CN203487835U - 一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，包括连接座以及与所述连接座铰接且底部带有锁钩的挂钩体，还设有与所述挂钩体通过转轴铰接的拨叉，该拨叉与所述锁钩围成用于锁定载车板的锁口，所述拨叉具有开放锁口的第一旋转方向以及封闭锁口的第二旋转方向，还设有用于限定拨叉沿第二旋转方向运动的旋转极限位的止回机构，处在旋转极限位的拨叉恰封闭所述锁口。本实用新型立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩相比现有的电磁结构的安全挂钩而言，结构简单，成本低廉，在载车板上升到位后，对载车板形成自锁结构，防止各种故障引起的载车板掉落，安全性能更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩。
背景技术
随着车辆的日益普及，停车难问题日益凸显，立体车库应运而生。
现有的升降式立体车库中的通常为载车板设置安全挂钩，在用于悬挂载车板的悬挂链条断裂时，钩住载车板，防止载车板掉落。
安全挂钩通常采用电磁铁结构，例如授权公告号为CN 2698910U的实用新型公开了一种立体车库用安全挂钩连动装置，由电磁阀、连杆、挂钩座、和安全挂钩组成，电磁阀和挂钩座固定在支架上，安全挂钩和分别通过支点和铰接在挂钩座上，电磁阀通过连杆与安全挂钩连接，安全挂钩和安全挂钩之间设有挂钩连杆。
现有技术中电磁结构的安全挂钩，主要依靠电磁铁吸合时制动杆产生的推力将安全锁钩打开，由于不具备自锁功能，在使用一定期限后，会因联动装置的失效而产生故障，同时，驱动载车板升降的驱动链条断裂时，也会造成载车板的掉落，为消除安全隐患，需要提供一种安全性能更高的安全挂钩。
实用新型内容
本实用新型提供了一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，结构简单，成本低廉，可靠性好。
一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，包括连接座以及与所述连接座铰接且底部带有锁钩的挂钩体，还设有与所述挂钩体通过转轴铰接的拨叉，该拨叉与所述锁钩围成用于锁定载车板的锁口，所述拨叉具有开放锁口的第一旋转方向以及封闭锁口的第二旋转方向，还设有用于限定拨叉沿第二旋转方向运动的旋转极限位的止回机构，处在旋转极限位的拨叉恰封闭所述锁口。
当载车板上升时，载车板推动拨叉沿第一旋转方向旋转，拨叉与锁钩之间的锁口打开，载车板进入锁口，并被限制在锁口内，防止载车板的掉落；载车板需要下降时，载车板先上行一段距离，推动拨叉沿第一旋转方向旋转，直至载车板脱离锁口后，拨叉沿第二旋转方向旋转，直至被止回机构限制在旋转极限位，拨叉封闭所述锁口，载车板推动拨叉，并由拨叉带动挂钩体摆动以避让载车板，使载车板顺利下降。
载车板进入锁口后，即被拨叉和锁钩限定位置，此时，如果载车板下降的话，将被锁钩钩住，从而确保载车板不会出现掉落的危险，载车板只有先上升一段距离，脱离锁口之后，才能够顺利下降。
作为优选，所述锁钩底沿具有与上升的载车板相作用的入锁引导斜面。
载车板上升，在进入锁口的过程中，载车板首先抵靠入锁引导斜面，借由入锁引导斜面推动锁钩摆动，脱离入锁引导斜面后，接触拨叉并继续上升推动拨叉打开锁口，锁钩摆动复位，载车板的顶面和底面分别接触拨叉和锁钩，被限制在锁口内。
作为优选，所述拨叉的末端为与上升的载车板相作用的拨动段，用于带动拨叉开放锁口。
载车板上升时，推动拨叉末端的拨动段，使拨叉打开锁口。
作为优选，所述拨动段延伸出入锁引导斜面。
拨动段延伸出入锁引导斜面，使载车板脱离入锁引导斜面后，与拨动段相接触，推动拨叉打开锁口。
作为优选，处在旋转极限位的拨叉在锁口上方形成与下降的载车板相作用的退锁引导斜面。
载车板下降时，抵靠退锁引导斜面，并借由退锁引导斜面推动拨叉以及挂钩体摆动离开载车板的下降路径。
作为优选，所述拨叉带有多根绕所述转轴辐射分布的拨杆。
作为优选，所述拨杆为四根，绕所述转轴均匀分布。
位于同一直线上的两根拨杆，其中一个拨杆与锁钩围成用于锁定载车板的锁口，另一个拨杆与止回机构相配合，用于限定拨叉沿第二旋转方向运动的旋转极限位。
作为优选，所述止回机构为与所述连接座铰接的止回杆，该止回杆具有恰与处在旋转极限位的拨叉相抵的摆动极限位。
止回杆处在摆动极限位时，刚好与处在旋转极限位的拨叉相抵接。
作为优选，所述止回杆的一端伸入拨叉沿第二旋转方向的运动路径，所述止回杆还带有与挂钩体相配合的限位件，该限位件用于限定止回杆的摆动极限位。
止回杆上的限位件与挂钩体相抵接，将止回杆限制在摆动极限位上。
作为优选，所述限位件为固定在止回杆中部的限位板。
止回杆中部的限位板与挂钩体相抵接，限定止回杆的摆动位置。
本实用新型立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩相比现有的电磁结构的安全挂钩而言，结构简单，成本低廉，在载车板上升到位后，对载车板形成自锁结构，防止各种故障引起的载车板掉落，安全性能更高。
附图说明
图1为本实用新型立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩中载车板上升后进入锁口的示意图；
