CN210510038U - 一种基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构。它包括安装在杠杆前端的闸片托以及用于将闸片托与杠杆进行连接的闸片托销轴，闸片托上安装有制动闸片，杠杆的前端设置有与闸片托销轴配合的闸片托销轴衬套，闸片托销轴上设置有用于安装弹性阻尼件的环槽，环槽所在闸片托销轴上的位置与闸片托销轴衬套接触位置对应，闸片托销轴上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到闸片托销轴衬套内。采用上述的结构后，利用橡胶阻尼件的变形来吸收冲击能量，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了闸片托销轴更换率，同时橡胶阻尼件更换维修方便，成本低，经济性好，另外，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

Description

一种基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构

技术领域

本发明涉及一种轨道交通铁路车辆制动技术，具体地说是一种基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构。

背景技术

铁路车辆的基础制动装置作为九大关键部件之一,对列车的安全运行至关重要，在其他制动型式失效的情况下,基础制动装置是列车唯一的安全保障, 制动夹钳单元是铁路车辆基础制动装置的主体,它由制动缸、夹钳机构及一系列连接零件组成。目前，三点吊挂式制动夹钳单元作为复兴号动车组的统型型式，应用普遍。其中，闸片托销轴起着连接杠杆和闸片托的作用，同时将上述的制动力由杠杆传递到闸片托，进而传递到闸片。

而在现有的三点吊挂式制动夹钳单元中闸片托销轴的连接方式均为刚性连接，闸片托销轴容易磨损，同时刚性连接导致制动时闸片托销轴与杠杆闸片托销轴衬套发生冲击，导致整个制动夹钳单元振动噪声较大，也不利于闸片平稳压紧制动盘施加制动力。

有鉴于此，如何解决闸片托销轴容易磨损，提高闸片托销轴的寿命，减少夹钳检修时闸片托销轴的更换率，降低制动时整个制动夹钳单元振动和噪声是行业内技术人员亟需解决的一项课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够减少磨损、提高使用寿命，减少闸片托销轴更换率，同时降低振动和噪音的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构。

为了解决上述技术问题，本发明的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，包括安装在杠杆前端的闸片托以及用于将闸片托与杠杆进行连接的闸片托销轴，闸片托上安装有制动闸片，杠杆的前端设置有与闸片托销轴配合的闸片托销轴衬套，闸片托销轴上设置有用于安装弹性阻尼件的环槽，环槽所在闸片托销轴上的位置与闸片托销轴衬套接触位置对应，闸片托销轴上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到闸片托销轴衬套内。

所述杠杆设置有一对，该对杠杆之间设置有制动夹钳，该对杠杆的后端安装在制动缸的两侧。

所述弹性阻尼件采用橡胶材料制成。

所述弹性阻尼件为O形圈。

所述闸片托销轴上的环槽设置为1-10个。

所述闸片托销轴包括两段大直径段以及为与两段大直径段之间的小直径段。

采用上述的结构后，由于闸片托销轴上具有安装橡胶阻尼件所需要的环槽，利用其上的环槽安装橡胶阻尼件，将闸片托销轴与闸片托销轴衬套之间的接触由刚性连接转变为弹性连接，利用橡胶阻尼件的变形来吸收冲击能量，不但达到减小冲击、降低振动的目的，还减少了闸片托销轴更换率，同时由于杠杆与闸片托销轴之间的配合结构，使得橡胶阻尼件更换维修方便，成本低，经济性好，另外，整个制动夹钳结构简单、易于实现且稳定可靠性非常高。

