CN203545570U - 一种电梯制动器用减振降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电梯制动器用减振降噪装置,所述电梯制动器包括相互配合的第一刹车盘和第二刹车盘,所述减振降噪装置包括:嵌装在第一刹车盘内且与第二刹车盘相抵的减振件;安装在第一刹车盘上的调节螺杆;抵接在减振件与调节螺杆之间的第一缓冲机构;抵接在第一刹车盘与减振件之间的第二缓冲机构。本实用新型电梯制动器用减振降噪装置,通过轴向依次设置的两级缓冲机构,实现制动器的减振降噪,保证减振降噪的效果,同时,消除不能正常实现制动的安全隐患,便于日常维护的正常进行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯技术领域,具体涉及一种电梯制动器用减振降噪装置。
背景技术
目前,随着电梯曳引机技术的不断发展,用于确保电梯曳引机使用安全性的制动器显得日益重要,制动器的性能直接或者间接地影响着曳引机产品的市场竞争力。
国标《GB/T24478-2009电梯曳引机》中4.2.2.2规定:曳引机的额定制动力矩应按GB/T7588-2003中12.4.2.1的规定与曳引机用户商定,或为额定转矩折算到制动轮(盘)上的力矩的2.5倍;与此同时,《GB/T24478-2009电梯曳引机》中4.2.3.3要求制动器噪音分别不应超过按照曳引机额定转矩划分的70dB、75dB和80dB。
在现有技术条件下,制动力矩与噪音呈线性递增关系,为解决这一矛盾,通常在制动器的动板(动盘)和静板(静盘)之间增设减振装置。如图7所示,在动板12a和静板10a之间设置减振垫11,减振垫11采用非金属材料制作而成,具有良好的弹性,防止动板和静板的直接碰撞引起的噪音,这种减振装置虽然结构简单,但是降噪效果不佳,力值不可调,且维护时需要将动板和静板完全拆开,较为不便。
授权公告号为CN201428761Y的实用新型专利公开了一种“制动器的减振装置”,其结构由图8所示,减振装置包括螺母17、螺钉18、垫片20、安装孔16和弹性减振组件19,该减振装置位于动板12a和/或静板10a内,螺钉18设置在动板和/或静板上且一端与垫片20相抵触,螺母17旋配在螺钉18上而将其锁紧。
该实用新型在实际使用时,存在很多问题,首先,该实用新型中的弹性减振组件19在制动器的使用过程中,由于遭受电磁力的反复冲击,会存在应力集中,容易导致疲劳断裂,致使减振装置失效;其次,该实用新型公开的弹性减振组件19极有可能在螺钉18的作用下形成刚性零件,力值一旦大于制动器的电磁力时将导致制动器不能吸合,情况轻微时,仅是摩擦片与制动轮(盘)摩擦,情况严重时,可能带来制动器产品的整体失效;最后,该实用新型公开的制动器减振装置位于制动器动板12a和静板10a之间,若弹性减振组件19疲劳断裂后需要更换时,必须将制动器动板12a和静板10a完全打开,操作繁琐,不利于工地维保。
因此,需要提供一种不存在安全隐患,能够有效降低噪音,且使用寿命长的制动器减振装置。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电梯制动器用减振降噪装置,能够有效降低制动器制动时的噪音,消除安全隐患,同时,能够有效延长使用寿命,且便于工地维保的顺利进行。
一种电梯制动器用减振降噪装置,所述电梯制动器包括相互配合的第一刹车盘和第二刹车盘,所述减振降噪装置包括:
嵌装在第一刹车盘内且与第二刹车盘相抵的减振件;
安装在第一刹车盘上的调节螺杆;
抵接在减振件与调节螺杆之间的第一缓冲机构;
抵接在第一刹车盘与减振件之间的第二缓冲机构。
本申请所述的减振降噪装置包括两级缓冲机构,分别为第一缓冲机构和第二缓冲机构,在动板和静板接触的过程中,同时利用两重缓冲机构进行减振降噪,确保减振降噪的效果,即使其中一级缓冲机构出现故障,另一级缓冲机构仍能起到良好的减振降噪效果,消除减振装置失效带来的安全隐患。
设置减振降噪装置的目的在于降低制动器工作时,动板和静板之间直接撞击引起的噪音,因此,所述减振降噪装置既可以设置在动板中,也可以设置在静板中,本申请中为了将这两种情况同时涵盖,并且保持申请文本的简洁,未直接使用动盘和静盘,而使用第一刹车盘和第二刹车盘非特定地指代动盘或静盘。
所述第一刹车盘为静盘或动盘,所述第二刹车盘相应的为动盘或静盘。
即第一刹车盘和第二刹车盘的指代包括以下两种情况:
第一刹车盘为静盘时,第二刹车盘为动盘;
第一刹车盘为动盘时,第二刹车盘为静盘。
