制动器总成上设制动气室；在前气动盘式制动器总成和后气动盘式制动器总成之间的桥壳本体上设制动盘和制动钳安装板，前后盘式制动器共用同一制动盘，在制动钳安装板上固定钳体。
本实用新型所述的一种气动双钳盘式制动器与已有技术相比具有如下积极效果：1、整车气制动系统不需要重新设计、制动系简单可靠；2、增大了整车行车制动与驻车制动力，极大提高了整车的安全性能；3、与湿式多盘制动器相比，此种布置形式成本低、维护保养方便；4、对于重型卡车包括非公路矿用自卸车的制动形式提供了一种新的选择。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的工作原理图。
图面说明：
1前气动盘式制动器总成、2制动盘、3制动钳安装板、4制动气室、5后气动盘式制动器总成、6桥壳本体、7左制动块、8右制动块、9自调机构、10制动钳体。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。
实施例1，参见图1，根据整车设计对后桥制动力要求、空间布置需要及盘式制动器制动钳体运动极限位置的校核，在后桥一侧前后各设置一套相同的盘式制动器，共同完成行车制动和驻车制动功能；在桥壳本体6上水平对称安装前气动盘式制动器总成1和后气动盘式制动器总成5，在气动盘式制动器总成上安装制动气室4，在前气动盘式制动器总成1和后气动盘式制动器总成5之间的桥壳本体6上安装制动盘2和制动钳安装板3，形成前、后盘式制动器，前后盘式制动器共用同一制动盘2。
本实用新型所述的一种气动双钳盘式制动器，属浮钳式盘式制动器，工作原理如图2所示，单只制动器工作过程：气室4输入气压时，气室推杆推动自调机构9向左压出，从而消除了右制动块8与制动盘2右侧面的间隙,并开始输出压力F2，压力F2传递给右制动块8,右制动块8将压力F2压在旋转制动盘2上,由于制动盘2的轴向移动受限制，因此制动盘2将F2的反作用力经过自调机构9传回到制动钳体10；使得制动钳体10受到一个向右的拉力，这样整个制动钳体10不停地向右滑动，使得左制动块7与制动盘2左侧面的间隙也被消除，此时，制动钳体10就对左制动块7产生压力F3，这样左制动块7和右制动块8就以F3=F2制动力压在制动盘2的两侧面上,并产生制动力矩T，最终将旋转的制动盘2刹住。
Claims (1)
1.一种气动双钳盘式制动器，其特征在于，在后桥一侧前后各设置一套相同的盘式制动器，在桥壳本体(６)上水平对称设置前气动盘式制动器总成(１)和后气动盘式制动器总成(５)，在气动盘式制动器总成上设制动气室(４)，在前气动盘式制动器总成(１)和后气动盘式制动器总成(５)之间的桥壳本体(６)上设制动盘（2）和制动钳安装板（3），前后盘式制动器共用同一制动盘（2），在制动钳安装板（3）上固定钳体。
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Country Status (1)
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2013
- 2013-11-22 CN CN201320740957.0U patent/CN203670555U/zh not_active Expired - Lifetime
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