CN203611908U - 货车可调后保险杠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车可调后保险杠装置，旨在改进现有货车后保险杠存在的防护功能差等问题。货车可调后保险杠装置包括摇臂、后保险杠、液压系统、导轨滑块系统、保持架系统、电磁铁系统。液压系统的两个液压缸固定在车架左右纵梁后端的外端面上，导轨滑块系统安装在两个液压缸后方的左右纵梁的外端面上，滑块与液压系统中的液压缸的活塞杆连接，保持架系统安装在车架左右两侧纵梁后端下方的外端面上，摇臂插入保持架系统中的摇臂保持套中与滑块系统中的滑块轴转动连接，后保险杠与摇臂固定,电磁铁系统中的电磁铁固定在左右两侧车架纵梁的内侧端面上，电磁铁上的连接端穿过车架上预留的孔与导轨固定块的连接端固定连接。

Description

货车可调后保险杠装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆上的后保险杠装置，更确切地说，本实用新型涉及一种货车滑块摇臂式的二级可调后保险杠装置。

背景技术

目前，国内外关于货车后保险杠装置的研究，主要是基于纯机械式的后保险杠装置，其与货车后车架为刚性连接，不仅影响货车的通过性，又会因为车辆在恶劣地面上行驶造成后保险杠装置的损坏，无法保证其良好的防护功能。此外，由于货车的后保险杠距离地面较高，在轿车或SUV等类型的车辆与货车辆发生追尾时，容易造成轿车或SUV等车辆“钻入”货车后悬部分，造成极大的伤亡。

目前有发明提出的可调后保险杠装置，如齿轮齿条式、丝杠滑块式、刚性限位式的调节装置，虽然也可以调节后保险杠的离地高度，但是这些装置大部分需要单独加工生产，通用性不好，且体积大，不易安装。如齿轮齿条式的调节装置还需要对现有货车车架进行改装，增大了使用成本，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的货车后保险杠装置防护功能差、通用性不好、不宜安装、影响货车通过性的问题，提供了一种货车滑块摇臂式的二级可调后保险杠装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

本实用新型所述的货车可调后保险杠装置,包括摇臂及后保险杠，摇臂后端与后保险杠固定连接，其特征在于还包括液压机构、两侧对称的导轨滑块机构、两侧对称的保持架机构、两侧对称的电磁铁机构，以货车前进方向为前端，液压机构的两个液压缸分别固定安装在车架左右纵梁前端的外端面上，两侧导轨滑块机构位于两个液压缸后端且安装在车架左右两侧纵梁外端面上，两侧导轨滑块机构中的两个滑块通过连接套筒与液压机构中的两个液压缸的活塞杆连接，保持架机构安装在车架左右两侧纵梁后端的外端面上，摇臂穿过保持架机构中的摇臂保持套与两侧滑块机构中的滑块盖板活动连接，后保险杠通过铆钉与摇臂固定,电磁铁机构中的电磁铁通过电磁铁固定架固定在左右两侧车架纵梁的内侧端面上，电磁铁上的连接端穿过车架上预留的孔与导轨滑块机构中的导轨固定块的连接端固定连接。

技术方案中所述的液压机构包括两个液压缸、油管、组合液压阀、液压泵、油箱，两个液压缸分别固定在车架左右纵梁的外端面上，沿车架两纵梁中心线对称布置安装，液压缸的缸体轴线与车架纵梁的纵向轴线平行，且液压缸的活塞杆向车架纵梁的后方伸出，液压缸的进油口和出油口分别和组合液压阀的两个出油口通过油管连接到一起。

技术方案中所述的两侧对称的导轨滑块机构沿车架左右两侧纵梁的中心线对称布置，每个导轨滑块机构各包括圆柱形连接件、滑块轴、滑块盖板、滑块、直线导轨、导轨固定块，直线导轨通过导轨固定螺栓固定安装在车架左右两侧纵梁中部的外端面上，导轨中部有贯穿导轨的矩形通孔，导轨固定块置于矩形通孔中并可沿矩形通孔径向收缩和弹出，滑块为内循环滚珠型滑块，滑块套嵌于直线导轨上，滑块盖板固定在滑块的外表面上，滑块和滑块盖板上有位置对称的圆形通孔，滑块轴穿过滑块和滑块盖板上的圆形通孔与滑块和滑块盖板固定。

