CN207332390U - 直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，它包括立柱（1）和底座，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴（2），所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂（3），所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩。本实用新型的有益效果是本停车装置采取直立悬挂，有效地利用了空间；采用在可旋转的回转体机构中悬挂，有效地压缩了自行车停放间距和存取空间。初步估算，在4平方米（理论上为直径4米的圆面积，约为3.14 m²）内可停放12辆自行车，是现有停车方式的两倍以上。

Description

直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置

技术领域

本实用新型涉及自行车停放装置，尤其涉及悬挂式自行车停放装置。

背景技术

当前，城市居民采用自行车代步（车）出行，已经成为一个时尚、健康、环保的方式。而共享单车的出现，既是对这种方式认同，也促使了参与这种方式的人群呈爆发式增长。

根据有关规定，自行车车辆停车间距根据排列角度的不同为0.5-0.7米，单位停车面积为1.65-2.2平米不等。也即每4平方米（2×2）标准停车数量约为2辆，若考虑到共享单车是按顺序停放和取用，停车间距可以缩小一倍，这样每4平方米停车数量也只有4-5辆。

根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，即城镇居民自行车保有量为1.43亿辆。据最新统计，目前全国有160个城市有共享单车，每天有0.5亿次使用共享单车出行。如此庞大的自行车出行需求，必将带来自行车停放场地不足、随意停放秩序混乱、丢失损坏严重、管理难度大成本高等问题。目前，许多大城市的这些问题已十分突出。

中国发明专利公开号CN107165444A公开了基于TRIZ的共享单车停车装置及其设计方法，包括立柱、上层加持装置、下层加持装置、电控液压推杆、电控机箱以及底座，立柱的侧壁上设有滑轨，底座安装在立柱的底端并固定在地面上，下层加持装置固定在立柱的下部，电控液压推杆与上层加持装置相连接，上层加持装置在电控液压推杆的驱动下可沿立柱的滑轨上下滑动。该停车装置的上层加持装置和下层加持装置是利用两个钩子之间的空间插入单车斜梁，将单车悬空挂起，但上层加持装置和下层加持装置无法进行旋转，停车、取车需要走到特定的方位进行，对停车装置的安装环境有较苛刻的要求，且液压驱动机构结构复杂，维护成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的单车停放装置安装环境要求高、停车、取车不方便、结构复杂、维护成本高，为此提供一种直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置。

本实用新型的技术方案是：直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，它包括立柱，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴，所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂，所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩。

上述方案中所述挂臂的末端为挂臂的最低点。

上述方案中所述挂臂的末端为挂臂的最高点。

上述方案的改进是所述挂臂的末端与转轴的底部之间固接有加强筋，所述挂臂的末端自然延伸有加长部，所述挂臂和加长部上披覆有顶棚。

上述方案的另一改进是所述挂臂的末端与转轴的顶部之间固接有加强筋，所述加强筋的末端自然延伸有加长部，所述加强筋和加长部上披覆有顶棚。

上述方案的进一步改进是所述加强筋的末端固接有围成圆形的肋条。

上述方案的进一步改进是所述立柱的下部固接有车体固定机构，所述车体固定机构包括转动连接在立柱上的转盘，所述立柱外沿径向均匀固接有垂直隔架，所述垂直隔架的底部与转盘固接，所述垂直隔架与挂臂数量对应且彼此交错分布。

上述方案中所述垂直隔架远离立柱的侧边为由底部向顶部逐渐向外倾斜的斜边。

本实用新型的有益效果是本停车装置采取直立悬挂，有效地利用了空间；采用在可旋转的回转体机构中悬挂，有效地压缩了自行车停放间距和存取空间。初步估算，在4平方米（理论上为直径4米的圆面积，约为3.14 m²）内可停放12辆自行车，是现有停车方式的两倍以上。

直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，有以下显著特点：

1、单位面积内的停车数量远多于现行标准的要求，可大大增加自行车的停放规模，极大地缓解城市公共场所自行车停放的压力；

2、自行车悬挂机构和固定机构可旋转的设计，单个装置12辆自行车存放的“进出口”集中于同一位置且所占空间较小，整个装置可安装在公共场所的围墙边、角落里，存放场所设置灵活；

3、伞型顶棚安装防晒（或防雨）布，保护存放的自行车不受日晒、雨淋，可提高自行车的使用寿命；

4、在悬挂机构或固定机构上设置定位锁，只有将共享单车悬挂、固定后，使用过程方可结束，防止共享单车的使用者随意放置、丢弃自行车，减少企业归集散落在各处自行车的成本。

附图说明

图1是本实用新型示意图；

图中，1、立柱，2、转轴，3、挂臂，4、加强筋，5、加长部，6、顶棚，7、肋条，8、转盘，9、垂直隔架，10、斜边。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括立柱1，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴2，所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂3，所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩（图中未标出）。

