CN203009649U - 一种改进结构的制动器减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进结构的制动器减震装置，包括动盘、静盘和置于动盘、静盘之间的减震装置，所述减震装置包括紧定螺钉、螺母和减震组件，所述减震组件安装于动盘和静盘之间，所述减震组件包括碟形弹簧组件、第一垫片、第二垫片、铆钉和导套，所述铆钉上套设有导套，所述导套的外圈上套设有碟形弹簧组件和第一垫片，所述第二垫片的内圈部分抵接在导套上，所述碟形弹簧组件和第一垫片置于铆钉的帽端和第二垫片之间。本实用新型降低了制动器在制动和开闸时的噪音，延长碟形弹簧的使用寿命，保证制动系统的安全性。

Description

一种改进结构的制动器减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动器的减震装置，安装在制动器的动、静盘之间，用于降低制动器的噪音，属于增设在制动器上的附件技术领域。

背景技术

目前，应用于电梯曳引机上的制动器如碟式制动器、盘式制动器、或块式制动器等，为了减少震动、降低噪音、延长制动器的使用寿命，通常在制动器的动、静盘之间增设有减震装置。例如，专利号为CN201428761Y，名称为“制动器的减震装置”，该专利中所述的制动器包括动盘、静盘和置于动盘、静盘之间的至少一个减震装置，其特点是：所述的减震装置包括紧定螺钉、螺母、垫片和碟形弹簧组件，所述的垫片和碟形弹簧组件置于动盘内、或静盘内、或动盘与静盘之间，所述的紧定螺钉螺设在动盘和/或静盘上且一端与垫片相抵触, 所述的螺母旋配在紧定螺钉上而把紧定螺钉锁住。优点：延长了制动器的使用寿命，消除了安全隐患；动盘受力均匀，可大大降低制动器在制动和开闸时的噪音；维护和调节过程比较便利；采用标准件，选购容易，结构简单，成本较低。但是该制动器的减震装置还存在以下缺陷：制动器安装好后，处于不通电时，动盘在制动弹簧的作用下压住制动盘，动、静盘之间的存在工作间隙，减震装置中的碟形弹簧组件处于无压缩状态并且紧定螺钉、垫片、碟形弹簧组件中碟簧三者之间也存在间隙；制动器通电瞬间，动、静盘开始吸合，起初碟形弹簧处于无压缩状态，当动、静盘之间的工作间隙继续减小时，碟形弹簧开始受压缩，随着动、静盘之间越来越接近时，两者之间的电磁力就会成平方比的增大，动、静盘吸合的速度就越快，碟形弹簧的受压也就越快，虽然碟形弹簧快速受压而迅速产生阻力，这个阻力可以减小静盘吸合动盘时的冲击力，降低噪音，但是按碟形弹簧的压缩量的最佳使用范围是在其最大压缩量的10%~75%，如果碟形弹簧在使用过程中经常从自然无压缩状态到快速受压变形状态，那么碟形弹簧就容易产生疲劳变形，大大缩短使用寿命，所以本实用新型专利所述的制动器在动、静盘吸合过程中，碟形弹簧从无压缩到快速受压变形的过程中，碟形弹簧既不在最佳使用范围内使用，碟形弹簧之间又因为存在间隙会发生瞬间撞击而彼此擦伤，两种情况都会缩短碟形弹簧的使用寿命。所以需要设计一种新的减震装置，使碟形弹簧在制动器失电抱闸的初始状态时就受到一个预加载的力，使其一开始的压缩量就大于最大压缩量的10%，那么在制动器通电瞬间，随着动、静盘之间的工作间隙越来越小，两者之间的电磁力成比例变大时，碟形弹簧在预压缩量的基础上继续受压变形，产生与电磁力相当的阻力，从而有效消除动、静盘之间的吸合噪音，保证碟形弹簧在最佳使用范围内使用，延长其使用寿命。

鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，找到了解决上述问题的方法，并且被实践证明是行之有效的，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进结构的制动器减震装置，它可以给碟形弹簧一个预压力，使碟形弹簧在最佳使用范围内工作，延长碟形弹簧的使用寿命，从而提高制动系统的安全性及维护便利性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改进结构的制动器减震装置，包括动盘、静盘和置于动盘、静盘之间的减震装置，所述减震装置包括紧定螺钉、螺母和减震组件，所述减震组件安装于动盘和静盘之间，所述减震组件包括碟形弹簧组件、第一垫片、第二垫片、铆钉和导套，所述铆钉上套设有导套，所述导套的外圈上套设有碟形弹簧组件和第一垫片，所述第二垫片的内圈部分抵接在导套上，所述碟形弹簧组件和第一垫片置于铆钉的帽端和第二垫片之间，所述铆钉的无帽端压出另一头，将所述第二垫片和所述导套压紧固定；所述紧定螺钉螺设在所述静盘上且一端顶住铆钉，将所述第一垫片的外圈部分压靠在所述动盘上，所述螺母旋配在紧定螺钉上把紧定螺钉锁住。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述碟形弹簧组件的自由高度和第一垫片的高度相加之和大于导套的高度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述导套与所述铆钉为一体结构形式。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的动盘和静盘相对的面上分别开设有第一安装孔和第二安装孔，所述减震组件安装在第一安装孔和第二安装孔构成的腔内。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的碟形弹簧组件是由多个碟形弹簧组合而成。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述减震装置间隔设置在制动器上。

本实用新型的一种改进结构的制动器减震装置具有降低了制动器在制动和开闸时的噪音，延长碟形弹簧的使用寿命，保证制动系统的安全性。

附图说明

图1是本实用新型改进结构的制动器减震装置一较佳实施例的结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为本实用新型的另一实施例结构示意图；

图4为图3中的B部放大图；

图中各组件及其附图标记分别为：1、动盘，11、第一安装孔，2、静盘，21、第二安装孔，3、紧定螺钉，4、螺母，5、减震组件，51、碟形弹簧组件，52、第一垫片，53、第二垫片，54、铆钉，55、导套。

具体实施方式

以上仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以一较佳实施例以及附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

请参阅图1并结合图2，在本实施例中，所述的制动器包括动盘1、静盘2和至少一个减震装置，所述的减震装置可以是一个，也可以是多个，多个减震装置可以呈均匀分布状或非均匀分布状地间隔设置在制动器上，其中：每一减震装置包括紧定螺钉3、螺母4和减震组件5，减震组件5包括碟形弹簧组件51、第一垫片52、第二垫片53、铆钉54和导套55，在所述的动盘1和静盘2相对的面上分别开设有第一安装孔11和第二安装孔21，减震组件5安装在第一安装孔11和第二安装孔21构成的空腔内。

所述的减震组件5的结构是这样的：所述的铆钉54上套设有导套55，所述的导套55上依次套设碟形弹簧组件51和第一垫片52，所述的第二垫片53的内圈部分靠在导套55上，第二垫片53的外圈部分靠压住第一垫片52的内圈部分，最后在铆钉54的无帽端压出另一头，将碟形弹簧组件51、第一垫片52、第二垫片53、导套55压紧固定。这里，事先设计计算了碟形弹簧组件51的自由高度、第一垫片52和导套55的长度，使碟形弹簧组件51的自由高度和第一垫片52的长度相加之和大于导套55的长度，所以，将碟形弹簧组件51和第一垫片52锁紧在铆钉54的帽端和第二垫片53之间时，使碟形弹簧组件51产生了一定的预压缩量。

所述的减震装置中，紧定螺钉3螺设在静盘2上,紧定螺钉3的一端探入所述的第二安装孔21内且与第二安装孔21内的铆钉54的帽端相抵触，继而将第一垫片52的外圈部分压靠在动盘1上，致使减震组件5的无帽端和第二垫片53延伸入第一安装孔11中。

