CN202703610U - 一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置。为了解决现有的车体牵引梁与转向架存在干涉的问题，所述后装式车钩连接过渡装置包括用于连接车钩和车体的上车钩板和下车钩板，使车钩的安装面与车体的连接面处于一个平面；所述上车钩板包括座板，固定连接在该座板上的肋板；所述下车钩板包括座板，固定连接在该座板上的肋板，设在座板上作为复轨救援时顶车位的垫板。采用本实用新型后，增加了缓冲器与压溃管的可用行程、车体牵引梁与转向架之间距离更大，更有利于车钩能量吸收部分的布置与车体牵引梁的设计；该装置通用性强，可批量化生产，生产效率高，产品质量易于控制。

Description

一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置

技术领域

本实用新型涉及应用于城轨车辆铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置。

背景技术

当前城轨车辆铝合金车体的车钩连接装置大部分采用前装式车钩的设计。采用前装式车钩设计，由于车钩回转中心与车钩的安装面之间有200mm到300mm的距离，在同样满足吸能要求，压溃管与缓冲器行程一定的情况下，前装式车钩的长度相对于后装式车钩更长，同时在满足整车列车长度前提下，车钩安装面所在的车体牵引梁相对更加靠后，与转向架之间的距离更小。随着业主对于列车长度、能量冲击要求越来越严格，车体牵引梁与转向架距离的可控范围更小，两者相对位置的干涉问题更为突出。

而且对于铝合金车体，若车体牵引梁沿着转向架方向移动过多，车体前端的强度无法得到保证，对整车车体强度和车钩连接的安全性都会有所影响。

实用新型内容

为了克服现有的车体牵引梁与转向架存在干涉的不足，本实用新型旨在提供一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，该后装式车钩连接过渡装置采用后装式车钩，使得压溃管与缓冲器的行程更大，更有利于满足列车整车长度与能量撞击吸收的要求；底架牵引梁与转向架之间距离更大，更有利于车体端部结构的布置；可作为复轨救援的顶车位，满足整车救援要求。本实用新型有助于优化车钩、车体的设计。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，其特征在于，包括用于连接车钩和车体的上车钩板和下车钩板，使车钩的安装面与车体的连接面处于一个平面；所述上车钩板包括座板，固定连接在该座板上的肋板；所述下车钩板包括座板，固定连接在该座板上的肋板，设在座板上作为复轨救援时顶车位的垫板。

所述垫板上具有花纹。

所述座板和肋板均采用低温压力容器用低合金钢制成，刚度适中，在复轨救援时能充分满足车体强度要求与顶车时的施加力。

根据现场工装的需要，本实用新型的过渡装置由上车钩板和下车钩板配套使用，通过内部的四个孔与车钩钩尾座连接，外围八个孔与车钩安装面连接，经过上、下车钩板的连接，车钩与车体连接良好。

本实用新型的后装式车钩减小了回转中心与车钩安装面的距离，增加了缓冲器与压溃管的可用行程，使得车钩安装面与转向架距离调节范围更大，有利于车钩吸能装置的布置、车钩长度的控制，以及车体牵引梁的设计。

在车钩过渡板的下方设置顶车点，通过该套过渡装置，顶车的施加力传递到车体，由于车体的整体受力，提高了复轨救援的整车安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)  采用该装置后，增加了缓冲器与压溃管的可用行程、车体牵引梁与转向架之间距离更大，更有利于车钩能量吸收部分的布置与车体牵引梁的设计；

2)  该装置采用低温压力容器用低合金钢，在复轨救援时通过车钩板过渡，整车受力，满足整车救援强度的要求；

3)  本装置采用采用上下两块车钩板，构造简单，便于安装；

4)  本装置通用性强，铝合金车体的后装式车钩的过渡装置均可采用此套装置；

5)  本装置可批量化生产，生产效率高，产品质量易于控制；

6)  本装置完全满足EN 15085等相关行业国际标准。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的应用示意图；

图2是本实用新型所述上车钩板结构示意图；

图3是图2的正视图；

图4是本实用新型所述下车钩板结构示意图；

图5是图4的正视图；

图6是图5的仰视图；。

在图中

1-座板；   2-肋板；    3-垫板；   4-车钩；   5-车体； 

6-上车钩板；    7-下车钩板。

具体实施方式

一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，如图1所示，由上车钩板6、下车钩板7配套使用，车钩4通过四套紧固件与上、下车钩板6,7内部的四个孔连接，此时车钩4的安装面与上、下车钩板6,7的后端面贴合，车体5通过八套紧固件与上、下车钩板6,7连接，此时车体5的安装面与上、下车钩板6,7的后端面贴合。通过上、下车钩板6,7，车钩4的安装面与车体5的连接面处于一个平面，实现了车钩4的过渡连接。

如图2和3所示，所述上车钩板6由座板1、肋板2构成。座板1与车钩4、车体5连接，以实现车钩4与车体5的过渡连接，肋板2经焊接与座板1连成一体，保证复轨救援时的强度要求。

如图4，5，6所示，所述下车钩板7由座板1、肋板2、垫板3构成。座板1、肋板2作用与上车钩板6的组成部分作用相同，垫板3带有花纹，为复轨救援时的顶车位。

本发明在设计中，综合了各个车型及安装工作的尺寸特点，使设计的结构完全满足各个设备的要求，可适用于不同车型，且安装方便、简捷。

本发明的车钩连接过渡装置，适用于铝合金车体的后装式车钩，可批量生产，产品质量易于控制。

本发明的车钩连接过渡装置，在设计阶段对其结构采用了先进的CAE技术分析。本发明完全满足使用要求。该装置设计中采用CAE技术，使整体结构完全满足EN 15085等相关行业国际标准。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (3)

1.一种适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，其特征在于，包括用于连接车钩（4）和车体（5）的上车钩板（6）和下车钩板（7），使车钩（4）的安装面与车体（5）的连接面处于一个平面；所述上车钩板（6）包括座板（1），固定连接在该座板（1）上的肋板（2）；所述下车钩板（7）包括座板（1），固定连接在该座板（1）上的肋板（2），设在座板（1）上作为复轨救援时顶车位的垫板（3）。

2.根据权利要求1所述的适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，其特征在于，所述垫板（3）上具有花纹。

3.根据权利要求1所述的适用于铝合金车体的后装式车钩连接过渡装置，其特征在于，所述座板（1）和肋板（2）均采用低温压力容器用低合金钢制成。

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