技术方案中所述的两侧对称的保持架机构沿车架左右两侧纵梁的中心线对称布置，每个保持架机构包括保持架、保持架盖板、摇臂保持套，保持架下端为一个横截面为L形的铁板，L形铁板较长一边的外端面有一垂直与该边的直立铁板，保持架上的直立铁板与L行铁板较长一边固定安装在车架左右两侧纵梁后端的外端面上且位于导轨后端的下部，保持架的L形铁板较短一边下端面固定安装有保持架盖板，保持架盖板中心固定有轴，摇臂保持套上部分为一个矩形的盒形结构，其外部矩形与内部矩形通孔的中心轴线共线，内部矩形通孔的上下侧各有两条滚珠滚道，摇臂穿过摇臂保持套与滑块盖板上的轴活动连接，摇臂保持套的下部为一个圆筒形部件，且其横截面与上部分的矩形结构横截面相垂直，摇臂保持套的圆筒形部件与保持架盖板中心的轴活动连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的货车可调后保险杠装置采用液压和机械传动，通过电磁铁机构及液压控制机构连接到驾驶室内的开关进行电子控制，或通过连接到CAN总线上，结合其他系统，如自动巡航系统进行自动控制，进而可以根据实际工况调节后保险杠的离地高度。

2.本实用新型所述的货车可调后保险杠装置结构简单，安装方便，另外，实用新型中所采用的零部件除极少数需要加工外，都能在市场上买到相应的产品，成本较低，易于市场化。

3.本实用新型所述的货车可调后保险杠装置在控制信号失灵状况下，仍能够使后保险杠保持一定的高度，可靠性好。

4.本实用新型所述的货车可调后保险杠装置无需对现有货车车架进行改造，只需要适当调节摇臂长度即可适用于各种类型的货车。

5.本实用新型所述的货车可调后保险杠装置可以通过调节保持架机构及液压机构的位置，调整后保险杠的升降高度，以适用于对后保险杠高度有不同要求的车型。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置结构组成的轴测投影图；

图2是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置结构组成相对图1旋转180度的轴测投影图。

图3是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的圆柱形连接件的轴测投影图；

图4是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的导轨固定块的轴测投影图；

图5是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的保持架的轴测投影图；

图6是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的保持架盖板的轴测投影图；

图7是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的摇臂保持套的轴测投影图；

图8是本实用新型所述的货车可调后保险杠装置中所采用的滑块盖板的轴测投影图。

图中：1.液压缸，2.连接套筒，3.圆柱形连接件，4.摇臂，5.导轨固定块，6.导轨，7.保持架，8.保持架盖板，9.摇臂保持套，10.后保险杠，11.滑块轴，12.滑块盖板，13.滑块，14.电磁铁固定架，15.电磁铁，16.油管，17.组合液压阀，18.液压泵，19.油箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

参阅图1和图2，货车可调后保险杠装置包括液压机构、导轨滑块机构、摇臂及后保险杠机构、保持架机构和电磁铁机构。以货车前进方向为前端，液压机构的两个液压缸1分别固定安装在车架左右纵梁前端的外端面上，两侧导轨滑块机构位于两个液压缸1后端且安装在车架左右两侧纵梁外端面上，两侧导轨滑块机构中的两个滑块13通过连接套筒2与液压机构中的两个液压缸1的活塞杆连接，保持架机构安装在车架左右两侧纵梁后端的外端面上，摇臂4穿过保持架机构中的摇臂保持套9与两侧滑块机构中的滑块盖板12活动连接，后保险杠10通过铆钉与摇臂4固定,电磁铁机构中的电磁铁15通过电磁铁固定架14固定在左右两侧车架纵梁后端的内侧端面上，电磁铁15上的连接端穿过车架上预留的孔与导轨滑块机构中的导轨固定块5的连接端固定连接。

