CN203651640U - 一种多功能车载架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多功能车载架，包括一个车载自行车架，其特征在于，在该车载自行车架上设有车轴承载部和减速器，所述车轴承载部用来支撑自行车后轮的转轴，所述减速器用来控制自行车后轮的转动摩擦力。其中，所述车载自行车架包括：U形架，及设置在U形架上的挂臂；在U形架上设有与汽车连接的挂钩，在挂臂上设有与自行车连接的绑定部。与现有技术相比，本实用新型提供的一种多功能车载架将车载自行车架和骑行台进行有机结合，实现了车载自行车架的一架多用，而且避免车载自行车架在不使用时占用存放空间的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车户外产品技术领域，尤其涉及一种集自行车车载架和骑行台于一体的多功能车载架。
背景技术
随着社会经济水平的提高，家用汽车的普及率也大大增加。许多家庭在外出旅游或运动时，往往会在汽车上安装行李架，用来携带一些行李、运动设备等。然而，现有的这些行李架大都固定在汽车的顶棚上，如果使用它装载自行车很不方便。当人们需要搭载自行车时，通常选择折叠式自行车，或将自行车的前轮或后轮放在三厢车的后备箱内，另一部分伸出车外，这样不但不安全，还时常担心自行车被甩出车外。
为此，行业内有人涉及了车载自行车架，专门用来搭载自行车。如一篇专利号为201020233102的中国专利，其公开一种车载自行车架，包括下Ｕ形架、支架、挂臂和上Ｕ形架，所述上Ｕ形架与下Ｕ形架端部套接，所述支架设置在上Ｕ形架的立柱上，在支架的端部设置挂钩；所述挂臂设置在上Ｕ形架上，在挂臂的上侧固定车轮放置槽。
然而，现有的这种自行车架只能安装在汽车上用来搭载自行车，在不使用时，需要拆卸下来专门保存，占用有限的居家空间。此外，现有的自行车架，其车轮放置槽的数量和位置往往是既定的，用户不能根据实际需求自主调整所绑放自行车的数量，不够人性化。
近年来，随着人们生活水平的不断提高，自行车骑行台也被越来越多的家庭所使用。自行车骑行台是一种将自行车后轮抬起，并为后轮提供转动摩擦力的室内健身设备。同样地，骑行台在不使用时，也会占用家庭有限的设备存放空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种集自行车车载架和骑行台于一体的多功能车载架。
为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种多功能车载架，包括一个车载自行车架，其特征在于，在该车载自行车架上安装有车轴承载部和减速器，所述车轴承载部用来支撑自行车后轮的转轴，所述减速器用来控制自行车后轮的转动摩擦力。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述车载自行车架包括：U形架，及设置在U形架上的挂臂；所述U形架上设有与汽车连接的挂钩，所述挂臂上设有与自行车连接的绑定部。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述U形架为U形管，该U形管的端臂由相互套接的至少两节伸缩管组成，各节伸缩管之间构成相互旋转的转动连接。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述挂臂与U形架之间为夹角可调的活动连接，该夹角可调的活动连接是指：在U形架上设有圆柱形套接部，在挂臂上设置有与套接部连接的套接孔；在套接部的外表面设有多个与套接部轴线平行的等状凸条，在套接孔内设有与等状凸条对应的凹槽。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述挂钩由上挂钩和下挂钩组成；上挂钩通过拉紧器安装在U形架的两个端臂上，下挂钩设置在两个端臂的前端。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述拉紧器包括：壳体，设置在壳体上带齿轮的转盘，控制转盘转动的锁紧器，与转盘连接的拉带，及设置在壳体外的吸盘；上挂钩连接在拉带上，锁紧器用来控制拉带的长度，所述吸盘与壳体之间为360°自转的活动连接。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述绑定部为带锁扣机构的滑块，在挂臂上设有用来安装滑块的滑槽；在滑槽的一端设有滑块安装口及端盖。
作为本实用新型的一种改进技术方案，在绑定部上设有自行车车轮放置槽。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述减速器可拆卸地在U形架上，所述车轴承载部可拆卸地安装在挂臂上，在挂臂与U形架的端臂之间设有支撑臂；所述挂臂、端臂、支撑臂构成三角稳定结构。
作为本实用新型的一种改进技术方案，所述支撑臂的一端通过螺钉与挂臂固定，支撑臂的另一端为抓在端臂外的抓手，该抓手与地面抓紧。
作为本实用新型的一种改进技术方案，其特征在于，所述减速器上连接有减速器力度调节器及显示装置，所述减速器力度调节及显示装置用来控制和显示减速器的力度。
作为本实用新型的一种改进技术方案，其特征在于，在车载自行车架上安装有心率监测表，用来接收和显示骑车人当前的心率状态。
