CN203528227U - 一种汽车摆臂的减震衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬挂系统中摆臂技术领域，特别涉及一种摆臂的减震衬套，包括外壳，设置在外壳内的芯管，芯管和外壳之设置减震橡胶，所述的芯管与摆臂端部设置的轴紧固，外壳的壳面上设置有与副车架紧固的安装孔，减震衬套通过安装孔与副车架紧固，避免了副车架设置开档存在的不足，便于对整个摆臂尺寸的控制，提高了装配精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂系统中摆臂技术领域，特别涉及一种汽车摆臂的减震衬套。
背景技术
摆臂广泛应用于轿车的前后独立悬架上，用于车身与转向轮之间的连接，摆臂一端通过减震衬套与车身上的副车架或车身连接，另一端用球头销与转向节锁紧。现有技术中，摆臂上的减震衬套包括与汽车副车架前点装配的减震衬套和与副车架后点装配的后减震衬套，两减震衬套和副车架构成一种弹性的连接，主要是起到对副车架支撑及减震等作用。
现有技术中，装配在副车架后点上的减震衬套呈圆柱形，减震衬套整体呈圆柱状，外壳中套设芯管，在外壳和芯管之间减震橡胶硫化成一体，从而实现减震的效果，减震衬套的柱身整体与摆臂焊接固定，副车架上设置有开档，开档利用两块板体焊接而成，将摆臂插置在副车架上设置的开档中，开档的两块板体上开设两个同心的通孔，利用螺栓对减震衬套进行紧固，从而将摆臂固定在副车架上，然而这种方式，对副车架上的的开档距离的精度要求很高，对整个副车架的装配工艺要求很高，副车架上设置的开档是两块板体焊接而成的，焊接容易变形，开档距离的精度很难把握，衬套的使用寿命和减震的效果不够理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摆臂的减震衬套，能够解决现有技术中，减震衬套与副车架装配精度不高的问题，提高减震衬套的使用寿命和减震的效果。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车摆臂的减震衬套，包括外壳，设置在外壳内的芯管，芯管和外壳之设置减震橡胶，所述的芯管与摆臂端部设置的轴A紧固，外壳的壳面上设置有与副车架紧固的安装孔。
与现有技术相比，芯管与摆臂端部设置的转轴A紧固，在外壳的壳面上设置安装孔，减震衬套通过安装孔与副车架紧固，避免了副车架设置开档存在的不足，便于对整个摆臂尺寸的控制，提高了装配精度。
附图说明
图1是本实用新型与摆臂装配时的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步详细叙述：
结合图1所示，一种汽车摆臂的减震衬套，包括外壳10，设置在外壳10内的芯管20，芯管20和外壳10之设置减震橡胶30，所述的芯管20与摆臂端部设置的轴杆A紧固，摆臂的与减震衬套紧固的一端设置成轴杆，轴杆压入芯管20内，实现过盈配合，外壳10的壳面上设置有与副车架紧固的安装孔11，减震衬套通过安装孔11与副车架紧固，避免了副车架设置开档存在的不足，便于对整个摆臂尺寸的控制，提高了装配精度。
进一步地，所述的外壳10整体呈哨形结构，外壳10的另一处的壳面设置向外悬伸的条板12，条板上设置有与副车架紧固的通孔12a，利用安装孔11和通孔12a可实现对减震衬套的有效可靠的固定，避免单个安装孔11紧固时可能带来松动现象的出现。
进一步地，所述的安装孔11为螺纹孔，外壳10的壳面设置成平面10a，平面与副车架上设置的阶梯面的较低的面贴靠，在副车架的阶梯平面上开设螺纹孔，通过螺栓紧固，所述平面10a与条板12的板面平行设置，所述安装孔11设置在平面10a上，安装孔11的孔芯方向与通孔12a的孔芯方向平行，使得减震衬套安装在副车架上时，上下方向受力，实现摆臂有效的固定。
所述的外壳10的内柱面上设置有卡口部13，卡口部13的长度方向伸出于外壳10的两侧端部，减震橡胶30压入到芯管20和外壳10之间时，卡口部13用于防止减震橡胶30的转动。
所述减震橡胶30的端面设置的呈弧形的条状的工艺槽31，由于减震衬套的安装孔11和通孔12a的方向一致，承受的副车架的作用力是上下方向，所述工艺槽31包括两个且沿着安装孔11的垂直方向上相对设置在芯管20的两侧，这样就可以保证上下方向的减震橡胶30为实心的结构，以达到最佳的减震效果并且确保支撑的强度。
所述的通孔12a为腰形孔或条形孔。通孔12的长度方向与摆臂端部设置的轴A轴长方向一致，将摆臂装配到副车架上时，先将安装孔11设置的平面10a与副车架上设置的阶梯面的地面贴靠，实现安装孔11所在的平面10a固定，然后条板12与较高的阶梯面实现固定，通孔12a为腰形孔时可以有效的消除装配或者摆臂制造产生的误差，结构稳定，便于对整个摆臂尺寸的控制。
Claims (6)
1.一种汽车摆臂的减震衬套，包括外壳（10），设置在外壳（10）内的芯管（20），芯管（20）和外壳（10）之设置减震橡胶（30），其特征在在于：所述的芯管（20）与摆臂端部设置的轴A紧固，外壳（10）的壳面上设置有与副车架紧固的安装孔（11）。
2.根据权利要求1所述的减震衬套，其特征在于：所述的外壳（10）整体呈哨形结构，外壳（10）的另一处的壳面设置向外悬伸的条板（12），条板上设置有与副车架紧固的通孔（12a）。
3.根据权利要求1或2所述的减震衬套，其特征在于：所述的安装孔（11）为螺纹孔，外壳（10）的壳面设置成平面（10a），平面（10a）与条板（12）的板面平行设置，所述安装孔（11）设置在平面（10a）上，安装孔（11）与通孔（12a）的孔芯方向平行。
4.根据权利要求1所述的减震衬套，其特征在于：所述的外壳（10）的内柱面上设置有卡口部（13），卡口部（13）的长度方向伸出于外壳（10）的两侧端部。
5.根据权利要求1所述的减震衬套，其特征在于：所述减震橡胶（30）的端面设置的呈弧形的条状的工艺槽（31），工艺槽（31）包括两个且沿着安装孔（11）的垂直方向上相对设置在芯管（20）的两侧。
6.根据权利要求2所述的减震衬套，其特征在于：所述的通孔（12a）为腰形孔或条形孔，通孔（12a）的长度方向与摆臂端部设置的轴A轴长方向一致。
Priority Applications (1)
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| CN201320646215.1U CN203528227U (zh) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | 一种汽车摆臂的减震衬套 |
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| CN (1) | CN203528227U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106042804A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-10-26 | 浙江德明汽车部件有限公司 | 一种汽车控制臂 |
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2013
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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