CN203485763U - 液压动力转换装置 - Google Patents
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Abstract
液压动力转换装置，汽车车体、汽车发动机、变速装置，所述汽车发动机的输出端通过离合器与所述变速装置的输入端连接，其特征是：还包括取力装置、发电机，所述变速装置的壳体上设置取力口，所述取力装置的动力输入端的齿轮经过所述取力口与所述变速装置内的齿轮啮合，所述取力装置的动力输出端通过一液压动力传输系统与所述发电机的动力输入端连接。此液压动力转换装置利用液压装置占用空间小、传递能量大的原理，既能达到充分利用专用汽车发动机富余动力的目的，又能解决专用汽车在行驶过程中的用电需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力传递和动力转换的装置，尤其是一种在汽车发动机和变速箱周边的狭小空间内把发动机的富余动力通过液压传动转换为电能的装置。
背景技术
具备某种作业功能的专用汽车，由于其功能的需要，要求汽车的行驶速度不需要太高，这就使得专用汽车的发动机有很多的富余动力。目前各汽车厂家生产的汽车发动机舱及变速装置周边位置的空间都比较狭小，不能安装大型的动力转换装置，因此很难利用机械传动装置将富余动力输出。可是一些专用汽车的某些专用功能在行驶的过程中仍需要使用电能来维持，通常情况下要配置汽油或柴油发电机来提供电能。而专用汽车发动机的部分富余动力又不能得到充分利用，这样配置的发电机既占用车内空间，又浪费更多能源、增加环境污染、制作成本又高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种液压动力转换装置，此液压动力转换装置利用液压装置占用空间小、传递能量大的原理，既能达到充分利用专用汽车发动机富余动力的目的，又能解决专用汽车在行驶过程中的用电需求。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：液压动力转换装置，包括汽车上安装的变速装置，汽车发动机的输出端通过离合器与所述变速装置的输入端连接，其特征是：还包括取力装置、发电机，所述变速装置的壳体上设置取力口，所述取力装置的动力输入端的齿轮经过所述取力口与所述变速装置内的齿轮啮合，所述取力装置的动力输出端通过一液压动力传输系统与发电机的动力输入端连接，最终将富余动力转化为电能。
进一步的技术方案：所述的液压动力传输系统包括液压油泵、油箱、溢流阀、阀门、液压马达；所述液压油泵的进油口与所述油箱用输油管连接，所述液压油泵的出油口与所述溢流阀的进油口用输油管连接，所述溢流阀的溢油口通过输油管与所述油箱连接，所述溢流阀的出油口与所述阀门的进油口通过输油管连接起来，所述阀门的出油口与所述液压马达的进油口通过输油管连接，所述液压马达的出油口通过输油管与所述油箱连接，液压马达的动力输出端与所述发电机的动力输入端连接。
进一步的技术方案：所述取力装置为气动取力器。
进一步的技术方案：所述的发电机位于汽车车体的空余部位。
本实用新型具有以下突出的有益效果：本实用新型通过转换装置把汽车发动机的富余动力转化为电能，充分利用了富余动力，节约了能源，而且还很环保。节省了空间，降低了成本，在实际中还易于实施。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图中：1汽车发动机、2变速装置、3取力装置、4油箱、5液压油泵、6溢流阀、7阀门、8液压马达、9发电机。
具体实施方式
如图1所示的较佳实施例，该液压动力转换装置，包括安装在汽车上的变速装置2，汽车发动机1的输出端通过离合器与变速装置2的输入端连接；该液压动力转换装置还包括取力装置3、发电机9。还包括构成液压动力传输系统的油箱4、液压油泵5、溢流阀6、阀门7、液压马达8。
所述变速装置2的壳体上的取力口，所述取力装置3的动力输入端的齿轮经过所述取力口与所述变速装置2内的齿轮啮合。本实用新型中取力装置是指公知的取力器。该实施例中所述取力装置3采用的是气动取力器，所述气动取力器的气动开关位于汽车驾驶室内。取力装置3的动力输出端与液压油泵5的动力输入端连接，将富余动力提供给液压油泵5，液压油泵5的体积较小，并且对它们安装的空间位置要求不高，液压油泵5可以安装在发动机舱内或变速装置2、取力装置位置。
液压油泵5的进油口与油箱4用输油管连接，液压油泵5的出油口与溢流阀6的进油口用输油管连接，溢流阀6的溢油口通过输油管与油箱4连接。当系统压力增大时，会使流量需求减小，此时溢流阀6开启，使多余流量溢回油箱，保证溢流阀6进口压力，即液压油泵5出口压力恒定,使溢流阀6输出的流量恒定。
所述阀门7的进油口通过输油管连接液压油泵5的出油口，所述阀门7的出油口与所述液压马达8的进油口通过输油管连接，所述液压马达8的出油口通过输油管与所述油箱4连接，液压马达8的动力输出端与发电机9的动力输入端连接。
当专用汽车在停车状态或行驶过程中需要电能时，打开阀门7，汽车发动机1的富余动力经变速装置2输入取力装置3，取力装置3把富余动力提供给液压油泵5，液压油泵5提供给液压马达8液压能，使液压马达8输出机械能，然后带动发电机9工作，发电机9位于汽车车体的地板下空余部位，不用占用汽车车箱内的位置，节省了空间。发电机最终将富余动力转化为电能。
上述实施例中的液压动力传输系统，仅仅是一种较佳的实例，但本实用新型并不仅仅局限于上述结构方式，还可根据液压领域的常识变型为其他结构形式的液压动力传输系统。
Claims (4)
1.液压动力转换装置，包括汽车上安装的变速装置，汽车发动机的输出端通过离合器与所述变速装置的输入端连接，其特征是：该液压动力转换装置包括取力装置、发电机，所述变速装置的壳体上设置取力口，所述取力装置的动力输入端的齿轮经过所述取力口与所述变速装置内的齿轮啮合，所述取力装置的动力输出端通过一液压动力传输系统与所述发电机的动力输入端连接。
2.根据权利要求1所述的液压动力转换装置，其特征是，所述的液压动力传输系统包括液压油泵、油箱、溢流阀、阀门、液压马达；所述液压油泵的进油口与所述油箱用输油管连接，所述液压油泵的出油口与所述溢流阀的进油口用输油管连接，所述溢流阀的溢油口通过输油管与所述油箱连接；所述阀门的进油口通过输油管连接液压油泵的出油口，所述阀门的出油口与所述液压马达的进油口通过输油管连接，所述液压马达的出油口通过输油管与所述油箱连接，液压马达的动力输出端与所述发电机的动力输入端连接。
3.根据权利要求1或2所述的液压动力转换装置，其特征是，所述取力装置为气动取力器。
4.根据权利要求1或2所述的液压动力转换装置，其特征是，所述的发电机位于汽车车体的空余部位。
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| CN201320490647.8U CN203485763U (zh) | 2013-08-12 | 2013-08-12 | 液压动力转换装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320490647.8U CN203485763U (zh) | 2013-08-12 | 2013-08-12 | 液压动力转换装置 |
Publications (1)
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| CN203485763U true CN203485763U (zh) | 2014-03-19 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103407369A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-11-27 | 济南信通特种车有限公司 | 液压动力转换装置 |
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2013
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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