请参阅图3并结合图4，本实施例与实施例1相比差别在于：第二垫片53的外圈部分靠压住碟形弹簧组件51，而第一垫片52的内圈部分压靠在铆钉54的帽端，紧定螺钉3螺设在静盘2上,紧定螺钉3的一端探入所述的第二安装孔21内且与第二安装孔21内的铆钉54的无帽端相抵触，继而将第一垫片52的外圈部分压靠在动盘1上，致使减震组件5的帽端延伸入第一安装孔11中。其余同对实施例1的描述。

进一步说明，请继续参阅图1、图3，由于制动器的工作原理属于公知技术，在这里仅作简单的描述：首先假设制动器断电时，动盘1和静盘2之间的工作间隙为0.4mm，碟形弹簧组件51的自由高度和第一垫片52的长度相加之和比导套55的长度大0.1mm，那么减震组件5中的碟形弹簧组件51的预压缩量就是0.1mm，此时碟形弹簧组件51已经产生了一定的力。

当制动器处于制动状态时，电磁线圈失电，由于制动弹簧的作用，推动动盘1，使动盘1与静盘2之间形成工作间隙0.4mm，这时，动盘1靠向制动盘，动盘1上的摩擦片致使制动盘停止转动。当制动器需要开闸时（图中未示意），电磁线圈通电，在动盘1、静盘2及工作间隙之间形成磁回路，产生电磁力，使动盘1、静盘2相互吸引，所述的电磁力随着动盘1与静盘2的距离的减小而成平方比的增大，产生冲击，由于静盘2与动盘1之间设置有减震组件5，具有较好的弹性，当动盘1接近静盘2时，减震组件5中的碟形弹簧组件51因被压缩而产生阻力，这个阻力可以减小静盘2吸合动盘1时的冲击力，降低了噪音，避免动盘1和静盘2因撞击而损坏。在整个动盘1和静盘2吸合的过程中，碟形弹簧组件51的压缩量从0.1mm压缩到0.5mm，在其最佳的使用范围内压缩变形，所以不容易出现疲劳变形，延长了使用寿命，继而延长了制动器的使用寿命，提高了制动器的安全性和维护的便利性。此外，碟形弹簧、铆钉54、紧定螺钉3和螺母4都是标准件，选购容易，而第一垫片52、第二垫片53、导套55结构简单，加工容易，成本较低。本实用新型的一种改进结构的制动器减震装置具有降低了制动器在制动和开闸时的噪音，延长碟形弹簧的使用寿命，保证制动系统的安全性。

以上为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种改进结构的制动器减震装置，其特征在于：包括动盘、静盘和置于动盘、静盘之间的减震装置，所述减震装置包括紧定螺钉、螺母和减震组件，所述减震组件安装于动盘和静盘之间，所述减震组件包括碟形弹簧组件、第一垫片、第二垫片、铆钉和导套，所述铆钉上套设有导套，所述导套的外圈上套设有碟形弹簧组件和第一垫片，所述第二垫片的内圈部分抵接在导套上，所述碟形弹簧组件和第一垫片置于铆钉的帽端和第二垫片之间，所述铆钉的无帽端压出另一头，将所述第二垫片和所述导套压紧固定；所述紧定螺钉螺设在所述静盘上且一端顶住铆钉，将所述第一垫片的外圈部分压靠在所述动盘上，所述螺母旋配在紧定螺钉上把紧定螺钉锁住。

2.根据权利要求1所述的改进结构的制动器减震装置，其特征在于：所述碟形弹簧组件的自由高度和第一垫片的高度相加之和大于导套的高度。

3.根据权利要求1所述的改进结构的制动器减震装置，其特征在于：所述导套与所述铆钉为一体结构形式。

4.根据权利要求1所述的改进结构的制动器减震装置，其特征在于：所述的动盘和静盘相对的面上分别开设有第一安装孔和第二安装孔，所述减震组件安装在第一安装孔和第二安装孔构成的腔内。

5.根据权利要求1所述的改进结构的制动器减震装置，其特征在于：所述的碟形弹簧组件是由多个碟形弹簧组合而成。

6.根据权利要求1所述的改进结构的制动器减震装置，其特征在于：所述减震装置间隔设置在制动器上。

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