CN101713443A - 一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞或活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞或活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞或活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的内壁设有两环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞或活塞组件的外壁相紧贴；矩形油封圈的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多呈均匀分布的小孔。本发明结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗和提高行车安全性。

Description

一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳
技术领域
本发明涉及一种汽车前轮或后轮制动卡钳，尤其是一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳。
背景技术
目前，现有的轿车，特别是中高级轿车，前轮和后轮通常采用盘式自动器进行制动。盘式制动器又称为碟式制动器，它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动；分泵固定在制动器的底板上固定不动；制动钳的钳口上装有两个摩擦片即内制动片和外制动片，内、外制动片分别设在制动盘的两侧；制动钳的钳本体中设有缸套，缸套内装有活塞或活塞组件，对于前轮制动卡钳来说采用的是活塞，对于后轮制动卡钳来说采用的是活塞组件，这是由于后轮制动卡钳通常还组合有驻车制动机构的缘故。当驾驶员踩踏刹车板时，钳本体的缸套的油腔产生油压，并推动活塞或活塞组件向前移动，活塞或活塞组件的前端与内制动片联接在一起，活塞或活塞组件的向前移动就推动内制动片压向制动盘，与此同时，钳本体的缸套的油腔所产生油压也向后施加，受油压的推动，钳本体向后运动，由于外制动片是固定在钳本体上，因此，外制动片受钳本体动作的影响而向后运动，这样，内制动片和外制动片就好像钳子一样钳住旋转中的盘子，迫使它停下来，从而实现了制动。为了实现对钳本体缸套油腔的密封，现有的技术中，在活塞或活塞组件与钳本体缸套之间装有一矩形油封圈，在钳本体缸套中设有一环形凹槽，矩形油封圈是装在该环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁则紧贴在活塞或活塞组件的外壁处，对钳本体缸套内壁与塞或活塞组件外壁之间的缝隙进行密封；通常在环形凹槽的前侧还设有一定空间的倒槽，以便当活塞或活塞组件向前运动时，矩形油封圈有一定的变形空间。在现有的设计思路中是将矩形油封圈的内环壁制成光滑的表面，这样，光滑的矩形油封圈内环壁与光滑的活塞或活塞组件的外壁之间能够形成较好的密封效果，然而正是由于矩形油封圈内环壁与活塞或活塞组件外壁之间的光滑接触，在高压制动的状态下，两光滑表面相接触因吸附作用反而会产生巨大的摩擦力，在制动解除后，会产生较大的拖滞力，阻碍了活塞或活塞组件的复位，这样就会增加制动片的磨耗，增大行车阻力，从而增加汽车油耗。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，该卡钳装置结构简单、制动效果稳定，且在高压制动下，不会产生较大的拖滞力。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞或活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和防尘圈；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞或活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞或活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的内壁设有两环形凹槽，矩形油封圈和防尘圈各嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞或活塞组件的外壁相紧贴；矩形油封圈的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多小孔。
所述的矩形油封圈的内环壁的各小孔呈均匀分布。
所述的矩形油封圈的内环壁的相邻小孔之间的间距为0.02～0.06mm。
所述的矩形油封圈的内环壁的小孔的孔径为0.05～0.10mm。
所述的矩形油封圈的内环壁的小孔的孔深为0.03～0.08mm。
本发明的一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，制动系不工作时，制动片间有一定的间隙，车轮和制动盘可自由旋转。制动时，活塞或活塞组件在油压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈向钳本体的缸套内倒槽处变形，活塞或活塞组件前端部推动内制动片压向制动盘，同时在钳本体缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体向后移动并带动外制动片压向制动盘，从而使制动盘停止转动。停止制动后，活塞或活塞组件带动矩形油封圈回复到原来的状态。由于在矩形油封圈的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多小孔，使得在高压制动的状态下，矩形油封圈的内环壁与活塞或活塞组件的光滑壁相接触时不会产生巨大的摩擦力，则在制动解除后，活塞或活塞组件很容易复位。
本发明的有益效果是：由于在矩形油封圈的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多小孔，使得在高压制动的状态下，矩形油封圈的内环壁与活塞或活塞组件的光滑壁相接触不会产生巨大的摩擦力，则在制动解除后，活塞或活塞组件很容易复位。该结构之前/后轮制动卡钳，结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗和提高行车安全性。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳不局限于实施例。