图2为本实用新型立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩中载车板退出锁口后下降的示意图。
图中：1、止回杆；2、限位板；3、挂钩体；4、拨叉；41、拨杆；42、拨杆；5、退锁引导斜面；6、入锁引导斜面；7、锁钩；8、连接座；9、载车板；10、拨动段。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩做详细描述。
如图1、如图2所示，一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，包括连接座8以及与连接座8铰接且底部带有锁钩7的挂钩体3，并设有与挂钩体3通过转轴铰接的拨叉4，拨叉4与锁钩7围成锁定载车板9的锁口，拨叉4具有开放锁口的第一旋转方向（图中A箭头指向）以及封闭锁口的第二旋转方向（图中B箭头指向），还设有限定拨叉4沿第二旋转方向运动的旋转极限位的止回杆1（止回杆1与挂钩体3同轴铰接在连接座8上），处在旋转极限位的拨叉4恰封闭锁口。拨叉4带有四根绕转轴辐射分布的拨杆，四根拨杆绕转轴均匀分布，位于同一直线上的两根拨杆，其中一个拨杆42与锁钩7围成锁定载车板9的锁口，另一个拨杆41与止回杆1相配合，限定拨叉4沿第二旋转方向运动的旋转极限位。拨叉4的末端为与上升的载车板9相作用的拨动段10，拨动段10带动拨叉4开放锁口。
锁钩7底沿具有与上升的载车板9相作用的入锁引导斜面6，拨动段10延伸出入锁引导斜面6。处在旋转极限位的拨叉4在锁口上方形成与下降的载车板9相作用的退锁引导斜面5（每一根拨杆都具有退锁引导斜面5）。
止回杆1的一端伸入拨叉4沿第二旋转方向的运动路径，止回杆1的中部固定有限位板2，限位板2用于限定止回杆1的摆动极限位，止回杆1处在摆动极限位时与处在旋转极限位的拨叉4相抵。
拨叉4处在旋转极限位时，如图2所示，止回杆1中部的限位板2与挂钩体3相抵接，止回杆1的摆动端与拨杆41相抵接，即止回杆1、挂钩体3以及拨杆41形成稳定的三角形结构，阻止拨叉4相对于挂钩体3沿第二旋转方向继续旋转；拨杆42封闭锁口。
本实用新型立体车库中用于锁定载车板9的自锁式挂钩使用时，当载车板9上升时，载车板9沿入锁引导斜面6上升，脱离入锁引导斜面6后，推动拨叉4的拨动段10沿第一旋转方向旋转，拨叉4与锁钩7之间的锁口打开，载车板9进入锁口，并被限制在锁口内；载车板9需要下降时，载车板9先上行一段距离，推动拨叉4沿第一旋转方向旋转，直至载车板9脱离锁口后，拨叉4沿第二旋转方向旋转，直至被止回杆1限制在旋转极限位，拨叉4封闭锁口，载车板9推动拨叉4上的退锁引导斜面5，并由拨叉4带动挂钩体3摆动以避让载车板9，使载车板9顺利下降。
Claims (10)
1.一种立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，包括连接座以及与所述连接座铰接且底部带有锁钩的挂钩体，其特征在于，还设有与所述挂钩体通过转轴铰接的拨叉，该拨叉与所述锁钩围成用于锁定载车板的锁口，所述拨叉具有开放锁口的第一旋转方向以及封闭锁口的第二旋转方向，还设有用于限定拨叉沿第二旋转方向运动的旋转极限位的止回机构，处在旋转极限位的拨叉恰封闭所述锁口。
2.如权利要求1所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述锁钩底沿具有与上升的载车板相作用的入锁引导斜面。
3.如权利要求2所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述拨叉的末端为与上升的载车板相作用的拨动段，用于带动拨叉开放锁口。
4.如权利要求3所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述拨动段延伸出入锁引导斜面。
5.如权利要求1所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，处在旋转极限位的拨叉在锁口上方形成与下降的载车板相作用的退锁引导斜面。
6.如权利要求1所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述拨叉带有多根绕所述转轴辐射分布的拨杆。
7.如权利要求6所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述拨杆为四根，绕所述转轴均匀分布。
8.如权利要求1所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述止回机构为与所述连接座铰接的止回杆，该止回杆具有恰与处在旋转极限位的拨叉相抵的摆动极限位。
9.如权利要求8所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述止回杆的一端伸入拨叉沿第二旋转方向的运动路径，所述止回杆还带有与挂钩体相配合的限位件，该限位件用于限定止回杆的摆动极限位。
10.如权利要求9所述的立体车库中用于锁定载车板的自锁式挂钩，其特征在于，所述限位件为固定在止回杆中部的限位板。
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