CN206769485U - 电动式自行单车存车架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动式自行单车存车架,支撑架体由左右对称的两个三角主架组成,单车存放机构相互背向安装在三角主架的上端,三角主架的顶部为主轴套,主轴安装在主轴套内,主轴向外的一端与转动轮连接,主轴向内的一端与从动齿轮连接,减速器和电机固定在三角主架上,减速器与电机连接,减速器的输出轴与主动齿轮连接,主动齿轮与从动齿轮啮合连接;转动轮的轮缘上均匀安装有数组卡装单元,卡装单元可转动地安装在转动轮上;自由摆底板为扇形板状结构,该扇形板状结构的圆心部通过摆动主轴销可转动地固定在转动轮上。本实用新型缓解了共享单车大量停放造成的土地紧张的问题,本装置节省占地面积,而且操作简单。

Description

电动式自行单车存车架
技术领域
本实用新型属于自行车集中存放设备,具体涉及一种电动式自行单车存车架。
背景技术
我国在社会、经济等各个领域都飞速发展,人民生活水平大幅提高,大小城市马路上跑着的都是小汽车,自行车几乎都不多见了,可是我们以前是自行车王国啊,现今国家为了减少城市道路的拥堵,大力提倡人们的出行要绿色、环保,骑自行车来替代汽车,所以出现了共享单车的现象,这是很好 的出行方式,各大中小城市逐渐地开展了起来,人们出门骑自行车既锻炼身体,又保护了环境还经济实惠,所以各地都轰轰烈烈地行动起来了,可是有个别人不太自觉,把共享单车乱停乱放,使城市管理非常头痛,而且现在的共享单车一放一大溜,占用着城市宝贵的地面,给城市的共享单车的存放又造成了困难,急需一种存放单车装置。由于地面紧张就需要向空中发展,所以我设计了一种电动式自行单车存车架,同样的地方可以存放不少的单车,提高存车的效率,使自行单车方便管理,而且给城市道路增加了美景,本实用新型结构简单,操作方便,成本低,便于在各大城市大力推广。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动式自行单车存车架。本实用新型缓解了共享单车大量停放造成的土地紧张的问题,本实用新型的装置只需要很小的地方便可存放多辆单车,节省占地面积,而且操作简单。
本实用新型采用的技术方案:一种电动式自行单车存车架,它包括支撑架体、单车存放机构、电控箱和电子探头,支撑架体由左右对称的两个三角主架组成,单车存放机构相互背向安装在三角主架的上端,其中,单车存放机构由传动组件、转动轮和卡装单元组成,传动组件包括电机、减速器、主动齿轮、从动齿轮和主轴,三角主架的顶部为主轴套,主轴安装在主轴套内,主轴向外的一端与转动轮连接,主轴向内的一端与从动齿轮连接,减速器和电机固定在三角主架上,减速器与电机连接,减速器的输出轴与主动齿轮连接,主动齿轮与从动齿轮啮合连接;转动轮的轮缘上均匀安装有数组卡装单元,卡装单元可转动地安装在转动轮上;卡装单元包括前叉、后勾、自由摆底板、摆动主轴销、后勾轴销和调节紧固螺栓,自由摆底板为扇形板状结构,该扇形板状结构的圆心部通过摆动主轴销可转动地固定在转动轮上,前叉的一端固定在自由摆底板上,前叉的另一端呈倒Y字形分支出两个用于勾挂自行车车把的勾子,后勾的一端通过后勾轴销可转动地固定在自由摆底板上,后勾的另一端设置有用于勾挂自行车后座的勾子,后勾与前叉一前一后可将自行单车挂放在卡装单元上,其中,在自由摆底板上设置有一圆弧槽,该圆弧槽内安装有调节紧固螺栓,用于定位后勾与前叉的距离;电控箱固定在支撑架体上,电子探头固定在支撑架体上且与转动轮的最低位置处等高,用于监测单车,并将监测信号传送给电控箱,电控箱根据接收到的监测指令控制电机和减速器的转动,便于将转动轮上最低位置处的自行单车取下。
进一步地,所述转动轮由一圆形轮圈、轮辐和中心连接盘组成,圆形轮圈通过轮辐与中心连接盘连接,中心连接盘与主轴连接。
进一步地,还包括一连接片,连接片与后勾的杆体连接,调节紧固螺栓穿过连接片和圆弧槽将后勾定位固定在圆弧槽上。
本实用新型与现有技术相比其有益效果是:本实用新型结构简单,操作方便,使用本实用新型的存车架可将共享单车集中停放在指定区域内,而且无须占用太多占地面积;本实用新型大大缓解了土地紧张的问题,值得大力推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图;
图2为本实用新型的侧面结构示意图;
图3为卡装单元的结构示意图。
具体实施方式
如图1,一种电动式自行单车存车架,它包括支撑架体、单车存放机构、电控箱1和电子探头2,支撑架体由左右对称的两个三角主架3组成,单车存放机构相互背向安装在三角主架3的上端,其中,单车存放机构由传动组件、转动轮4和卡装单元5组成,传动组件包括电机6、减速器7、主动齿轮8、从动齿轮9和主轴10,三角主架3的顶部为主轴套11,主轴10安装在主轴套11内,主轴10向外的一端与转动轮4连接,主轴10向内的一端与从动齿轮9连接,减速器7和电机6固定在三角主架3上,减速器7与电机6连接,减速器7的输出轴与主动齿轮8连接,主动齿轮8与从动齿轮9啮合连接;转动轮4的轮缘上均匀安装有数组卡装单元5,卡装单元5可转动地安装在转动轮4上;如图3,卡装单元5包括前叉12、后勾13、自由摆底板14、摆动主轴销15、后勾轴销16、连接片17和调节紧固螺栓18,自由摆底板14为扇形板状结构,该扇形板状结构的圆心部通过摆动主轴销15可转动地固定在转动轮4上,前叉12的一端固定在自由摆底板14上,前叉12的另一端呈倒Y字形分支出两个用于勾挂自行车车把的勾子,后勾13的一端通过后勾轴销16可转动地固定在自由摆底板14上,后勾13的另一端设置有用于勾挂自行车后座的勾子,后勾13与前叉12一前一后可将自行单车挂放在卡装单元5上,其中,在自由摆底板14上设置有一圆弧槽19,该圆弧槽19内安装有调节紧固螺栓18,用于定位后勾13与前叉12的距离;电控箱1固定在三角主架3上,电子探头2固定在三角主架3上且与转动轮4的最低位置处等高,用于监测单车,并将监测信号传送给电控箱1,电控箱1根据接收到的监测指令控制电机6和减速器7的转动,便于将转动轮4上最低位置处的自行单车取下。
如图2,本实用新型的转动轮4由一圆形轮圈20、轮辐21和中心连接盘22组成,圆形轮圈20通过轮辐21与中心连接盘22连接,中心连接盘22与主轴10连接。连接片17与后勾13的杆体连接,调节紧固螺栓18穿过连接片17和圆弧槽19将后勾13定位固定在圆弧槽19上。

