CN203651928U - 中通道连接组件及具有它的车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中通道连接组件及具有它的车身。所述中通道连接组件包括：地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左侧的左侧地板部分和位于所述隆起部右侧的右侧地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；后堵板，所述后堵板连接在所述地板的后端；以及横梁，所述横梁的左端设在所述左侧地板部分的底面上且右端设在所述右侧地板部分的底面上，且所述横梁与所述后堵板之间的距离为20毫米-80毫米。根据本实用新型实施例的中通道连接组件，具有变形小，一阶全局垂向弯曲模态频率高，有效改善车辆的NVH性能的优点。

Description

中通道连接组件及具有它的车身

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种中通道连接组件及具有该中通道连接组件的车身。

背景技术

车辆的一阶全局垂向弯曲模态对车辆的NVH性能（噪声、振动与声振粗糙度）影响大，且如果一阶全局垂向弯曲模态与车辆的发动机怠速二阶的点火频率接近，则会导致车辆共振。相关技术中，中通道后端的开口变形量大，导致车身一阶垂向弯曲模态偏低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种一阶全局垂向弯曲模态频率高的中通道连接组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述中通道连接组件的车身。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种中通道连接组件。所述中通道连接组件包括：地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左侧的左侧地板部分和位于所述隆起部右侧的右侧地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；后堵板，所述后堵板连接在所述地板的后端；以及横梁，所述横梁的左端设在所述左侧地板部分的底面上且右端设在所述右侧地板部分的底面上，且所述横梁与所述后堵板之间的距离为20毫米-80毫米。

所述横梁跨过所述隆起部，且所述横梁的两端分别连接在所述左侧地板部分和所述右侧地板部分，从而使所述隆起部的后端变形减小。同时，通过CAE分析可知，所述横梁与所述后堵板之间的距离L1在20毫米-80毫米之间，可以提高一阶全局垂向弯曲模态频率，满足车辆的NVH性能要求。因此，根据本实用新型的中通道连接组件，具有变形小，一阶全局垂向弯曲模态频率高，有效改善车辆的NVH性能的优点。

另外，根据本实用新型上述的中通道连接组件还可以具有如下附加的技术特征：

所述横梁与所述后堵板之间的距离为20毫米-30毫米。

所述横梁为平板。由此可以进一步提升所述中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率。

所述横梁水平设置。由此可以进一步提升所述中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率。

所述横梁的左端螺接在所述左侧地板部分上，所述横梁的右端螺接在所述右侧地板部分上。

所述横梁的左端和右端均设有多个螺栓安装孔，其中靠近所述后堵板的螺栓安装孔的中心与所述后堵板之间的距离为20毫米-80毫米。

所述横梁上形成有多个加强部。由此，可以提升所述横梁的垂向刚度。

所述加强部形成为沿所述横梁的长度方向延伸的加强凸筋。由此，可以提升所述横梁的垂向刚度。

所述横梁的左端焊接固定在所述左侧地板部分，所述横梁的右端焊接固定在所述右侧地板部分。

根据本实用新型的第二方面提出一种车身。所述车身包括第一方面所述的中通道连接组件。所述车身通过对所述横梁的结构及布置位置的设计，有效地改善了所述车身的NVH性能，同时未增加新的零件，制造成本也未增加。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的中通道连接组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的中通道连接组件的后视图；

图3是根据本实用新型实施例的中通道连接组件的底视图；

图4是根据本实用新型实施例的中通道连接组件的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率与相关技术中的中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率的对比结果。

附图标记说明：

车身1、中通道连接组件10、地板11、隆起部111、左侧地板部分112、右侧地板部分113、后堵板12、横梁13、螺栓安装孔131、加强部132、横梁13与后堵板12之间的距离L1、后地板20

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的中通道连接组件10。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的中通道连接组件10包括地板11、后堵板12和横梁13。

地板11包括隆起部111、位于隆起部111左侧的左侧地板部分112和位于隆起部111右侧的右侧地板部分113。隆起部111沿前后方向延伸。后堵板12连接在地板11的后端。横梁13的左端设在左侧地板部分112的底面上，且横梁13的右端设在右侧地板部分113的底面上，且横梁13与后堵板12之间的距离L1为20毫米-80毫米。可以理解的是，横梁13与后堵板12之间的距离L1是指前后方向上的距离。如图1所示，后堵板12可以与后地板20连接。其中顶底方向是指上下方向。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图3所示，横梁13的左端可以螺接在左侧地板部分112上，横梁13的右端可以螺接在右侧地板部分113上。具体地，横梁13的左端和横梁13的右端均可以设有多个螺栓安装孔131，其中靠近后堵板12的螺栓安装孔131的中心与后堵板12之间的距离为20毫米-80毫米。也就是说，如果横梁13与地板11螺接相连，则横梁13与后堵板12之间的距离L1是指横梁13的靠近后堵板12的螺栓安装孔131的中心与后堵板12之间的距离。

