CN211231364U - 一种基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构。它包括用于与制动缸配合安装的杠杆以及制动缸左右两端设置的安装孔，两个安装孔内均安置有制动缸衬套，杠杆的后端两侧均设置有螺纹孔，杠杆上安装有能够与杠杆的螺纹孔旋接配合的螺纹销，螺纹销与螺纹孔旋接后使其末端定位安装在制动缸衬套内，螺纹销上设置有用于安装弹性阻尼件的环槽，环槽所在螺纹销上的位置与制动缸衬套接触位置对应，螺纹销上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到制动缸衬套内。采用上述的结构后，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了螺纹销更换率，同时螺纹销更换维修方便，成本低，经济性好，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

Description

一种基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构

技术领域

本发明涉及一种轨道交通铁路车辆制动技术，具体地说是一种基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构。

背景技术

铁路车辆的基础制动装置作为九大关键部件之一,对列车的安全运行至关重要，在其他制动型式失效的情况下,基础制动装置是列车唯一的安全保障,制动夹钳单元是铁路车辆基础制动装置的主体,它由制动缸、夹钳机构及一系列连接零件组成。目前，三点吊挂式制动夹钳单元作为复兴号动车组的统型型式，应用普遍。其中，螺纹销起着连接制动缸和制动夹钳的作用，同时将上述的制动力由制动缸传递到制动夹钳，进而传递到闸片。

而在现有的三点吊挂式制动夹钳单元中螺纹销的连接方式均为刚性连接，螺纹销容易磨损，同时刚性连接导致制动时螺纹销与制动缸衬套发生冲击，导致整个制动夹钳单元振动噪声较大，也不利于闸片平稳压紧制动盘施加制动力。

有鉴于此，如何解决螺纹销容易磨损，提高螺纹销的寿命，减少制动夹钳检修时螺纹销的更换率，降低制动时整个制动夹钳单元振动和噪声是行业内技术人员亟需解决的一项课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够减少磨损、提高使用寿命，减少螺纹销更换率，同时降低振动和噪音的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构。

为了解决上述技术问题，本发明的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，包括用于与制动缸配合安装的杠杆以及制动缸左右两端设置的安装孔，两个安装孔内均安置有制动缸衬套，杠杆的后端两侧均设置有螺纹孔，杠杆上安装有能够与杠杆的螺纹孔旋接配合的螺纹销，螺纹销与螺纹孔旋接后使其末端定位安装在制动缸衬套内，螺纹销上设置有用于安装弹性阻尼件的环槽，环槽所在螺纹销上的位置与制动缸衬套接触位置对应，螺纹销上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到制动缸衬套内。

所述螺纹销包括连接头、连接头上连接的一段螺纹段以及螺纹段的末端连接的一段光杆段，所述螺纹段的直径大于光杆段的直径。

所述弹性阻尼件采用橡胶材料制成。

所述弹性阻尼件为O形圈。

每根所述螺纹销上的环槽设置为1-5个。

所述杠杆的前端安装有闸片托，所述闸片托上安装有制动闸片，所述闸片托与杠杆之间闸片托销轴连接。

采用上述的结构后，由于螺纹销上具有安装橡胶阻尼件所需要的环槽，并在环槽内安装橡胶阻尼件，利用环槽内安装的橡胶阻尼件将螺纹销和制动缸衬套之间的刚性连接转变为弹性连接，利用橡胶阻尼件的弹性变形实现吸振的功能，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了螺纹销更换率，同时由于杠杆与螺纹销之间的配合结构，使得螺纹销更换维修方便，成本低，经济性好，另外，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

