CN203653655U - 摩托车轮毂固溶时效存放器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车轮毂固溶时效存放器具，包括托盘式底框架，底框架包括一正方形或矩形的外框，外框内呈井字形布置的至少四根加强梁，加强梁和外框由相同规格的槽钢焊接制成，且槽钢的凹槽朝向水平方向，加强梁和外框的上端面位于同一水平面内，在加强梁井字交叉部位的上端面焊接有外径小于轮毂内孔的导套，导套内孔竖直向上并由加强梁的上端面形成盲孔，导套内间隙配合有用于穿过轮毂的导柱；导柱顶端活动套装有上导套，相邻上导套之间通过连杆焊接固定形成上加固框。本实用新型的有益效果是，结构简单、制造成本低，应用该器具存放摩托车轮毂时，其存取操作方便、劳动强度低、存放效率高。

Description

摩托车轮毂固溶时效存放器具

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车轮毂存放器具，特别涉及一种用于摩托车铝合金轮毂固溶时效的存放器具。

背景技术

摩托车铸铝轮毂在进行固溶时效处理时以及失效后的存放管理，通常需要一种放置轮毂的存放器具，以便同时对多个轮毂进行固溶时效处理和节省存放场地等生产管理要求。现有存放器具包括由槽钢制成的箱式框架，框架上水平设置有多个两端由框架支撑，且可方便地从框架上方取下的轴杆，轮毂通过其中部通孔套装并悬挂在轴杆上，存在框架承载面积小、结构强度要求高和轴杆易弯曲的不足。通常通过增设加固支撑形成加固结构框架或选用较大型号的槽钢，轴杆选择较大直径的材料予以解决。因此，存放器具的材料消耗量大，制造成本高。同时，轮毂套装和取出时，需要抬起轴杆一端，其操作不方便、劳动强度大、效率低，特别是，套装最后几个轮毂或取下前几个轮毂时，其不足之处尤为突出。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种摩托车轮毂固溶时效存放器具，该器具结构简单、制造成本低，应用该器具存放摩托车轮毂时，其存取操作方便、劳动强度低、存放效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种摩托车轮毂固溶时效存放器具，包括托盘式底框架，底框架包括一正方形或矩形的外框，外框内呈井字形布置的至少四根加强梁，加强梁和外框由相同规格的槽钢焊接制成，且槽钢的凹槽朝向水平方向，加强梁和外框的上端面位于同一水平面内，在加强梁井字交叉部位的上端面焊接有外径小于轮毂内孔的导套，导套内孔竖直向上并由加强梁的上端面形成盲孔，导套内间隙配合有用于穿过轮毂的导柱；导柱顶端活动套装有上导套，相邻上导套之间通过连杆焊接固定形成上加固框。

采用前述技术方案的本实用新型，存放器具形成底框架、导柱和上加固框的散件组合结构，轮毂由托盘式底框架支撑，轮毂套装在导柱外周并由导柱对其形成平面滑移的限制，上导套通过焊接的连杆形成上加固框，上加固框用以形成各导柱的轴线相对位置的限制，防止导柱因其下端与导套之间的间隙而导致上端产生过度偏摆，以提高轮毂存放的稳固性。存放轮毂时，将下方几层轮毂按导套位置依次重叠好，再插入导柱，然后在套装上面几层轮毂，也可先插上导柱，在逐层放置轮毂，最后在导柱顶端套装上加固框即可，取轮毂时，按相反的顺序操作。其存取方便、操作简单、劳动强度低。同时，轮毂水平存放在底框架上，底框架由槽钢制成的托盘状，底框架的外框及强梁的上下平面均构成支撑面的一部分，从而极大地增大了支撑面，避免了通过采用大规格的槽钢增加结构稳定性；且导柱无径向的弯曲负荷，无需选用大直径材料，故存放器器具的钢材消耗量少、制造简单、制造成本低。

优选的，所述上加固框还包括两个辅助定位套，两个辅助定位套分别位于上加固框一侧两远端的上导套外部，辅助定位套通过连接板与对应的上导套焊接固定，辅助定位套通过内孔间隙配合有一辅助限位轴，辅助限位轴下端间隙配合有下限位套，下限位套焊接在所述加强梁侧壁上，下限位套的上端面不高于加强梁的上端面，下限位套不突出加强梁的下端面。在上加固框套装上后，插入辅助定位轴，以加强上加固框的稳定性，从而以增强存放器具散件组合的牢固性，确保存放器具在存放有轮毂的情形下，可安全地转移存放场地。

优选的，所述底框架的正方形外框任意两相对外侧壁上，或矩形外框两长边的相对外侧壁上分别还焊接有由圆钢弯制的两个吊耳。以方便通过起吊设备对器具及其存放其上的轮毂实施转运。