更为具体地，横梁13的左端的靠近后堵板12的螺栓安装孔131的中心与后堵板12与后堵板12之间的距离，以及横梁13的右端的靠近后堵板12的螺栓安装孔131的中心与后堵板12之间的距离均控制在20毫米-80毫米。

在本实用新型的另一个可选的实施例中，横梁13的左端可以焊接固定在左侧地板部分112，横梁13的右端可以焊接固定在右侧地板部分113。具体地，横梁13的左端和横梁13的右端均可以设有多个焊接点（例如，焊点），其中靠近后堵板12的焊接点与后堵板12之间的距离为20毫米-80毫米。也就是说，如果横梁13与地板11焊接相连，则横梁13与后堵板12之间的距离L1是指横梁13的靠近后堵板12的焊接点与后堵板12之间的距离。

更为具体地，横梁13的左端的靠近后堵板12的焊接点与后堵板12与后堵板12之间的距离，以及横梁13的右端的靠近后堵板12的焊接点与后堵板12之间的距离均控制在20毫米-80毫米。

换言之，横梁13跨过隆起部111，且横梁13的两端分别连接在左侧地板部分112和右侧地板部分113，从而使隆起部111的后端变形（例如，隆起部111向左右张开）减小。同时，通过CAE分析可知，横梁13与后堵板12之间的距离L1在20毫米-80毫米之间，可以提高一阶全局垂向弯曲模态频率，满足车辆的NVH性能要求。

因此，根据本实用新型实施例的中通道连接组件10，具有变形小，一阶全局垂向弯曲模态频率高，有效改善车辆的NVH性能的优点。

优选地，横梁13与后堵板12之间的距离为20毫米-30毫米。也就是说，在横梁13满足排气管挂钩的布置要求的同时，横梁13与后堵板12之间的距离尽可能的小。

进一步地，横梁13可以为平板。更进一步地，横梁13可以水平设置。

也就是说，横梁13本身结构要平直，且需要水平安装在车身1上。换言之，从如图2所示的中通道连接组件10的后视图观察到的横梁13,不能有明显的弯曲和倾斜。由此可以进一步提升中通道连接组件10的一阶全局垂向弯曲模态频率。

简言之，通过控制横梁13与后堵板12之间的距离L1在20毫米-80毫米，并将横梁13设置为平板，且将横梁13水平布置，可以有效改善一阶全局垂向弯曲模态。

图5中示出了两种状态下的中通道连接组件10的一阶全局垂向弯曲模态频率，其中第一种状态下，中通道连接组件10的一阶全局垂向弯曲模态频率为48.45赫兹，而相关技术中的中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率为47.86赫兹。第二种状态下，中通道连接组件10的一阶全局垂向弯曲模态频率为57.39赫兹，而相关技术中的中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率为55.89赫兹。由此可知，根据本实用新型实施例的中通道连接组件10的一阶全局垂向弯曲模态频率明显高于相关技术中的中通道连接组件的一阶全局垂向弯曲模态频率。

如图1和图3所示，横梁13上可以形成多个加强部132。具体地，加强部132可以形成为沿横梁13的长度方向延伸的加强凸筋。其中，横梁13的长度方向也就是左右方向。由此，可以提升横梁13的垂向刚度。

本实用新型还提供了一种车身1。车身1包括根据本实用新型上述实施例的中通道连接组件10，通过对横梁13的结构及布置位置的设计，有效地改善了车身1的NVH性能，同时未增加新的零件，制造成本也未增加。

根据本实用新型实施例的车身1的其他构成例如侧围，以及地板11上的纵梁等以对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种中通道连接组件，其特征在于，包括：

地板，所述地板包括隆起部，位于所述隆起部左侧的左侧地板部分和位于所述隆起部右侧的右侧地板部分，所述隆起部沿前后方向延伸；

后堵板，所述后堵板连接在所述地板的后端；以及

横梁，所述横梁的左端设在所述左侧地板部分的底面上且右端设在所述右侧地板部分的底面上，且所述横梁与所述后堵板之间的距离为20毫米-80毫米。

2.根据权利要求1所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁与所述后堵板之间的距离为20毫米-30毫米。

3.根据权利要求1所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁为平板。

4.根据权利要求3所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁水平设置。

5.根据权利要求1所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁的左端螺接在所述左侧地板部分上，所述横梁的右端螺接在所述右侧地板部分上。

6.根据权利要求5所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁的左端和右端均设有多个螺栓安装孔，其中靠近所述后堵板的螺栓安装孔的中心与所述后堵板之间的距离为20毫米-80毫米。

7.根据权利要求3所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁上形成有多个加强部。

8.根据权利要求7所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述加强部形成为沿所述横梁的长度方向延伸的加强凸筋。

9.根据权利要求1所述的中通道连接组件，其特征在于，

所述横梁的左端焊接固定在所述左侧地板部分，所述横梁的右端焊接固定在所述右侧地板部分。

10.一种车身，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的中通道连接组件。

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