液压机构包括两个完全相同的液压缸1，以及油箱19、液压泵18、组合液压阀17和油管16。液压缸1为安装有前后脚架的拉杆式轻型油压缸，采用型号为MOB-LBφ100的现有产品。油管16可采用钢丝缠绕软管组合而成。组合液压阀17为组合的三位四通电磁换向阀，可采用现有产品，如力士乐公司型号为4WE10G3X的三位四通电磁换向阀。液压泵18为电磁驱动液压泵，可采用现有产品，如力士乐公司型号为A10VSO18DFR1的电磁驱动液压泵。油箱19可采用现有产品的铝合金油箱，如苏州凯得瑞公司的铝合金油箱及相应的钟形罩支架，型号为TAK13。两个液压缸1分别固定在车架左右纵梁的外端面上，沿车架两纵梁中心线对称布置安装，缸体轴线与车架纵梁的纵向轴线平行，且液压缸1的活塞杆向车架纵梁的后方伸出，两个液压缸1的进油口和出油口分别和组合液压阀17的两个出油口通过油管16连接到一起。油箱19、液压泵18和组合液压阀17根据液压缸1固定的位置，固定在对应的车架横梁的前端面上（以货车前进方向为前端），油箱19的出油口和液压泵18的进油口通过油管16连接，油箱19的回油口和组合液压阀17的回油口通过油管16连接，液压泵18的出油口与组合液压阀17的进油口通过油管16连接。

导轨滑块机构包括左右两组，左边包括圆柱形连接件3、滑块轴11、滑块盖板12、滑块13、导轨6、导轨固定块5，右边与左边沿车架两纵梁的中心线对称布置，结构完全一样。圆柱形连接件3为不规则形状的加工件，参阅图3，圆柱形连接件由三部分组成，上部分为一个圆柱形体，下部分为一个矩形的连接板，中间部分为圆柱形体和矩形连接板的圆弧过渡，通过矩形连接板将圆柱形连接件3通过螺纹连接等方式固定在滑块盖板12上，并使圆柱形体的回转轴线与液压缸1的活塞杆的回转轴线共线。滑块轴11为加工的阶梯轴，后端通过螺纹连接或过盈配合等连接方式固定在滑块13上，并通过滑块盖板12进行轴向固定。滑块盖板12为矩形板加工件，参阅图8，板面尺寸与滑块13的上表面尺寸一致，将滑块盖板12通过螺纹连接等方式固定在滑块13的上表面，滑块盖板12中间为一个圆形通孔，用于对阶梯轴的轴肩进行轴向固定。滑块13及导轨6为MSB系列直线导轨滑块机构，可采用现有产品，如厂家为PMI，型号为MSB-35S的导轨滑块机构，滑块13采用内循环滚珠的滑动方式在导轨6上滑动。导轨固定块5为不规则形状加工件，参阅图4，分为左右两个部分，导轨固定块5左边为一个尺寸为19×19×25的方形铁块，右边为一个尺寸为16×4.5×12的方形铁块，将16×4.5×12方形铁块16×4.5的那一面焊接到19×19×25方形铁块19×19那一面的中间位置，且两方形铁块的上下端面平行。将导轨6通过导轨固定螺栓固定在车架纵梁的外端面上，且导轨固定螺栓的头部要高出导轨平面约10-20mm，作为滑块13在导轨6上的前端滑动止点和后端滑动止点，根据滑块13固定的两个不同位置，在导轨6中部加工出一个20×20的方形通孔，使导轨固定块5刚好可以在方形通孔中自由滑动，当滑块13需要正常滑动时，导轨固定块5缩回到导轨平面高度，使滑块13可以在导轨6上滑动；当滑块13滑到预定的位置后，导轨固定块5伸出，使导轨固定块5的外端面高出导轨6外端面约10～20mm，刚好将滑块13固定在导轨固定螺栓和导轨固定块5之间，使之不再直线滑动。

左右两个结构完全相同的摇臂4的前端沿车架两纵梁中心线对称布置。摇臂4为矩形杆状加工件，矩形的横截面尺寸可定为20×50，长度根据后保险杠10的升降高度而设定，摇臂4的前端为了在旋转时不与其他部件干涉，在前端头部有一个圆角过渡，在摇臂4的前端加工出一个通孔，其回转轴线与头部过渡圆角的回转轴线共线，摇臂4的后端为一个呈L形状即后端增加一固定臂，固定臂与其纵向轴线成90度角向外弯曲。后保险杠10采用长盒型结构部件，其长度根据所采用的货车车体宽度确定，盒型结构的截面为一个五边形，厚度可定为5，其底端面与前端面及后端面垂直，前端面与顶端面垂直，在顶端面与后端面之间有个一个斜面过渡，由此形成顶端面、底端面、前端面、后端面和斜面五个端面，之所以设置成五边形而不是普通的矩形结构，是为了使后保险杠10在高度不同的两个位置，都能有一个端面与地面垂直，在发生碰撞时，后保险杠10的碰撞为面接触而不是线接触，使受力均匀，其斜面过渡的角度，根据后保险杠10升降的不同位置角度决定。摇臂4的前端通孔通过铜衬套、或轴承、或石墨润滑等方式与导轨滑块机构的滑块轴11连接到一起，摇臂4前端可绕导轨滑块机构的滑块轴11圆周旋转转动，并通过轴环、或垫片以及螺母等轴向固定方式，将摇臂4轴向固定在导轨滑块机构的滑块轴11上。将后保险杠10通过铆接、焊接或螺纹连接等方式固定在摇臂4的呈L弯曲形状的固定臂上。