附图说明
图1是实施例一本发明的高压低拖滞型前轮制动卡钳的结构示意图。
图2是本发明的矩形油封圈的结构示意图。
图3是本发明的矩形油封圈的侧视图。
图4是本发明的矩形油封圈的局部结构示意图。
图5是实施例二本发明的高压低拖滞型后轮制动卡钳的结构示意图。
具体实施方式
实施例一，参见图1所示，本发明的一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，为高压低拖滞型前轮制动卡钳，其包括钳本体12、活塞15、内制动片11、外制动片10、矩形油封圈14和防尘圈13；钳本体12中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套16；活塞15滑套在钳本体12的缸套16中；内制动片11、外制动片10分别设在钳口的两边，其中，外制动片10与钳本体12相联接，内制动片11与活塞15的前端相联接；在钳本体12的缸套16内壁设有两环形凹槽，矩形油封圈14和防尘圈13分别嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈14的内环壁与活塞15的外壁相紧贴。
参见图2、图3和图4所示，矩形油封圈14为一环形结构，其截面为矩形结构，矩形油封圈14的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多小孔40，这些小孔40呈均匀分布，且相邻小孔之间的间距为0.02～0.06mm，这些小孔40的孔径为0.05～0.10mm，孔深为0.03～0.08mm。
本发明之高压低拖滞型前轮制动卡钳，制动系不工作时，制动片间有一定的间隙，车轮和制动盘可自由旋转。制动时，活塞15在油压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈14向钳本体12的缸套16内倒槽处变形，活塞15前端部推动内制动片11压向制动盘，同时在钳本体12的缸套16后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体12向后移动并带动外制动片10压向制动盘，从而使制动盘停止转动。停止制动后，活塞15带动矩形油封圈14回复到原来的状态。由于在矩形油封圈14的内环壁上设有许多小孔40，使得在高压制动的状态下，矩形油封圈14的内环壁与活塞15的光滑壁相接触时不会产生巨大的摩擦力，则在制动解除后，活塞15很容易复位。
实施例二，参见图5所示，本发明的一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，为高压低拖滞型后制动卡钳，其包括钳本体501、活塞组件、内制动片502、外制动片500、矩形油封圈514和防尘圈515；活塞组件包括活塞512、调整机构、推动机构和凸轮组件510；钳本体501中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体501的缸套中；内制动片502和外制动片500分别设在钳口的两边，其中，外制动片500与钳本体501相联接，内制动片502与活塞组件的前端相联接；在钳本体501缸套的内壁设有两环形凹槽，矩形油封圈514和防尘圈515各嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈514的内环壁与活塞组件的外壁相紧贴；凸轮组件510安装在钳本体501上端；推动机构安装在活塞512和凸轮组件510之间；推动机构包括推杆509、停止卡环504、垫圈505、弹簧座511、弹簧503、键板506、O型环507和调整螺栓508；推杆509的一端与凸轮组件510相联接，另一端与调整螺栓508相联接；调整螺栓508自后向前分别套有O型环507、键板506、垫圈505和停止卡环504；弹簧503安装在调整螺栓508的中部，弹簧座511安装在弹簧503与活塞512之间；调整机构设在活塞512内壁上；调整机构包括波形垫片513和调整螺帽516；调整螺帽516套在调整螺栓508上，限位在活塞512和弹簧座511之间；波形垫片513套在调整螺帽516中部位置上。该高压低拖滞型后轮制动卡钳的矩形油封圈514采用与实施例一相同的矩形油封圈14结构。
上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞或活塞组件、内、外制动片和矩形油封圈；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞或活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞或活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的内壁设有环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞或活塞组件的外壁相紧贴；其特征在于：矩形油封圈的内环壁上设有由喷砂方式打出的许多小孔。
2.根据权利要求1所述的高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，其特征在于：所述的矩形油封圈的内环壁的各小孔呈均匀分布。
3.根据权利要求2所述的高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，其特征在于：所述的矩形油封圈的内环壁的相邻小孔之间的间距为0.02～0.06mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，其特征在于：所述的矩形油封圈的内环壁的小孔的孔径为0.05～0.10mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，其特征在于：所述的矩形油封圈的内环壁的小孔的孔深为0.03～0.08mm。
6.根据权利要求4所述的高压低拖滞型前/后轮制动卡钳，其特征在于：所述的矩形油封圈的内环壁的小孔的孔深为0.03～0.08mm。
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