CN203544022U - 弹性缓冲制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，缓冲槽内设有缓冲垫；制动器的后端设有与缓冲槽相匹配的外凸碰撞头，缓冲槽与碰撞头均被轨头穿过。当制动器相互碰撞时，碰撞头插入缓冲槽并压缩缓冲垫，即可增加制动器之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路与轨道交通安全设备领域，具体地指一种可用于铁路尽头线处挡停高速度、大动量机车、车辆或列车（简称“车列”）的挡车装置的弹性缓冲制动器。
背景技术
挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列施加制动力，迫使其停车的被动性安全设施。
现行铁路车辆挡停装置，例如各类挡车器，主要是针对调车作业的溜逸车辆实施挡停，车组质量一般数百吨，车速一般低于10km/h，极端10～20km/h，规范规定车辆冲击试验速度为8km/h（见《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》TB/1335）；城市轨道交通对特定线路轨道尽端车档提出挡停列车的要求，其时速为15km/h（见《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009），可见，传统挡车装置的挡车速度低，动能一般低于1MJ，个别1～3MJ。
随着铁路提速，被动性安全防护提出了在安全线上对失控列车挡停的要求，其速度高（可达50km/h以上），质量大（可达1000t以上），动能可达105～270MJ及以上，高速与大动量对挡停装置的制动能力的需求提高了1到2个数量级，给其制动部件的制动能力也提出了新要求。
现行挡车装置，为增加制动力，通常将制动器（或阻止器、阻尼器、导向器）安装在挡车器主体支架后腿下（后制动器）并分散布置在主体架后的钢轨头上（独立制动器），逐个碰撞后增加制动力。这些制动器间均无缓冲装置，在低速、小动量挡车工况下尚可正常工作，在高速、大动量冲击条件下，制动器与挡车器主体支架间产生巨大冲击力，可导致制动器和主体支架损坏；同时，根据动量守恒定律，初次碰撞后，制动器可能与主体支架再分离而产生二次碰撞，由于位于左右钢轨的制动器的阻力有差异等因素，左右制动器二次碰撞不同步，使挡车器主体支架承受左右交替的冲击力，加剧导致主体支架损坏，使挡车失败。
因此，需对现有技术进行改进。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种使制动器间的碰撞力减小，并可防止二次碰撞的弹性缓冲制动器。
本实用新型的技术方案为：一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，其特征在于：所述制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，所述缓冲槽内设有缓冲垫；所述制动器的后端设有与缓冲槽相匹配的外凸碰撞头，所述缓冲槽与碰撞头均被轨头穿过。
上述方案中：
所述缓冲垫包裹在轨头的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫与轨头滑动连接。
所述缓冲垫的端部设有多个变形槽。
所述制动器、缓冲槽及碰撞头为整体浇铸而成。
当制动器相互碰撞时，碰撞头插入缓冲槽并压缩缓冲垫，即可增加制动器之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是图1中A-A剖面示意图；
图3是本实用新型中缓冲垫的结构示意图；
图4是图3中B-B剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型的一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头穿过的制动器，制动器的前端开设有内凹的缓冲槽，缓冲槽内设有缓冲垫2；制动器5的后端设有与缓冲槽1相匹配的外凸碰撞头3，缓冲槽1与碰撞头3均被轨头6穿过。
本实施例中：
缓冲垫2由橡胶热压成1块或2块，包裹在轨头6的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫2与轨头6滑动连接。
如图3、图4所示，在缓冲垫2的端部设有多个变形槽4。
碰撞头3的断面尺寸略小于缓冲槽1内净尺寸,长度短于缓冲槽1内净长度。制动器5、缓冲槽1及碰撞头3为整体浇铸而成。
当制动器5相互碰撞时，碰撞头3插入缓冲槽1并压缩缓冲垫2，即可增加制动器5之间的碰撞时间，使冲击力降低，并吸收部分能量避免二次碰撞发生，保证挡车装置在高速、大动量条件下安全挡车。
本实用新型结构简单，控制有效，可有效防止挡车主体支架损坏，发生挡车失败的现象。
Claims (4)
1.一种弹性缓冲制动器，它包括被轨头（6）穿过的制动器（5），其特征在于：所述制动器（5）的前端开设有内凹的缓冲槽（1），所述缓冲槽（1）内设有缓冲垫（2）；所述制动器（5）的后端设有与缓冲槽（1）相匹配的外凸碰撞头（3），所述缓冲槽（1）与碰撞头（3）均被轨头（6）穿过。
2.根据权利要求1所述的弹性缓冲制动器，其特征在于：所述缓冲垫（2）包裹在轨头（6）的上表面、横向两侧及下颚，缓冲垫（2）与轨头（6）滑动连接。
3.根据权利要求1或2所述的弹性缓冲制动器，其特征在于：所述缓冲垫（2）的端部设有多个变形槽（4）。
4.根据权利要求1所述的弹性缓冲制动器，其特征在于：所述制动器（5）、缓冲槽（1）及碰撞头（3）为整体浇铸而成。
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|---|---|---|---|---|
| CN111845840A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-10-30 | 合肥珀利机电设备有限公司 | 一种有轨电车用挡车器 |
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2013
- 2013-10-25 CN CN201320665658.5U patent/CN203544022U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN111845840A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-10-30 | 合肥珀利机电设备有限公司 | 一种有轨电车用挡车器 |
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