保持架机构包括左右两组，每组保持架机构包括保持架7、保持架盖板8、摇臂保持套9。参阅图7，摇臂保持套9分为上下两个部分，其中上部分为一个矩形的环形结构，其外部矩形与内部矩形通孔的中心轴线共线，内部矩形通孔的上下侧各有两条滚珠滚道，摇臂4刚好可以在摇臂保持套9的内部矩形通孔中自由滑动，且不会上下跳动，摇臂保持套9的下部分为一个圆筒形部件，且圆筒孔的横截面与上部分的矩形孔的横截面相垂直，上下两结构连接到一起，且其间有圆弧过渡。参阅图6，保持架盖板8的右端是一个40×80的矩形板，厚度为5，在矩形板的左端面中心处有一个直径为36，厚度为3的凸台，凸台的回转轴线与矩形板的中心轴线共线，凸台上有一个阶梯轴，阶梯轴的回转轴线与凸台的回转轴线共线。保持架7为不规则形状加工件，参阅图5，它的下端是一个横截面为L形的铁板，铁板的长度为80，L形铁板的厚度为10，且L形铁板的长边长为120，L形铁板的短边长为80，在L形铁板的短边那面的左端面（L形铁板的长边那面平放，且短边向下，认为L形铁板的长边那面为上端面，并以此判断左右）有一个尺寸为40×80的凸台，凸台高度为1，且凸台的下端面与L形铁板的短边下端面平齐，保持架7的上端是一个直立的铁板，直立铁板的尺寸是80×60，厚度为10，其中80×60的其中一面认为是左端面，另一面为右端面，其中60×10的其中一面认为是前端面，另一面为后端面，上端面和下端面根据前面的设定来判断，则其直立铁板的右端面距离L形铁板的右端面的距离为75，直立铁板的前端面与L形铁板的前端面平齐，直立铁板的后端面与L形铁板的后端面平齐，直立铁板的下端面与L形铁板的上端面焊接在一起。将保持架盖板8通过铆接、焊接或螺纹连接等方式固定在保持架7的凸台上，且保持架盖板8的阶梯轴部分朝外伸出。通过保持架的L形铁板的上端面和直立铁板的右端面，采用铆接、焊接或螺纹连接等方式将保持架7固定在车架纵梁的外端面和下端面上，并根据设定要求的后保险杠10的升降高度调整保持架7与导轨6的水平和垂直距离，通常情况下，保持架7与导轨6的水平距离和垂直距离要小，摇臂4越长，后保险杠10的两级升降高度越大。摇臂保持套9的圆筒形部件部分通过铜衬套、或轴承、或石墨润滑等方式与保持架盖板8的阶梯轴连接到一起，摇臂保持套9可绕保持架盖板8上的阶梯轴圆周旋转转动，并通过轴环、或垫片以及螺母等轴向固定方式，将摇臂保持套9轴向固定在保持架盖板8的阶梯轴上。推动摇臂保持套9绕保持架盖板8的阶梯轴转动，使摇臂4穿入到摇臂保持套9上端的矩形通孔中，使摇臂4可以在摇臂保持套9的上下滚珠滚道中自由滑动且不上下跳动，摇臂4与导轨滑块机构配合的一端在摇臂保持套9的前端，摇臂4呈L形状的一端在摇臂保持套9的后端。