附图说明

图1为本发明基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构的主视结构示意图；

图2为本发明基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构的俯视结构示意图；

图3为本发明中杠杆的结构示意图；

图4为本发明中螺纹销的结构示意图；

图5为图2的A处放大结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，包括用于与制动缸1配合安装的两个杠杆201以及制动缸左右两端设置的安装孔，两个安装孔内均安置有制动缸衬套213，两个杠杆201的后端两侧均设置有螺纹孔208，杠杆201上安装有能够与杠杆的螺纹孔旋接配合的螺纹销207，所说的螺纹销207包括连接头204、连接头上连接的一段螺纹段205以及螺纹段的末端连接的一段光杆段206，螺纹段205的直径大于光杆段206的直径，螺纹销207与螺纹孔旋接后使其光杆段206定位安装在制动缸衬套213内，螺纹销207上设置有用于安装弹性阻尼件 211的环槽203，为制造和安装简便，优选地，弹性阻尼件211可以采用橡胶材料制成的O形圈，但不限定为O形密封圈，环槽203所在螺纹销207上的位置是与制动缸衬套213相接触的位置对应的，也就是说在螺纹销207上与制动缸衬套213接触位置开设容纳螺纹销用O形圈211 的环槽，螺纹销207上的环槽内套装弹性阻尼件212后进而安装到制动缸衬套213内，安装时，把螺纹销用O形圈套装到螺纹销207的环槽内进而安装进制动缸衬套213内，弹性阻尼件只起到弹性缓冲和吸收冲击能量的功能，不影响螺纹销与制动缸衬套之间力的传递，也就是说在螺纹销与制动缸衬套的连接位置增加橡胶阻尼件，利用螺纹销用O形圈的变形来吸收冲击能量，达到减小冲击、降低振动的目的，最后待螺纹销用O形圈完全变形后，制动缸衬套213与螺纹销207接触实现力的传递，避免了制动缸衬套213与螺纹销207的刚性连接带来的大冲击影响。

使用时，利用安装的弹性阻尼件将螺纹销207与制动缸衬套213之间的接触由刚性连接转变为弹性连接，螺纹销与制动缸衬套在非制动状态下，两者不直接接触，在制动时，由制动缸1传递的制动力在此部分首先作用到制动缸衬套213，再通过制动缸衬套213施加到橡胶阻尼件上，利用橡胶阻尼件的变形来吸收冲击能量，达到减小冲击、降低振动的目的，最后待橡胶阻尼件完全变形后，制动缸衬套213与螺纹销207 接触实现力的传递。

进一步地，所说的每根螺纹销207上的环槽设置为1-5个，具体地说，螺纹销上开设的用于安装橡胶阻尼件的环槽的数量只需保证不影响制动缸与制动夹钳的垂直度安装要求即可，优选地，螺纹销在单个制动缸衬套的安装孔内开设2个容纳弹性阻尼件的环槽，安装2个弹性阻尼件，考虑到2个制动缸衬套的间距和对称性，也可以在单个制动缸衬套的安装孔内开设1个容纳弹性阻尼的环槽，安装1个弹性阻尼件，以不影响其制动缸与制动夹钳的垂直度安装要求为准。

另外，对于整个制动夹钳结构来说，还包括有制动闸片3、制动夹钳2，制动夹钳2设置在两个杠杆201的顶部之间，杠杆是制动夹钳的主要承载件，是传递制动力的主要构件；杠杆201的前端安装有闸片托 210，闸片托210上安装制动闸片3，闸片托210与杠杆201之间闸片托销轴209连接，通过杠杆构件实现夹紧制动动作的主要执行构件，由此大大提高了整体的强度，增加了运行的可靠性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：包括用于与制动缸（1）配合安装的杠杆（201）以及制动缸左右两端设置的安装孔，两个所述安装孔内均安置有制动缸衬套（213），所述杠杆（201）的后端两侧均设置有螺纹孔（208），所述杠杆（201）上安装有能够与杠杆的螺纹孔旋接配合的螺纹销（207），所述螺纹销（207）与螺纹孔旋接后使其末端定位安装在制动缸衬套（213）内，所述螺纹销（207）上设置有用于安装弹性阻尼件（211）的环槽（203），所述的环槽（203）所在螺纹销（207）上的位置与制动缸衬套（213）接触位置对应，所述螺纹销（207）上的环槽内套装弹性阻尼件（212）后进而安装到制动缸衬套（213）内。

2.按照权利要求1所述的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述螺纹销（207）包括连接头（204）、连接头上连接的一段螺纹段（205）以及螺纹段的末端连接的一段光杆段（206），所述螺纹段（205）的直径大于所述光杆段（206）的直径。

3.按照权利要求1或2所述的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述弹性阻尼件（211）采用橡胶材料制成。

4.按照权利要求3所述的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述弹性阻尼件（211）为O形圈。

5.按照权利要求1、2或4所述的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：每根所述螺纹销（207）上的环槽设置为1-5个。

6.按照权利要求5所述的基于螺纹销的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述杠杆（201）的前端安装有闸片托（210），所述闸片托（210）上安装有制动闸片（3），所述闸片托（210）与杠杆（201）之间闸片托销轴（209）连接。

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