优选的，在设置所述吊耳的所述外框两相对外侧壁上还分别焊接有槽钢制成的至少两个防撞挡铁。以避免在转运过程中造成铝合金轮毂被撞击碰伤。

进一步优选的，所述防撞挡铁的槽钢凹槽朝向水平方向，防撞挡铁的槽钢上侧壁由近向远逐渐向下倾斜。以降低存放器具在转运过程中防撞挡铁可能对其他物体或人员造成伤害的程度。

本实用新型的有益效果是，结构简单、制造成本低，应用该器具存放摩托车轮毂时，其存取操作方便、劳动强度低、存放效率高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中底框架1的结构示意图。

图3是本实用新型中上加固框的结构示意图。

图4是本实用新型图1中的A—A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3、图4，一种摩托车轮毂固溶时效存放器具，包括托盘式底框架1，底框架1包括一矩形的外框11，矩形外框11两长边的相对外侧壁上分别还焊接有由圆钢弯制的两个吊耳13；在设置所述吊耳13的外框11两相对外侧壁上还分别焊接有槽钢制成的四个防撞挡铁14；防撞挡铁14的槽钢凹槽朝向水平方向，防撞挡铁14的槽钢上侧壁由近向远逐渐向下倾斜。所述外框11内呈井字形布置的七根加强梁12，其中纵向3根，横向4根，加强梁12和外框11由相同规格的槽钢焊接制成，且槽钢的凹槽朝向水平方向，加强梁12和外框11的上端面位于同一水平面内，在加强梁12井字交叉部位的上端面焊接有外径小于轮毂内孔的导套2，导套2内孔竖直向上并由加强梁12的上端面形成盲孔，导套2内间隙配合有用于穿过轮毂的导柱3；导柱3顶端活动套装有上导套4，相邻上导套4之间通过连杆5焊接固定形成上加固框；上加固框还包括两个辅助定位套6，两个辅助定位套6分别位于上加固框一侧两远端的上导套4外部，辅助定位套6通过连接板7与对应的上导套4焊接固定，辅助定位套6通过内孔间隙配合有一辅助限位轴8，辅助限位轴8下端间隙配合有下限位套9，下限位套9焊接在所述加强梁12侧壁上，下限位套9的上端面不高于加强梁12的上端面，下限位套9不突出加强梁12的下端面。

本实施例中的外框11也可设置为正方形；所述加强梁12可设置为四、五、六、八或九根等；所述防撞挡铁14还可设置为两个、三个或五个。前述形状或数量的变换根据现场使用的具体情况确定，相关影响因素包括轮毂尺寸大小、起吊和转运设施、存放场所、转运路径以及时效炉炉膛空间尺寸等。

以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。

Claims (5)

1.一种摩托车轮毂固溶时效存放器具，其特征在于，包括托盘式底框架（1），底框架（1）包括一正方形或矩形的外框（11），外框（11）内呈井字形布置的至少四根加强梁（12），加强梁（12）和外框（11）由相同规格的槽钢焊接制成，且槽钢的凹槽朝向水平方向，加强梁（12）和外框（11）的上端面位于同一水平面内，在加强梁（12）井字交叉部位的上端面焊接有外径小于轮毂内孔的导套（2），导套（2）内孔竖直向上并由加强梁（12）的上端面形成盲孔，导套（2）内间隙配合有用于穿过轮毂的导柱（3）；导柱（3）顶端活动套装有上导套（4），相邻上导套（4）之间通过连杆（5）焊接固定形成上加固框。

2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂固溶时效存放器具，其特征在于，所述上加固框还包括两个辅助定位套（6），两个辅助定位套（6）分别位于上加固框一侧两远端的上导套（4）外部，辅助定位套（6）通过连接板（7）与对应的上导套（4）焊接固定，辅助定位套（6）通过内孔间隙配合有一辅助限位轴（8），辅助限位轴（8）下端间隙配合有下限位套（9），下限位套（9）焊接在所述加强梁（12）侧壁上，下限位套（9）的上端面不高于加强梁（12）的上端面，下限位套（9）不突出加强梁（12）的下端面。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂固溶时效存放器具，其特征在于，所述底框架（1）的正方形外框（11）任意两相对外侧壁上，或矩形外框（11）两长边的相对外侧壁上分别还焊接有由圆钢弯制的两个吊耳（13）。

4.根据权利要求3所述的摩托车轮毂固溶时效存放器具，其特征在于，在设置所述吊耳（13）的所述外框（11）两相对外侧壁上还分别焊接有槽钢制成的至少两个防撞挡铁（14）。

5.根据权利要求4所述的摩托车轮毂固溶时效存放器具，其特征在于，所述防撞挡铁（14）的槽钢凹槽朝向水平方向，防撞挡铁（14）的槽钢上侧壁由近向远逐渐向下倾斜。

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