电磁铁机构包括左右两组，每组皆包括电磁铁固定架14和电磁铁15，两组电磁铁机构沿车架两纵梁中心线对称布置且结构完全一样。电磁铁固定架14是横截面为L形的铁板加工件，铁板的厚度为5，L形铁板的长和宽与电磁铁15固定表面的长宽一致。电磁铁15为贯穿式推拉框架式直流电磁铁，可采用现有产品，型号为JF-1683B。将导轨固定块5的16×4.5×12的方形铁块通过圆柱销连接、焊接等方式固定在电磁铁15的伸出端，并且导轨固定块5的上下端面与电磁铁15的上下端面平行。将电磁铁15通过铆接、焊接或螺纹连接等连接方式固定在电磁铁固定架14的L形铁板的外端面上，并将电磁铁固定架14的L形铁板的另一个外端面通过铆接、焊接或螺纹连接等连接方式固定在车架纵梁的内侧端面上，调整电磁体固定架14的位置，使导轨固定块5左端19×19×25的方形铁块伸入到导轨6中部20×20的方形通孔中，电磁铁15不通电的情况下，导轨固定块5在弹簧力的作用下从导轨6上20×20的方形通孔中伸出到导轨6的外端面，导轨固定块5的外端面高出导轨外端面约10～20mm，进而将滑块13固定在导轨6的前端或后端；电磁铁14通电的情况下，导轨固定块5在电磁力的作用下从导轨6上20×20的方形通孔中拉回到与导轨6的左端面平齐，滑块13可以在导轨6上自由滑动。

下面对照附图对本实用新型各零部件的功能和工作原理作进一步的说明。

当控制后保险杠10的高度由高到低变化时，装置左侧部分的运动为：先通过连接到驾驶室内的开关由驾驶员对电磁铁机构进行手动控制，或通过某些汽车电子控制系统，如自动巡航系统对电磁铁机构进行自动控制，电磁铁15的伸出端缩回，进而带动导轨固定块5缩回到导轨6平面高度，使滑块13可以在导轨6上自由滑动，通过汽车电子控制系统控制组合液压阀17，推动液压缸1的活塞杆向车架纵梁的后端运动，进而通过连接活塞杆和圆柱形连接件3的连接套筒2，以及连接圆柱形连接件3和滑块13的滑块盖板12，推动滑块13向车架纵梁的后端运动，进而通过连接滑块13和摇臂4的滑块轴11，以及保持架机构，推动摇臂4绕滑块轴11转动，并通过摇臂保持套9向下运动，当滑块13向车架纵梁的后端运动到与导轨6后端的固定螺栓接触时，滑块13到达滑动的后止点，控制电磁铁机构使导轨固定块5伸出到导轨6的高度以上，使滑块13固定在导轨固定块5和导轨6后端的固定螺栓之间，同时，控制组合液压阀17于保持位，使液压缸1的活塞杆的伸出长度保持不变。装置右侧部分的运动和左侧部分的运动沿两车架纵梁的中心线对称，步调完全一致，进而将后保险杠10固定在较低的高度，提高了其他小型车辆相对于货车的行驶安全性。

当后保险杠10的高度由低到高时，装置左侧部分的运动为：先通过连接到驾驶室内的开关由驾驶员对电磁铁机构进行手动控制，或通过某些汽车电子控制系统，如自动巡航系统对电磁铁机构进行自动控制，电磁铁15的伸出端缩回，进而带动导轨固定块5缩回到导轨6平面高度，使滑块13可以在导轨6上自由滑动，通过汽车电子控制系统控制组合液压阀17，拉动液压缸1的活塞杆向车架纵梁的前端运动，进而通过连接活塞杆和圆柱形连接件3的连接套筒2，以及连接圆柱形连接件3和滑块13的滑块盖板12，拉动滑块13向车架纵梁的前端运动，进而通过连接滑块13和摇臂4的滑块轴11，以及保持架机构，推动摇臂4绕滑块轴11转动，并通过摇臂保持套9向上运动，当滑块13向车架纵梁的前端运动到与导轨6的前端固定螺栓接触时，滑块13达到滑动的前止点，控制电磁铁机构使导轨固定块5伸出到导轨6的高度以上，使滑块13固定在导轨固定块5和导轨6前端的固定螺栓之间，同时，控制组合液压阀17于保持位，使液压缸1的活塞杆的伸出长度保持不变。装置右侧部分的运动和左侧部分的运动沿两车架纵梁的中心线对称，步调完全一致，进而将后保险杠固定在较高的高度，提高了货车的通过性能。

