CN203476545U - 一种发动机进气增压及空滤自洁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机进气增压及空滤自洁装置，包括竖直并行对称设置、且通过气体管道连通的第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元，通过气体管道竖直设置、且与第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元连通的第三组过滤单元，配合设置在第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元彼此之间的连通处、且用于控制相应滤清器开通或关闭的控制单元，以及分别通过气体管道连通至第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元下方的鼓风机。该发动机进气增压及空滤自洁装置，可以克服现有技术中能耗大、散热性能差和使用寿命短等缺陷，以实现能耗小、散热性能好和使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种发动机进气增压及空滤自洁装置。
背景技术
由于我国重载载货汽车经常在恶劣的环境下长时间的工作，发动机滤清器经常受到灰尘和微小颗粒物的危害，更加严重的是，降低了发动机的燃烧系数增加了油耗值，甚至直接关系到发动机的寿命。
载货汽车在上坡阶段，冷却系统受到压力，有“热开锅”的现象。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在能耗大、散热性能差和使用寿命短等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种发动机进气增压及空滤自洁装置，以实现能耗小、散热性能好和使用寿命长的优点。
本实用新型的第二目的在于，提出一种以上所述发动机进气增压及空滤自洁装置的使用方法。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种发动机进气增压及空滤自洁装置，包括竖直并行对称设置、且通过气体管道连通的第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元，竖直设置在所述第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元之间、且分别通过气体管道与第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元连通的第三组过滤单元，以及配合设置在所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元彼此之间的连通处、且用于控制相应滤清器开通或关闭的控制单元。
进一步地，在所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的下方，设有分别通过气体管道连通至所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的鼓风机。
进一步地，在所述第一组两级过滤单元的上方，设有第一旋风式进气口；在所述第二组两级过滤单元的上方，设有第二旋风式进气口；在所述第三组过滤单元的上方，设有用于连接发动机的进气管。
进一步地，所述第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的结构相同。
进一步地，所述第一组两级过滤单元，包括上方设有第一旋风式进气口的第一级滤清器，以及通过气体管道安装在所述第一级滤清器下方、且右侧安装有连通用气体管道的第二级滤清器。
进一步地，在所述第二级滤清器的下方，还设有排污阀。
进一步地，所述第三组过滤单元，包括高度高于第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的第三级干式滤清器。
进一步地，所述控制单元，包括设在第一组两级过滤单元通向第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第一控制开关，设在第二组两级过滤单元通向第一组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第二控制开关，以及设在第三组过滤单元通向第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的气体管道上的第三控制开关。
同时，本实用新型采用的另一技术方案是：一种根据以上所述的发动机进气增压及空滤自洁装置的使用方法，包括：
当发动机处于怠速的情况时，通过控制单元将第三组过滤单元进气口关闭，空气经过第一组两级过滤单元后，完成气体的有效过滤：再通过鼓风机和控制单元的作用，使气体流向第二组两级过滤单元，将气体从滤芯内部向外部流动，使附着在原滤芯上的砂砾和微小颗粒物吹离滤芯，吹出第二组两级过滤单元进入大气中。
进一步地，以上所述的发动机进气增压及空滤自洁装置的使用方法，还包括：
当车辆处于上坡的情况时，通过控制单元将气体从原来的循环通道改至途经鼓风机的通道中，增加发动机的输出功率。
本实用新型各实施例的发动机进气增压及空滤自洁装置，由于包括竖直并行对称设置、且通过气体管道连通的第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元，竖直设置在第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元之间、且分别通过气体管道与第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元连通的第三组过滤单元，以及配合设置在第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元彼此之间的连通处、且用于控制相应滤清器开通或关闭的控制单元；可以实现滤清器滤芯自我清洁，去除颗粒物和灰尘，改善发动机进气系统，对发动机的油耗和日常维护以及滤清器的周期维护起到了很好的保护；从而可以克服现有技术中能耗大、散热性能差和使用寿命短的缺陷，以实现能耗小、散热性能好和使用寿命长的优点。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1-图4为本实用新型发动机进气增压及空滤自洁装置的结构及工作过程中气体流向示意图。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
1-第一级滤清器(2个)；2-第二级滤清器(2个)；3-第三级干式滤清器(1个)；4-控制单元(3个)；5-鼓风机(1个)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
装置实施例