作为优选,第一刹车盘内设有轴向贯通的安装孔,所述第一缓冲机构、第二缓冲机构以及减振件设置在该安装孔内。所述调节螺杆处在安装孔远离减振件的一端。
所述调节螺杆的一端伸入安装孔中与第一缓冲机构抵接,另一端延伸出安装孔且设有轴向锁紧螺母。
通过调整调节螺杆伸入安装孔的深度,能够调节第一缓冲机构的预应力,保证确保实现缓冲作用的同时,保证动板和静板的接触配合。
调节螺杆与安装孔可以有多种配合方式,例如,所述调节螺杆与安装孔螺纹配合,所述锁紧螺母抵靠在第一刹车盘背向第二刹车盘的一侧。通过锁紧螺母实现调节螺杆的轴向定位。
又如,所述第一刹车盘背向第二刹车盘的一侧设有带螺孔的固定板,所述调节螺杆与该螺孔螺纹配合,所述锁紧螺母抵靠在固定板背向第一刹车盘的一侧。所述固定板通过螺栓与第一刹车盘相互固定。
这种实施方式中,调节螺杆与固定板螺纹配合,锁紧螺母对调节螺杆进行轴向定位,固定板与第一刹车盘之间可以通过螺栓固定连接,需要维修更换第一缓冲机构时,仅需将固定板拆下即可,不需要对动盘和静盘进行拆解,便于维护工作的进行。
作为优选,所述第一缓冲机构包括:
与所述调节螺杆相抵的第一垫片;
与所述减振件相抵的第二垫片;
处在第一垫片和第二垫片之间的第一弹性件。
第一弹性件可以有多种实施方式,具有能够形变且恢复原状的能力,例如各类弹簧,或者非金属的减振垫,具体的如碟形弹簧,螺旋弹簧,矩形弹簧,橡胶垫等。优选地,所述第一弹性件为碟形弹簧。
所述安装孔的内壁设有限位台阶,所述第二缓冲机构为抵接在该限位台阶和减振件之间的第二弹性件。
作为优选,所述减振件具有与第二刹车盘相抵的膨胀头,以及与膨胀头相连且与第一缓冲机构相抵的尾杆,所述第二弹性件通过所述膨胀头与减振件抵接。
所述第二弹性件也可以有多种实现形式,例如,所述第二弹性件为套设在所述尾杆上的螺旋弹簧。
为了进一步改善减振降噪效果,所述第二刹车盘内嵌装有与所述第一刹车盘相抵的减振垫。
本实用新型电梯制动器用减振降噪装置,通过轴向依次设置的两级缓冲机构,实现制动器的减振降噪,保证减振降噪的效果,同时,消除制动不能正常实现的安全隐患,便于日常维护的正常进行。
附图说明
图1为本实用新型电梯制动器用减振降噪装置的第一种实施方式的示意图;
图2为本实用新型电梯制动器用减振降噪装置的第二种实施方式的示意图;
图3为第一弹性件的第一种实施方式示意图;
图4为第一弹性件的第二种实施方式示意图;
图5为第一弹性件的第三种实施方式示意图;
图6为第一弹性件的第四种实施方式示意图;
图7为现有技术中的一种减振装置的示意图;
图8为现有专利中的一种减振装置的示意图。
图中:1、固定板;2、螺栓;3、锁紧螺母;4、调节螺杆;5、第一垫片;6、第一弹性件;7、第二垫片;8、尾杆;9、第二弹性件;10、第一刹车盘;10a、静板;11、减振垫;12、第二刹车盘;12a、动板;13、限位台阶;14、限位台阶;15、膨胀头;16、安装孔;17、螺母;18、螺钉;19、弹性减振组件;20、垫片。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型电梯制动器用减振降噪装置做详细描述。
如图1所示,一种电梯制动器用减振降噪装置,电梯制动器包括相互配合的第一刹车盘10和第二刹车盘12,减振降噪装置包括:嵌装在第一刹车盘10内且与第二刹车盘12相抵的减振件(图1中箭头A所指部件)、安装在第一刹车盘10上的调节螺杆4、抵接在减振件与调节螺杆4之间的第一缓冲机构以及抵接在第一刹车盘10与减振件之间的第二缓冲机构。
第一刹车盘10和第二刹车盘12分别非特定地指代动盘和静盘,即第一刹车盘10为静盘时,第二刹车盘12为动盘;第一刹车盘10为动盘时,第二刹车盘12为静盘。
第一刹车盘10内设有轴向贯通的安装孔,第一缓冲机构、第二缓冲机构以及减振件设置在安装孔内,调节螺杆4处在安装孔远离减振件的一端。
调节螺杆4的一端伸入安装孔中与第一缓冲机构抵接,另一端延伸出安装孔且设有轴向锁紧螺母3。
调节螺杆4与安装孔可以有多种配合方式,第一种实施方式如图1所示,第一刹车盘10背向第二刹车盘12的一侧设有带螺孔的固定板1,调节螺杆4与螺孔螺纹配合,锁紧螺母3抵靠在固定板1背向第一刹车盘10的一侧,固定板1通过螺栓2与第一刹车盘10相互固定。
调节螺杆4与安装孔配合的第二种实施方式如图2所示,调节螺杆4与安装孔螺纹配合,锁紧螺母3抵靠在第一刹车盘10背向第二刹车盘12的一侧。
这两种实施方式中,调节螺杆4均通过锁紧螺母3实现调节螺杆4的轴向定位,但在第一种实施方式中,由于设置了固定板1,需要维修更换第一缓冲机构时,仅需将固定板1拆下即可,不需要对动盘和静盘进行拆解,便于维护工作的进行。
