CN202987038U - 一种货车尾部防钻入缓冲吸能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种货车尾部防钻入缓冲吸能装置，包括波形薄壁板梁装置、防阻块、曲柄、液压升降装置、连杆组、带剪切螺纹的螺杆、缓冲吸能缸、货车车架，其中波形薄壁板梁装置与防阻块固定连接在一起，并且防阻块设有铰接件与曲柄、连杆组铰接构成防钻入机构，其中的曲柄设有铰接件与连杆组铰接，曲柄的下部与液压升降装置的液压杆相连接,液压升降装置通过螺栓固定在货车车架上，带剪切螺纹的螺杆与缓冲吸能缸固定连接在一起并与连杆组铰接，带剪切螺纹的螺杆与缓冲吸能缸构成的螺纹剪切式液压吸能装置通过螺栓连接横置在货车车架底盘，平行安装于车辆前进方向，液压升降系统的缸体通过螺栓连接在货车底部上，液压升降系统的液压杆与曲柄连接，与相连的电磁阀构成电控液压升降装置。其优点在于，结构简单，使用方便。
Description
技术领域
汽车安全领域。本实用新型属于货车底盘零部件，涉及货车尾部被动碰撞防小轿车钻入及缓冲吸能的装置，该装置能根据道路情况主动调节防钻入装置与路面的高度达到实现车辆道路高通过性。
背景技术
目前，世界各国货车的追尾保护装置都很简单，其工作原理大同小异，就是在货车尾部离地一定距离的空间直接焊接铁皮与钢管。当发生轿车撞击事故时，轿车车头的缓冲区可以得到部分利用，但因其瞬时吸能能力或结构本身不能满足汽车碰撞的特殊要求，仍然会使碰撞的车辆钻入货车底部，酿成惨剧。
发明内容
本实用新型其目的就在于解决现有的追尾保护装置不能很好的防止追尾车辆钻入货车底部的问题，设计提出了一种防钻入并缓冲吸能的装置,可根据不同路面的情况调节该防钻入装置与地面的间距，实现车辆的高通过性。该装置具有结构简单，维修更换方便，成本低等特点。
本实用新型为了实现上述目的而采取的技术方案，包括波形薄壁板梁装置、防阻块、曲柄、液压升降装置、连杆组、带剪切螺纹的螺杆、缓冲吸能缸、货车车架，其中波形薄壁板梁装置与防阻块固定连接在一起，并且防阻块设有铰接件与曲柄、连杆组铰接构成防钻入机构，其中的曲柄设有铰接件与连杆组铰接，曲柄的下部与液压升降装置的液压杆相连接,液压升降装置通过螺栓固定在货车车架上，带剪切螺纹的螺杆与缓冲吸能缸固定连接在一起并与连杆组铰接，带剪切螺纹的螺杆与缓冲吸能缸构成的螺纹剪切式液压吸能装置通过螺栓连接横置在货车车架底盘，平行安装于车辆前进方向，液压升降系统的缸体通过螺栓连接在货车底部上，液压升降系统的液压杆与曲柄连接，与相连的电磁阀构成电控液压升降装置。
本实用新型与现有技术相比，其优点在于：
1、能有效地防止追尾车辆钻入，导致“砍头”的发生；
2、能将碰撞的能量通过螺纹和液压系统消耗；
3、具有结构简单，使用方便，易维修与更换，改进空间大，成本低等特点。
附图说明
图1为本实用新型结构原理示意图。
图2为图1中的侧视图。
具体实施方案
实施例，如图1、图2所示，包括波形薄壁板梁装置1、防阻块2、曲柄3、液压升降装置4、连杆组5、带剪切螺纹的螺杆6、缓冲吸能缸7、货车车架8，其中波形薄壁板梁装置1与防阻块2固定连接在一起，并且防阻块2设有铰接件与曲柄3、连杆组5铰接构成防钻入机构，其中的曲柄3设有铰接件与连杆组5铰接，曲柄3的下部与液压升降装置4的液压杆相连接,液压升降装置4通过螺栓固定在货车车架8上，带剪切螺纹的螺杆6与缓冲吸能缸7固定连接在一起并与连杆组5铰接，带剪切螺纹的螺杆6与缓冲吸能缸7构成的螺纹剪切式液压吸能装置通过螺栓连接横置在货车车架底盘8，平行安装于车辆前进方向，液压升降系统4的缸体通过螺栓连接在货车底部8上，液压升降系统4的液压杆与曲柄3连接，与相连的电磁阀构成电控液压升降装置，升降液压缸7与曲柄3完成整个装置的离地高度调节。