在汽车电子控制单元控制信号失灵的情况下，组合液压阀17的阀芯在弹簧力作用下处于原位，即组合液压阀17的进油口和回油口相当于直接或间接地与油箱19连接，进而连接组合液压阀17出油口的液压缸1中的活塞杆处于自由状态，而电磁铁15在不通电情况下，导轨固定块5在弹簧力的作用下从导轨6上的方形通孔中伸出到导轨6的外端面，将滑块13固定在导轨6的前端或后端，进而能将后保险杠10保持一定的高度，整个装置的可靠性较好。

Claims (4)

1.货车可调后保险杠装置,包括摇臂（4）及后保险杠（10），摇臂（4）的后端与后保险杠（10）固定连接，其特征在于所述的货车可调后保险杠装置还包括液压机构、两侧对称的导轨滑块机构、两侧对称的保持架机构、两侧对称的电磁铁机构，液压机构的两个液压缸（1）分别固定安装在车架左右纵梁前端的外端面上，两侧导轨滑块机构位于两个液压缸（1）后端且安装在车架左右两侧纵梁外端面上，两侧导轨滑块机构中的两个滑块（13）通过连接套筒（2）与液压机构中的两个液压缸（1）的活塞杆连接，保持架机构安装在车架左右两侧纵梁后端的外端面上，摇臂（4）穿过保持架机构中的摇臂保持套（9）与两侧滑块机构中的滑块盖板（12）活动连接，后保险杠（10）通过铆钉与摇臂（4）固定,电磁铁机构中的电磁铁（15）通过电磁铁固定架（14）固定在左右两侧车架纵梁的内侧端面上，电磁铁（15）上的伸出端插入车架上预留的孔与导轨滑块机构中的导轨固定块（5）的连接端固定连接。

2.按照权利要求1所述的货车可调后保险杠装置，其特征在于所述的液压机构还包括两个液压缸（1）、若干油管（16）、组合液压阀（17）、液压泵（18）、油箱（19），两个液压缸（1）分别固定在车架左右纵梁的外端面上，沿车架两纵梁中心线对称布置安装，液压缸（1）的缸体轴线与车架纵梁的纵向轴线平行，且液压缸（1）的活塞杆向车架纵梁的后方伸出，液压缸的进油口和出油口分别和组合液压阀（17）的两个出油口通过油管（16）连接到一起。

3.按照权利要求1所述的货车可调后保险杠装置，其特征在于所述的两侧对称的导轨滑块机构沿车架左右两侧纵梁的中心线对称布置，每个导轨滑块机构各包括圆柱形连接件（3）、滑块轴（11）、滑块盖板（12）、滑块（13）、导轨（6）、导轨固定块（5），直线导轨（6）通过导轨固定螺栓固定安装在车架左右两侧纵梁中部的外端面上，导轨（6）中部有贯穿导轨的矩形通孔，导轨固定块（5）置于矩形通孔中并可沿矩形通孔径向收缩和弹出，滑块（13）为内循环滚珠型滑块，滑块（13）套嵌于直线导轨（6）上，滑块盖板（12）固定在滑块（13）的外表面上，滑块（13）和滑块盖板（12）上有位置对称（中）的圆形通孔，轴（11）插入滑块（13）和滑块盖板（12）上的圆形通孔中与滑块（13）和滑块盖板（12）固定。

4.按照权利要求1所述的货车可调后保险杠装置，其特征在于所述的两侧对称的保持架机构沿车架左右两侧纵梁的中心线对称布置，每个保持架机构包括保持架（7）、保持架盖板（8）、摇臂保持套（9），保持架（7）下端为一个横截面为L形的铁板，L形铁板较长一边的外断面有一垂直与该边的直立铁板，保持架（7）上的直立铁板与L行铁板较长一边固定安装在车架左右两侧纵梁后端的外端面上且位于导轨（6）后端的下部，保持架（7）的L形铁板较短一边下端面固定安装有保持架盖板（8），保持架盖板（8）中心固定有轴，摇臂保持套（9）摇臂保持套上部分为一个矩形的环形结构件，其外部矩形与内部矩形通孔的中心轴线共线，内部矩形通孔的上下侧各有两条滚珠滚道，摇臂（4）穿过摇臂保持套（9）与滑块盖板（12）上的轴（11）活动连接，摇臂保持套（9）的下部为一个圆筒形部件，且圆筒通孔的横截面与上部分的矩形通孔的横截面相垂直，摇臂保持套（9）的圆筒形部件与保持架盖板（8）的中心轴转动连接。

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