Claims (3)

1.电动式自行单车存车架,它包括支撑架体、单车存放机构、电控箱和电子探头,其特征在于,支撑架体由左右对称的两个三角主架组成,单车存放机构相互背向安装在三角主架的上端,其中,单车存放机构由传动组件、转动轮和卡装单元组成,传动组件包括电机、减速器、主动齿轮、从动齿轮和主轴,三角主架的顶部为主轴套,主轴安装在主轴套内,主轴向外的一端与转动轮连接,主轴向内的一端与从动齿轮连接,减速器和电机固定在三角主架上,减速器与电机连接,减速器的输出轴与主动齿轮连接,主动齿轮与从动齿轮啮合连接;转动轮的轮缘上均匀安装有数组卡装单元,卡装单元可转动地安装在转动轮上;卡装单元包括前叉、后勾、自由摆底板、摆动主轴销、后勾轴销和调节紧固螺栓,自由摆底板为扇形板状结构,该扇形板状结构的圆心部通过摆动主轴销可转动地固定在转动轮上,前叉的一端固定在自由摆底板上,前叉的另一端呈倒Y字形分支出两个用于勾挂自行车车把的勾子,后勾的一端通过后勾轴销可转动地固定在自由摆底板上,后勾的另一端设置有用于勾挂自行车后座的勾子,后勾与前叉一前一后可将自行单车挂放在卡装单元上,其中,在自由摆底板上设置有一圆弧槽,该圆弧槽内安装有调节紧固螺栓,用于定位后勾与前叉的距离;电控箱固定在支撑架体上,电子探头固定在支撑架体上且与转动轮的最低位置处等高,用于监测单车,并将监测信号传送给电控箱,电控箱根据接收到的监测指令控制电机和减速器的转动,便于将转动轮上最低位置处的自行单车取下。
2.根据权利要求1所述的电动式自行单车存车架,其特征在于,所述转动轮由一圆形轮圈、轮辐和中心连接盘组成,圆形轮圈通过轮辐与中心连接盘连接,中心连接盘与主轴连接。
3.根据权利要求1所述的电动式自行单车存车架,其特征在于,还包括一连接片,连接片与后勾的杆体连接,调节紧固螺栓穿过连接片和圆弧槽将后勾定位固定在圆弧槽上。
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CN107035174A (zh) * 2017-05-30 2017-08-11 李沛 电动式自行单车存车架

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CN107035174A (zh) * 2017-05-30 2017-08-11 李沛 电动式自行单车存车架

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