如图1所示,第一缓冲机构包括:与调节螺杆4相抵的第一垫片5、与减振件相抵的第二垫片7以及处在第一垫片5和第二垫片7之间的第一弹性件6。
第一弹性件6可以有多种实施方式,例如第一弹性件6为碟形弹簧,碟形弹簧的布置形式也可以有多种,如图3所示,仅在第一垫片5和第二垫片7之间设置单片碟簧,或者如图4所示,在第一垫片5和第二垫片7之间设置两片相互平行的碟簧,或者如图5所示,在第一垫片5和第二垫片7之间设置两片相对的碟簧,或者如图5所示,在第一垫片5和第二垫片7之间设置三片两两相对的碟簧。
碟簧的数目还可以更多,依据所需要的弹性力进行选择。
在安装孔的内壁设有用于限制第一垫片5轴向移动极限位置的限位台阶13,防止调节螺杆4过度伸入安装孔内,使第一弹性件6过度压缩而失去弹性作用,进而失效。
在安装孔的内壁设有限位台阶14,第二缓冲机构为抵接在限位台阶14和减振件之间的第二弹性件9。减振件具有与第二刹车盘12相抵的膨胀头15,以及与膨胀头15相连且与第一缓冲机构相抵的尾杆8,第二弹性件9通过膨胀头15与减振件抵接,第二弹性件9为套设在尾杆8上的螺旋弹簧。
本申请中所说的减振件如图1中箭头A所指,仅包括膨胀头15以及尾杆8,不包括套设在尾杆8上的螺旋弹簧(即第二弹性件9),减震件抵靠第一缓冲机构中的第二垫片7,第一缓冲机构中的第一弹性件6的形变通过减震件传递,即使不在尾杆8上套设螺旋弹簧,也能配合第一弹性件6起到减震作用。
为了进一步改善减振降噪效果,第二刹车盘12内嵌装有与第一刹车盘10相抵的减振垫11。
本实用新型电梯制动器用减振降噪装置使用时,第一弹性件6、第二弹性件9以及减振垫11同时起到缓冲减振作用,降低制动器的制动噪音。
Claims (10)
1.一种电梯制动器用减振降噪装置,所述电梯制动器包括相互配合的第一刹车盘和第二刹车盘,其特征在于,所述减振降噪装置包括:
嵌装在第一刹车盘内且与第二刹车盘相抵的减振件;
安装在第一刹车盘上的调节螺杆;
抵接在减振件与调节螺杆之间的第一缓冲机构;
抵接在第一刹车盘与减振件之间的第二缓冲机构。
2.如权利要求1所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述第一刹车盘为静盘或动盘,所述第二刹车盘相应的为动盘或静盘。
3.如权利要求1所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,第一刹车盘内设有轴向贯通的安装孔,所述第一缓冲机构、第二缓冲机构以及减振件设置在该安装孔内。
4.如权利要求3所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述调节螺杆的一端伸入安装孔中与第一缓冲机构抵接,另一端延伸出安装孔且设有轴向锁紧螺母。
5.如权利要求4所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述调节螺杆与安装孔螺纹配合,所述锁紧螺母抵靠在第一刹车盘背向第二刹车盘的一侧。
6.如权利要求4所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述第一刹车盘背向第二刹车盘的一侧设有带螺孔的固定板,所述调节螺杆与该螺孔螺纹配合,所述锁紧螺母抵靠在固定板背向第一刹车盘的一侧。
7.如权利要求6所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述固定板通过螺栓与第一刹车盘相互固定。
8.如权利要求1~7任一所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述第一缓冲机构包括:
与所述调节螺杆相抵的第一垫片;
与所述减振件相抵的第二垫片;
处在第一垫片和第二垫片之间的第一弹性件。
9.如权利要求3~7任一所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述安装孔的内壁设有限位台阶,所述第二缓冲机构为抵接在该限位台阶和减振件之间的第二弹性件。
10.如权利要求9所述的电梯制动器用减振降噪装置,其特征在于,所述减振件具有与第二刹车盘相抵的膨胀头,以及与膨胀头相连且与第一缓冲机构相抵的尾杆,所述第二弹性件通过所述膨胀头与减振件抵接。
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