实施例1：直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，它包括立柱和底座，所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴，所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂，所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩，所述挂臂的末端为挂臂的最高点，挂臂可以有四个、六个、八个、十二个等等，根据需要进行设定，这与就可以相应的挂起对应数量的单车。

实施例2：作为实施例1的改进，如图1所示，挂臂的末端与转轴的顶部之间固接有加强筋4，所述加强筋的末端自然延伸有加长部5，所述加强筋和和加长部上披覆有顶棚6。其等同替换为加强筋的末端固接有加长部，加强筋和加长部上披覆有顶棚。顶棚的材质可以是帆布、树脂、塑料、铝复合材料等，是用以遮挡阳光、雨、雪的覆盖物。

实施例3：作为实施例2的改进，可以在加强筋的末端固接有围成圆形的肋条7，肋条用于加固稳定整体结构。

实施例4：与实施例1的区别在于挂臂的末端为挂臂的最低点，挂臂的末端与转轴的底部之间固接有加强筋。

实施例5：作为实施例4的改进，所述挂臂的末端自然延伸有加长部，所述挂臂和加长部上披覆有顶棚。其等同替换为挂臂的末端固接有加长部，挂臂和加长部上披覆有顶棚。

实施例6：作为实施例5的改进，可以在挂臂的末端固接有围成圆形的肋条7，肋条用于加固稳定整体结构。

实施例7：作为实施例1或4的改进，立柱的下部固接有车体固定机构，所述车体固定机构包括转动连接在立柱上的转盘8，该转盘可以与悬挂机构同步旋转，所述立柱外沿径向均匀固接有垂直隔架9，所述垂直隔架的底部与转盘固接，所述垂直隔架与挂臂数量对应且彼此交错分布，当单车的前轮被挂钩挂起时，其后轮能够安放在两个垂直隔架之间，通过旋转转盘来改变停放位置对应操作者的角度，该实施例可以应用于实施例2、3、5、6中。

实施例8：作为实施例7的优选例，垂直隔架远离立柱的侧边为由底部向顶部逐渐向外倾斜的斜边10。这样相邻两个垂直隔架之间就能够容纳更多部分的单车，避免在旋转过程中单车脱离垂直隔架的束缚，给操作者带来危险。

本实用新型的使用方法如下：将本装置的立柱固定在选定位置，立柱可以直接固定在选定位置，也可在立柱底部安装底座来增强本装置的整体稳定性。悬挂点（挂钩）距主立柱中轴线500mm，12个悬挂点（挂钩）的位置处于直径为1000mm圆上均匀分布点，每个悬挂点之间的距离约为260mm，由于自行车除车把宽约700mm外，其余宽度不超过300mm，因此在悬挂时，若相邻两个悬挂点上下错位50-100mm，自行车的存放是不会受到相互间的影响和干扰的。操作者将单车移动至本装置附近，抬起车头使前轮悬挂于一个挂钩上，后轮放在转盘上，被相邻两个垂直隔架限制在内，再用定位锁固定，就能保证自行车整体随机构绕主立柱进行自由旋转。该单车的计费过程结束，下一个操作者来到本装置附近，旋转转盘，使另一个闲置的挂钩转至操作者正面，操作者抬起车头使前轮悬挂于该挂钩上，后轮放在转盘上，该单车的计费过程结束，以此类推，一个装置可以停放多辆单车，且只需要一个操作位置就可以实现多辆单车的停放和取车，大大节省了停车和取车的空间。

Claims (8)

1.直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是它包括立柱（1），所述立柱上部转动连接有悬挂机构，所述悬挂机构包括与立柱转动连接的转轴（2），所述转轴表面沿其径向固接有若干个均匀分布向外扩张的挂臂（3），所述挂臂的末端远离转轴且固接有挂钩。

2.如权利要求1所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述挂臂的末端为挂臂的最低点。

3.如权利要求1所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述挂臂的末端为挂臂的最高点。

4.如权利要求2所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述挂臂的末端与转轴的底部之间固接有加强筋，所述挂臂的末端自然延伸有加长部，所述挂臂和加长部上披覆有顶棚。

5.如权利要求3所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述挂臂的末端与转轴的顶部之间固接有加强筋（4），所述加强筋的末端自然延伸有加长部（5），所述加强筋和加长部上披覆有顶棚（6）。

6.如权利要求4或5所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述挂臂/加强筋的末端固接有围成圆形的肋条（7）。

7.如权利要求1所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述立柱的下部固接有车体固定机构，所述车体固定机构包括转动连接在立柱上的转盘（8），所述立柱外沿径向均匀固接有垂直隔架（9），所述垂直隔架的底部与转盘固接，所述垂直隔架与挂臂数量对应且彼此交错分布。

8.如权利要求7所述的直立悬挂式密排旋转型自行车停放装置，其特征是所述垂直隔架远离立柱的侧边为由底部向顶部逐渐向外倾斜的斜边（10）。