系统功能说明：当汽车追尾碰撞发生时，后方车辆的前保险杠或车身首先与圆形薄壁板梁接触，圆形薄壁板梁在碰撞力作用下挤压变形（I级缓冲），这个过程将消耗一小部分碰撞时产生的能量。碰撞时产生的能量继续向前传递，通过加强筋传到防阻块上，引起防阻块沿诱导方向变形下降，防阻块带动曲柄向下转动，这时圆形薄壁板随防阻块的活动端向下运动，从而降低了与地面间的高度，阻碍汽车进一步钻入。因为碰撞时产生的能量不能通过圆形薄壁板梁的压溃而完全消耗，所以进一步传递到连杆上，因为连杆和剪切滑块为固定连接，进而使剪切滑块沿导杆向前滑动，剪切滑块通过剪切螺纹吸收碰撞能量（Ⅱ级缓冲）。同时螺杆后端为液压装置的液压活塞，液压活塞受滑块的剪切力向前推动，挤压油液变形，且使油液通过限流孔向后流动，达到吸能减震的效果（Ⅲ级缓冲）。与此同时在曲柄转动至与地面垂直位置前，连杆下端位置也随曲柄转动而下降，可以更好地防止汽车钻入并吸能。如轴向力仍大于被剪切螺纹的剪切力，可以对方形薄壁梁进行进一步的屈曲压缩。所以，在薄壁梁屈曲变形和螺纹剪切力及后端液压装置的共同作用下，碰撞的能量被逐渐消耗。在材料分离与变形中，分离所需的能量大于变形。本缓冲吸能组件就是利用了螺栓件在被剪切分离时需耗能的原理。另外，由于各螺栓件在薄壁梁上分散布置，因此对于缓冲释放能量和降低车体的反弹势能有很好的效果，可避免对追尾车辆的二次损伤。
系统使用操作说明：整个装置安装于货车尾部底盘上,曲柄和液压型—螺纹剪切吸能装置主要通过螺栓件连接到货车底盘中间位置。通过液压升降装置来控制防撞板的抬起和放下，本液压升降装置由驾驶室司机通过电子系统控制电磁阀来控制。设置液压升降装置，使货车具有很好的车通过性，不会因为在底盘下布置该防钻入缓冲吸能装置而带来不便，在路况较好路面平坦上行驶时，可以适当的将防撞板放下，使达到更好的防钻入缓冲吸能的效果。在路况较差或路面不平坦上行驶时，可以将该装置防撞板适当往上抬升，这时不妨碍车的通过行。在泊车时，可以将防撞板完全的收回到货车底盘以下，消除了防撞板突出而给其他车辆带来的不便。因为采用了液压升降系统，是该装置的防撞板高度可调，这样就可以时该装置装配在底盘高度不同的货车上，装车性好。
Claims (1)
1.一种货车尾部防钻入缓冲吸能装置，其特征在于，包括波形薄壁板梁装置（1）、防阻块（2）、曲柄（3）、液压升降装置（4）、连杆组（5）、带剪切螺纹的螺杆（6）、缓冲吸能缸（7）、货车车架（8），其中波形薄壁板梁装置（1）与防阻块（2）固定连接在一起，并且防阻块（2）设有铰接件与曲柄（3）、连杆组（5）铰接构成防钻入机构，其中的曲柄（3）设有铰接件与连杆组（5）铰接，曲柄（3）的下部与液压升降装置（4）的液压杆相连接,液压升降装置（4）通过螺栓固定在货车车架（8）上，带剪切螺纹的螺杆（6）与缓冲吸能缸（7）固定连接在一起并与连杆组（5）铰接，带剪切螺纹的螺杆（6）与缓冲吸能缸（7）构成的螺纹剪切式液压吸能装置通过螺栓连接横置在货车车架底盘（8），平行安装于车辆前进方向，液压升降系统（4）的缸体通过螺栓连接在货车底部（8）上，液压升降系统（4）的液压杆与曲柄（3）连接，与相连的电磁阀构成电控液压升降装置。
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Cited By (2)
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