根据本实用新型实施例，如图1-图4所示，提供了一种发动机进气增压及空滤自洁装置，包括竖直并行对称设置、且通过气体管道连通的第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元，竖直设置在第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元之间、且分别通过气体管道与第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元连通的第三组过滤单元，以及配合设置在第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元彼此之间的连通处、且用于控制相应滤清器开通或关闭的控制单元(如控制单元4)。在第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的下方，设有分别通过气体管道连通至第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的鼓风机(如鼓风机5)。
具体地，在第一组两级过滤单元的上方，设有第一旋风式进气口；在第二组两级过滤单元的上方，设有第二旋风式进气口；在第三组过滤单元的上方，设有用于连接发动机的进气管。
其中，上述第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的结构相同。第一组两级过滤单元，包括上方设有第一旋风式进气口的第一级滤清器(如第一级滤清器1)，以及通过气体管道安装在第一级滤清器下方、且右侧安装有连通用气体管道的第二级滤清器(如第二级滤清器2)。在第二级滤清器的下方，还设有排污阀。第一级滤清器和第二级滤清器，均可以是干式滤清器。
上述第三组过滤单元，包括高度高于第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的第三级干式滤清器(如第三级干式滤清器3)。
上述控制单元，包括设在第一组两级过滤单元通向第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第一控制开关，设在第二组两级过滤单元通向第一组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第二控制开关，以及设在第三组过滤单元通向第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的气体管道上的第三控制开关。
上述实施例的发动机进气增压及空滤自洁装置，利用控制单元(第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关中相应的控制开关)，对前两组两级过滤单元和第三组过滤单元进行闭合控制，再加上鼓风机对管道的气体循环控制和对管道气体流量和压力的增强作用，从而实现发动机进气增压和前两组的两级干式滤清器滤芯自洁的功效。
使用方法实施例
根据本实用新型实施例，提供了一种如图1-图4所示发动机进气增压及空滤自洁装置的使用方法，主要包括：
(1)当发动机处于怠速的情况时，将第三组过滤单元进气口关闭，空气经过第一组两级过滤单元后，完成气体的有效过滤，通过鼓风机和控制单元的作用，这时气体流向第二组两级过滤单元，将气体从滤芯内部向外部流动，使附着在原滤芯上的砂砾和微小颗粒物吹离滤芯，从而吹出第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元进入大气中。控制单元可以实现前两组两级过滤单元内部的气体单向进单向出，从而实现滤清器滤芯自洁的功效。
(2)当车辆处于上坡的情况时，此时发动机需要大量的进气量，使发动机处于高扭矩的输出功率状态。控制单元将气体从原来的循环通道改至途经鼓风机的通道中，增加了气体的压力和密度，使发动机进气更加充分，燃烧更加完全，就可以增加发动机的输出功率了。
综上所述，本实用新型上述各实施例的发动机进气增压及空滤自洁装置，可以实现滤清器滤芯自我清洁，去除颗粒物和灰尘，改善发动机进气系统，对发动机的油耗和日常维护以及滤清器的周期维护起到了很好的保护；发动机进气增压，可以让发动机在需要大功率的输出时，可以提供质量更好、密度和压力更大的空气；也达到了省油、节油的目的，降低了运输成本和车辆的维护成本，增加了效益。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，包括竖直并行对称设置、且通过气体管道连通的第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元，竖直设置在所述第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元之间、且分别通过气体管道与第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元连通的第三组过滤单元，以及配合设置在所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元彼此之间的连通处、且用于控制相应滤清器开通或关闭的控制单元。
2.根据权利要求1所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，在所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的下方，设有分别通过气体管道连通至所述第一组两级过滤单元、第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的鼓风机。
3.根据权利要求1所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，在所述第一组两级过滤单元的上方，设有第一旋风式进气口；在所述第二组两级过滤单元的上方，设有第二旋风式进气口；在所述第三组过滤单元的上方，设有用于连接发动机的进气管。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，所述第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的结构相同。
5.根据权利要求4所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，所述第一组两级过滤单元，包括上方设有第一旋风式进气口的第一级滤清器，以及通过气体管道安装在所述第一级滤清器下方、且右侧安装有连通用气体管道的第二级滤清器。
6.根据权利要求5所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，在所述第二级滤清器的下方，还设有排污阀。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，所述第三组过滤单元，包括高度高于第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的第三级干式滤清器。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机进气增压及空滤自洁装置，其特征在于，所述控制单元，包括设在第一组两级过滤单元通向第二组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第一控制开关，设在第二组两级过滤单元通向第一组两级过滤单元和第三组过滤单元的气体管道上的第二控制开关，以及设在第三组过滤单元通向第一组两级过滤单元和第二组两级过滤单元的气体管道上的第三控制开关。
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