CN216186009U - 一种高阻尼汽缸座连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高阻尼汽缸座连接结构，包括橡胶阻尼器、阻尼器安装座和螺钉；阻尼器安装座为L形，一面设置有沿中心线对称的通孔，螺钉穿过通孔将阻尼器安装座固定在飞机的连杆式汽缸座上；阻尼器安装座的另一面与连杆式汽缸座的连杆孔壁平行，并在此面的中心布置有通孔，橡胶阻尼器柱体一端通过该通孔，将橡胶阻尼器安装定位在阻尼器安装座与连杆式汽缸座的连杆孔壁之间的间隙中；橡胶阻尼器柱体一端伸出阻尼器安装座的高度约为3‑4毫米，橡胶阻尼器与起落架扭力臂直接接触并过盈配合。本发明通过提供的运动阻力，耗散掉一部分传递到起落架扭力臂上的能量，从而使刹车力矩缓慢且平稳的传递给起落架扭力臂，从而消除并减缓起落架抖动现象。
Description
技术领域
本发明属于航空起落架系统技术领域，具体涉及一种汽缸座连接结构。
背景技术
飞机起落架系统是一种复杂的、多自由度的动态系统，在刹车机轮制动过程会产生振动响应。随着飞机设计需求的提高，刹车系统在正常工作过程中所产生的振动问题越来越受到关注。刹车机轮工作过程中，振动现象的发生会导致飞机上人员感到不适。如果振动现象严重，导致振幅急剧上升，会产生有害振动，轻则刹车机轮、起落架损坏，重则机毁人亡。自飞机出现以来，飞机刹车过程中，振动问题一直存在。避免振动现象一般有三种，即减弱或消除激励源、增加系统阻尼减少振动的传递、增强结构的抗振性能。
起落架扭力臂一般为合金结构钢，连杆式汽缸座一般材料为铝合金，汽缸座和起落架扭力臂之间通常的连接件主要为耳片或连杆衬套，耳片采用的材料一般为铸青铜，连杆衬套采用的材料一般为铸青铜或合金钢。起落架扭力臂和汽缸座之间的配合处于高载非静态的工作环境，且连杆式汽缸座需要向起落架扭力臂传递上万牛米的刹车力矩，在此过程中，耳片和连杆衬套可以起到耐磨、保护汽缸座的作用。如图2所示，现有技术中的汽缸座与起落架连接结构还是属于金属与金属的连接结构，汽缸座与起落架扭力臂之间的连接方式属于刚性连接。且这些结构中均未单独设计阻尼器，连接处的阻尼很小，容易产生振动。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种高阻尼汽缸座连接结构，包括橡胶阻尼器、阻尼器安装座和螺钉；阻尼器安装座为L形，一面设置有沿中心线对称的通孔，螺钉穿过通孔将阻尼器安装座固定在飞机的连杆式汽缸座上；阻尼器安装座的另一面与连杆式汽缸座的连杆孔壁平行，并在此面的中心布置有通孔，橡胶阻尼器柱体一端通过该通孔，将橡胶阻尼器安装定位在阻尼器安装座与连杆式汽缸座的连杆孔壁之间的间隙中；橡胶阻尼器柱体一端伸出阻尼器安装座的高度约为3-4毫米，橡胶阻尼器与起落架扭力臂直接接触并过盈配合。本发明通过提供的运动阻力，耗散掉一部分传递到起落架扭力臂上的能量，从而使刹车力矩缓慢且平稳的传递给起落架扭力臂，从而消除并减缓起落架抖动现象。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
一种高阻尼汽缸座连接结构，包括橡胶阻尼器、阻尼器安装座和螺钉；
所述橡胶阻尼器为T形结构，由平板和柱体组成；
所述阻尼器安装座为L形，L形的一面设置有沿中心线对称的N个通孔，所述螺钉穿过通孔将阻尼器安装座固定在飞机的连杆式汽缸座上；
所述阻尼器安装座L形另一面与连杆式汽缸座的连杆孔壁平行，在阻尼器安装座L形另一面中心位置布置一个通孔，所述橡胶阻尼器的柱体穿过该通孔直接与起落架扭力臂接触并过盈配合；所述橡胶阻尼器的平板夹在阻尼器安装座与连杆式汽缸座的连杆孔壁之间的间隙中；
优选地，所述高阻尼汽缸座连接结构有两套，对称安装在连杆式汽缸座上。
优选地，所述橡胶阻尼器采用高阻尼橡胶材料。
优选地，所述高阻尼橡胶材料为硬橡胶。
优选地，所述橡胶阻尼器的平板为方形。
优选地，所述橡胶阻尼器的柱体为圆柱体或四棱柱。
优选地，所述橡胶阻尼器的平板尺寸为35mmX35mm，厚度为3mm。
优选地，所述橡胶阻尼器的柱体穿过阻尼器安装座的通孔后伸出阻尼器安装座的长度为3～4毫米。
优选地，所述N＝2。
优选地，所述阻尼器安装座L形另一面中心位置布置的通孔为圆形或方形。
本发明的有益效果如下：
本发明通过在连杆式汽缸座及起落架扭力臂之间安装橡胶阻尼器，在刹车过程中，高阻尼橡胶大分子链段的内摩擦及链段之间的协同作用，使得橡胶能够吸收一部分的振动能量。同时本发明提出的高阻尼汽缸座连接结构提供了运动阻力，会耗散掉一部分传递到起落架扭力臂上的能量，从而使刹车力矩缓慢且平稳的传递给起落架扭力臂，从而消除并减缓起落架抖动现象。
附图说明
图1是本发明高阻尼汽缸座连接结构示意图。
图2是现有技术起落架扭力臂与汽缸座连接部位配合示意图。
图3是橡胶阻尼器结构主视图，其中(a)表示柱体为圆柱体，(b)表示柱体为四棱柱。
图4是橡胶阻尼器结构左视图。
图5是阻尼器安装座主视图。