作为本实用新型的一种改进技术方案，其特征在于，在车载自行车架上安装有报警装置，当报警装置检测到有人使用暴力偷盗自行车时发出自动报警信号。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种多功能车载架具有下面一些有益效果：
一、通过在车载自行车架上设置车轴承载部和减速器，使得车在自行车架同时具备骑行台的功能，不仅实现了车载自行车架的一架多用，而且避免车载自行车架在不使用时占用存放空间的问题。
二、由于U形件的端管为至少两节伸缩管，且各节伸缩管之间为相互旋转的转动连接，方便根据不同的使用功能，自主调整各节管之间的走向。
三、由于挂臂与U形架之间为夹角可调的活动连接，方便根据不同的使用功能，自主调整挂臂与U形架之间的夹角。
四、拉紧器的设置，方便用户根据不同侧汽车车型，自主调整拉带的长度，有效提高车载自行车架的通用性。
五、由于绑定部为带锁扣机构的滑块，在挂臂上设有用来安装滑块的滑槽，在滑槽的一端设有滑块安装口及端盖，实际使用时，用户能根据绑定部所需数量的不同进行自主设置，具体方式为：拆下端盖，将滑块从滑块安装口塞进滑槽内，然后操作锁紧机构将滑块固定即可。
六、通过在挂臂与U形架的端臂之间设置支撑臂，使挂臂、U形架端臂、支撑臂构成三角稳定结构，当车载架充当骑行台时，有效提高骑行台的稳定性。
附图说明
图1所述为本实用新型提供的多功能车载架结构示意图；
图2所述为本实用新型提供的多功能车载架充当车载自行车架时的结构示意图；
图3所示为拉紧器的结构示意图；
图4所示为挂臂与U形架的连接结构示意图；
图5所示为挂臂上绑定部的安装结构示意图；
图6所示为本实用新型提供的多功能车载架充当骑行台时的结构示意图；
图7所示为本实用新型提供的多功能车载架充当骑行台时的另一结构示意图。
附图标记说明：
1、车载自行车架，2、车轴承载部，3、加速器，4、支撑臂，5、减速器力度调节器及显示装置；
11、U形架，12、挂壁，13、挂钩，14、绑定部，15、拉紧器16、套接部；
111、112、伸缩管；
121、套接孔，122、滑槽，123、端盖；
131、上挂钩，132、下挂钩；
151、壳体，152、转盘，153、锁紧器，154、拉带，155、吸盘155。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型的实质，结合附图对本实用新型的具体实施方式说明如下。
如图1所示，一种多功能车载架，包括一个车载自行车架1，其特征在于，在该车载自行车架1上设有车轴承载部2和减速器3，所述车轴承载部2用来支撑自行车后轮的转轴，所述减速器3用来控制自行车后轮的转动摩擦力。所述车轴承载部2、减速器3与车载自行车架1共同构成一骑行台。
其中，如图2所示，所述车载自行车架1包括：U形架11，及设置在U形架11上的挂臂12。在U形架11上设有与汽车连接的挂钩13，在挂臂12上设有与自行车连接的绑定部14。本实施例中，优选U形架11为U形管，该U形管的端臂由相互套接的伸缩管111、112组成，伸缩管111和伸缩管112之间构成相互旋转的转动连接。优选挂钩13由上挂钩131和下挂钩132组成；上挂钩131通过拉紧器15安装在伸缩管111上，下挂钩132设置在伸缩管112的前端。
如图3所示，所述拉紧器15包括：壳体151，设置在壳体151上带齿轮的转盘152，控制转盘152转动的锁紧器153，与转盘152连接的拉带154，及设置在壳体151外的吸盘155。上挂钩131连接在拉带154上，锁紧器153用来控制拉带154的长度。实际工作时，摇动锁紧器153，对转盘152的的齿轮进行锁紧或解锁，进而实现对拉带的收放和锁住。
如图4所示，所述挂臂12与U形架11之间为夹角可调的活动连接，该夹角可调的活动连接是指：在U形架11上设有圆柱形套接部16，在挂臂12上设置有与套接部16连接的套接孔121；在套接部16的外表面设有多个与套接部16轴线平行的等状凸条，在套接孔121内设有与等状凸条对应的凹槽。本实施例中，套接部是外加在U形架11表面的，在其他实施方式中，套接部16与U形架11为一体成型结构，不限于本实施例。实际连接挂壁12与U形架11时，由于套接部16为圆柱形、且套接部16表面的凸条形状相同，可以自由转动挂壁12，将套接孔121内的凹槽与套接部的任一凸条对应即可套接组装。为实现挂壁12能绕U形架11的360°旋转，优选等状凸条均匀排布在套接部整个外表面。
如图5所示，所述绑定部14为带锁扣机构的滑块，在挂臂12上设有用来安装滑块的滑槽122；在滑槽121的一端设有滑块安装口，该滑块安装口上可拆卸地安装有端盖123，在滑块12上设有与滑槽卡紧的锁扣机构。实际使用时，用户能根据绑定部14所需数量的不同自主设置，具体方式为：拆下端盖123，将滑块从滑块安装口塞进滑槽121内，然后操作锁紧机构将滑块固定即可。
当需要将多功能车载架安装到汽车上充当车载自行车架时，用下挂钩勾住汽车尾盖的下边沿，用上挂钩勾住尾盖的上边沿；这时，吸盘155吸住尾盖本体；挂壁12用来挂放自行车。特别地，为方便调整吸盘的吸附位置，优选吸盘155与壳体151之间为360°自转的活动连接。
作为车载自行车架的一种等效实施方式，在绑定部上设有自行车车轮放置槽。