附图说明

图1为本发明基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构的主视结构示意图；

图2为本发明基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构的俯视结构示意图；

图3为本发明中杠杆的结构示意图；

图4为本发明中闸片托销轴的结构示意图；

图5为图2的A处结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，包括安装在杠杆201前端的用于安装制动闸片3的闸片托210以及用于将闸片托210与杠杆201进行连接的闸片托销轴209，由图可见，闸片托安装于杠杆前端用于安装制动闸片，通过杠杆构件实现夹紧制动动作的主要执行构件，闸片托销轴连接闸片托与杠杆前端，杠杆201的前端设置有与闸片托销轴配合的闸片托销轴衬套204，由图可见，杠杆201的前端设置有两个闸片托销轴衬套204，两个闸片托销轴衬套204与闸片托销轴209的两端分别对应，闸片托销轴209上设置有用于安装弹性阻尼件212的环槽，为制造和安装简便，弹性阻尼件212优选为由橡胶材料制成的O形圈，但不限定为O形密封圈，闸片托销轴209上的环槽的位置与闸片托销轴衬套204接触位置对应，闸片托销轴209上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到闸片托销轴衬套204内，弹性阻尼件只起到弹性缓冲和吸收冲击能量的功能，不影响闸片托销轴与闸片托销轴衬套之间力的传递。

安装时，把闸片托销轴用O形圈套装到闸片托销轴209的环槽内进而安装进闸片托销轴衬套204内，利用闸片托销轴用O形圈的变形来吸收冲击能量，达到减小冲击、降低振动的目的，避免了闸片托销轴衬套204与闸片托销轴209的刚性连接带来的大冲击影响，具体使用时，闸片托销轴与闸片托销轴衬套在非制动状态下，两者不直接接触，在制动时，由制动缸传递的制动力在此部分首先作用到闸片托销轴衬套，再通过闸片托销轴衬套施加到橡胶阻尼件上，利用橡胶阻尼件的变形来吸收冲击能量，最后待橡胶阻尼件完全变形后，闸片托销轴衬套204与闸片托销轴209接触实现力的传递。

进一步地，所说的闸片托销轴209上的环槽设置为1-10个，也就是说闸片托销轴209的两端分别设置有1-5个环槽，当然弹性阻尼件的数量与环槽的数量是一致的，具体地说，闸片托销轴209上的环槽的数量只需保证不影响其闸片托与杠杆的垂直度安装要求即可，优选地，为使结构简单，闸片托销轴在单个闸片托销轴衬套安装孔内开设2个容纳弹性阻尼件的环槽，安装2个弹性阻尼件，考虑到2个闸片托销轴衬套的间距和对称性，也可以在单个闸片托销轴衬套安装孔内开设1个容纳弹性阻尼的凹槽，安装1个弹性阻尼件，以不影响其闸片托与杠杆的垂直度安装要求为准。

另外，对于整个制动夹钳来说，还包括有制动缸1、制动夹钳2，杠杆201设置有一对，制动夹钳2设置在该对杠杆201的顶部之间，杠杆是制动夹钳的主要承载件，是传递制动力的主要构件；制动缸1设置在该对杠杆201的后端两侧之间，由此大大提高了整体的强度，增加了运行的可靠性，同时，闸片托销轴包括两段大直径段以及为与两段大直径段之间的小直径段，进一步提高了连接强度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：包括安装在杠杆（201）前端的闸片托（210）以及用于将闸片托（210）与杠杆（201）进行连接的闸片托销轴（209），所述闸片托（210）上安装有制动闸片（3），所述杠杆（201）的前端设置有与闸片托销轴配合的闸片托销轴衬套（204），所述闸片托销轴（209）上设置有用于安装弹性阻尼件（212）的环槽（203），所述环槽（203）所在闸片托销轴上的位置与闸片托销轴衬套（204）接触位置对应，所述闸片托销轴（209）上的环槽内套装弹性阻尼件后进而安装到闸片托销轴衬套（204）内。

2.按照权利要求1所述的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述杠杆（201）设置有一对，该对杠杆（201）之间设置有制动夹钳（2），该对杠杆（201）的后端安装在制动缸（1）的两侧。

3.按照权利要求1或2所述的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述弹性阻尼件（212）采用橡胶材料制成。

4.按照权利要求3所述的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述弹性阻尼件（212）为O形圈。

5.按照权利要求1、2或4所述的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述闸片托销轴（209）上的环槽设置为1-10个。

6.按照权利要求5所述的基于闸片托销轴的制动夹钳阻尼减震结构，其特征在于：所述闸片托销轴（209）包括两段大直径段以及为与两段大直径段之间的小直径段。

Images