图6是阻尼器安装座右视图，其中(a)表示通孔为圆形，(b)表示通孔为方形。
其中，1-连杆式汽缸座，2-起落架扭力臂，3-现有技术中的耳片结构，4-橡胶阻尼器，5-阻尼器安装座，6-螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
为减弱及消除现有技术中航空机轮刹车过程中的起落架振动问题，本发明提出了一种高阻尼汽缸座连接结构,通过在起落架扭力臂与连杆式汽缸座之间增加橡胶阻尼器，能够提高起落架扭力臂与连杆式汽缸座之间的阻尼，降低刹车振动的影响，从而提高起落架刹车过程中的稳定性。
如图1所示，一种高阻尼汽缸座连接结构，包括橡胶阻尼器4、阻尼器安装座5和螺钉6；
如图3和图4所示，所述橡胶阻尼器4为T形结构，由平板和柱体组成；
如图5和图6所示，所述阻尼器安装座5为L形，L形的一面设置有沿中心线对称的2个通孔，所述螺钉6穿过通孔将阻尼器安装座5固定在飞机的连杆式汽缸座1上；阻尼器安装座L形另一面与连杆式汽缸座1的连杆孔壁平行，在阻尼器安装座L形另一面中心位置布置一个通孔，所述橡胶阻尼器4的柱体穿过该通孔直接与起落架扭力臂2接触并过盈配合；所述橡胶阻尼器4的平板夹在阻尼器安装座5与连杆式汽缸座1的连杆孔壁之间的间隙中。
优选地，所述高阻尼汽缸座连接结构有两套，对称安装在连杆式汽缸座1上。
优选地，所述橡胶阻尼器4采用高阻尼橡胶材料。
优选地，所述高阻尼橡胶材料为硬橡胶。
优选地，所述橡胶阻尼器4的平板为方形。
优选地，所述橡胶阻尼器4的柱体为圆柱体或四棱柱。
优选地，所述橡胶阻尼器4的平板尺寸为35mmX35mm，厚度为3mm。
优选地，所述橡胶阻尼器4的柱体穿过阻尼器安装座5的通孔后伸出阻尼器安装座5的长度为3～4毫米。
优选地，所述N＝2。
优选地，所述阻尼器安装座L形另一面中心位置布置的通孔为圆形或方形。
本发明用于连接起落架扭力臂与连杆式汽缸座，是一种高阻尼的减振结构。现有技术中，起落架扭力臂和刹车机轮之间用销子等机械件连接，此种连接方式属于刚性连接，当刹车力矩产生波动时，起落架扭力臂立即会受到影响，从而引起起落架抖动现象的发生。高阻尼橡胶是一种大分子链的有机物，大分子链的运动实质上是一个松弛过程，在受到外力作用时，能够吸收一定的机械能，具备一定的阻尼性能。通过在汽缸座及起落架扭力臂之间安装橡胶阻尼器，在刹车过程中，高阻尼橡胶大分子链段的内摩擦及链段之间的协同作用，使得橡胶能够吸收一部分的振动能量，从而消除并减缓起落架抖动现象。
Claims (10)
1.一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，包括橡胶阻尼器、阻尼器安装座和螺钉；
所述橡胶阻尼器为T形结构，由平板和柱体组成；
所述阻尼器安装座为L形，L形的一面设置有沿中心线对称的N个通孔，所述螺钉穿过通孔将阻尼器安装座固定在飞机的连杆式汽缸座上；
所述阻尼器安装座L形另一面与连杆式汽缸座的连杆孔壁平行，在阻尼器安装座L形另一面中心位置布置一个通孔，所述橡胶阻尼器的柱体穿过该通孔直接与起落架扭力臂接触并过盈配合；所述橡胶阻尼器的平板夹在阻尼器安装座与连杆式汽缸座的连杆孔壁之间的间隙中。
2.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述高阻尼汽缸座连接结构有两套，对称安装在连杆式汽缸座上。
3.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述橡胶阻尼器采用高阻尼橡胶材料。
4.根据权利要求3所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述高阻尼橡胶材料为硬橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述橡胶阻尼器的平板为方形。
6.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述橡胶阻尼器的柱体为圆柱体或四棱柱。
7.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述橡胶阻尼器的平板尺寸为35mmX35mm，厚度为3mm。
8.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述橡胶阻尼器的柱体穿过阻尼器安装座的通孔后伸出阻尼器安装座的长度为3～4毫米。
9.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述N＝2。
10.根据权利要求1所述的一种高阻尼汽缸座连接结构，其特征在于，所述阻尼器安装座L形另一面中心位置布置的通孔为圆形或方形。
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2021
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