如图6所示，当需要将多功能车载架安放在室内充当骑行台时，首先，转动放平伸缩管112，并将挂壁12转过180°充当车轴承载部12的安装载体；这时，在U形架上安装减速器3，在挂壁12上安装车轴承载部2，在挂臂12与U形架11的端臂之间设有支撑臂4；使挂臂12、U形架11的端臂、支撑臂4构成三角稳定结构。由于在多功能车载架充当车载自行车架时，车轴承载部2、减速器3和支撑臂4都为非必要部件，优选这些零部件为可拆卸地安装。为方便控制车轴承载部的高度，优选支撑臂4的一端通过螺钉与挂臂12固定，支撑臂4的另一端为抓在端臂外的抓手，该抓手与地面抓紧。
特别地，当将多功能车载架安放在室内充当骑行台时，在减速器上还连接有减速器力度调节器及显示装置5，用来调节控制和显示减速器的力度；如图7所示。
作为本实施例的一种等效实施方式，在该车载自行车架上安装有心率监测表和报警装置，所述心率监测表用来接收和显示骑车人当前的心率状态；当报警装置检测到有人使用暴力偷盗自行车时，所述报警装置发出自动报警信号。
以上具体实施方式对本实用新型的实质进行了详细说明，但并不能以此来对本实用新型的保护范围进行限制。但凡依照本实用新型之实质，所做的简单改进、修饰或等效变换，都落在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (13)
1.一种多功能车载架，包括一个车载自行车架，其特征在于，在该车载自行车架上安装有车轴承载部和减速器，所述车轴承载部用来支撑自行车后轮的转轴，所述减速器用来控制自行车后轮的转动摩擦力。
2.根据权利要求1所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述车载自行车架包括：U形架，及设置在U形架上的挂臂；所述U形架上设有与汽车连接的挂钩，所述挂臂上设有与自行车连接的绑定部。
3.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述U形架为U形管，该U形管的端臂由相互套接的至少两节伸缩管组成，各节伸缩管之间构成相互旋转的转动连接。
4.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述挂臂与U形架之间为夹角可调的活动连接，该夹角可调的活动连接是指：在U形架上设有圆柱形套接部，在挂臂上设置有与套接部连接的套接孔；在套接部的外表面设有多个与套接部轴线平行的等状凸条，在套接孔内设有与等状凸条对应的凹槽。
5.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述挂钩由上挂钩和下挂钩组成；上挂钩通过拉紧器安装在U形架的两个端臂上，下挂钩设置在两个端臂的前端。
6.根据权利要求5所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述拉紧器包括：壳体，设置在壳体上带齿轮的转盘，控制转盘转动的锁紧器，与转盘连接的拉带，及设置在壳体外的吸盘；上挂钩连接在拉带上，锁紧器用来控制拉带的长度，所述吸盘与壳体之间为360°自转的活动连接。
7.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述绑定部为带锁扣机构的滑块，在挂臂上设有用来安装滑块的滑槽；在滑槽的一端设有滑块安装口及端盖。
8.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，在绑定部上设有自行车车轮放置槽。
9.根据权利要求2所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述减速器设置在U形架上，所述车轴承载部可拆卸地安装在挂臂上，在挂臂与U形架的端臂之间设有支撑臂；所述挂臂、端臂、支撑臂构成三角稳定结构。
10.根据权利要求9所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述支撑臂的一端通过螺钉与挂臂固定，支撑臂的另一端为抓在端臂外的抓手，该抓手与地面抓紧。
11.根据权利要求1所述的一种多功能车载架，其特征在于，所述减速器上连接有减速器力度调节器及显示装置。
12.根据权利要求1所述的一种多功能车载架，其特征在于，在车载自行车架上安装有心率监测表。
13.根据权利要求1所述的一种多功能车载架，其特征在于，在车载自行车架上安装有报警装置。
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Cited By (2)
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| GB2533699A (en) * | 2014-12-24 | 2016-06-29 | Pedrini Fabio | Bicycle-carrying device for motor-vehicle |
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Cited By (5)
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