CN106523213B - 一种增压发动机进气道 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及种增压发动机进气道，包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道为一个侧边为第一进气口的盒形结构，包括第一进气道本体及盒盖；在所述第一进气道本体的下底的外表面设置有第一出气口，所述第一进气口面对发舱；所述第二进气道包括管形的第二进气道本体及导流管。本技术方案提供的进气道安装方便，自身匹配牢靠，第一进气口方向面对发舱，是通过发舱吸气，与空气流动方向相反，解决了在大雪天气中，大量雪通过空气进入空滤器中，积存在空滤器中导致发动机故障和进气消声能力下降等问题。第二进气道的第二进气口处添加了一个扩口的导流管，解决了因进气气流在进气时产生的气流噪声，使气流平稳的进入进气道。

Description

一种增压发动机进气道
技术领域
本发明属于发动机技术领域，特别是指一种增压发动机进气道。
背景技术
进气道是轿车用进气系统非常重要的零部件，通过进气管口吸入空气后经空滤器过滤进入发动机。进气管口的布置和整体结构形式决定了发动机吸入空气的清洁度，同时也对进气温度、进气噪声产生影响。
目前轿车上进气道的管口采用方形或圆形，大部分进气系统布置在发舱左侧的管口布置形式，一般是管口在发舱内部发动机的前方或上方。该布置形式防尘效果较好，进气口噪声对车内影响较小，但是吸入的空气温度太高，影响进气量从而降低了发动机效率。进气管必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面清洁度等，以保证进气阻力能够满足设计要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种增压发动机进气道，以解决吸入的空气温度较高的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种增压发动机进气道，包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道与所述第二进气道卡接连接；
所述第一进气道为一个侧边为第一进气口的盒形结构，包括第一进气道本体及盒盖；
在所述第一进气道本体与所述第一进气口相对的侧边上固定有安装板，在所述安装板上设置有安装孔；
在所述第一进气道本体的下底的外表面设置有第一出气口，在所述第一出气口的周边设置有一圈向下延伸的管形凸起，在所述管形凸起的侧壁上设置有相对的开孔；
所述第一进气口面对发舱；
所述第二进气道包括管形的第二进气道本体及导流管，所述导流管为喇叭口形，其中直径小的一端与所述第二进气道本体的第二进气口端连接为一体结构，在所述第二进气道本体近所述导流管的一端的外侧壁上相对设置有卡接凸台，所述第二进气道本体插入所述第一出气口后，所述卡接凸台与所述开孔一一对应卡接配合。
所述导流管的上端面高于所述第一进气道本体的下底的内表面。
在所述安装板与所述第一进气道本体之间设置有加强筋结构。
所述安装板设置有凹槽，在所述凹槽的底面上设置有安装孔。
在所述第二进气道本体上设置有一圈限位凸台。
在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上沿所述第二进气道本体的轴向设置有限位结构；
在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上还设置有一圈凸台结构。
本发明的有益效果是：
本技术方案提供的进气道安装方便，自身匹配牢靠，第一进气口方向面对发舱，是通过发舱吸气，与空气流动方向相反，解决了在大雪天气中，大量雪通过空气进入空滤器中，积存在空滤器中导致发动机故障和进气消声能力下降等问题。第二进气道的第二进气口处添加了一个扩口的导流管，解决了因进气气流在进气时产生的气流噪声，使气流平稳的进入进气道。
本技术方案既能保证进气系统吸入干净清洁的空气，又能解决大雪天气中，空滤器进雪问题和优化降低在进气时由于气体摩擦而产生的进气噪声，同时保证良好的进气流场。
附图说明
图1为本发明进气道结构示意图；
图2为第一进气道结构示意图；
图3为第二进气道结构示意图；
图4为图1的A-A剖视图。
附图标记说明
1第一进气道，2第二进气道，11第一进气道本体，12盒盖，13管形凸起，14开孔，15安装板，16凹槽，17安装孔，18加强筋结构，19第一进气口，21第二进气道本体，22导流管，23卡接凸台，24限位凸台，25限位结构，26凸台结构。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种增压发动机进气道，如图1至图4所示，包括第一进气道1和第二进气道2，所述第一进气道1与所述第二进气道2卡接连接。
所述第一进气道为一个侧边为第一进气口的盒形结构，包括第一进气道本体11及盒盖12；第一进气道的形状为缺少一个侧边的盒形结构，其中缺少的侧边形成第一进气口19。本实施例的第一进气道本体与盒盖均为塑料件，且通过塑料焊接工艺接合。
在所述第一进气道本体11与所述第一进气口19相对的侧边上固定有安装板15，在所述安装板15上设置有安装孔17；所述安装板15设置有凹槽16，在所述凹槽16的底面上设置有安装孔17。凹槽用于安装软垫后用螺栓通过安装孔将第一进气道固定在发舱前端。
在所述安装板与所述第一进气道本体之间设置有加强筋结构18，即提高了第一进气道的强度也能够防止第一进气道在车辆运行过程中的抖动。
在所述第一进气道本体的下底的外表面设置有第一出气口，在所述第一出气口的周边设置有一圈向下延伸的管形凸起13，在所述管形凸起的侧壁上设置有相对的开孔14。
所述第一进气口面对发舱；发舱内的空气通过第一进气口进入到第一进气道，通过第一出气口后进入到第二进气道。本技术方案的进气道是通过发舱吸气，与车辆行驶过程中空气流动方向相反，解决了在大雪天气中，大量雪通过空气进入空滤器中，积存在空滤器中导致发动机故障和进气消声能力下降等问题。
所述第二进气道2包括管形的第二进气道本体21及导流管22，所述导流管为喇叭口形，其中直径小的一端与所述第二进气道本体的第二进气口端连接为一体结构，在本实施例中，第二进气道本体为内径平均为68mm的圆形管道，在本申请的其它实施例中，第二进气道本体的内径可以为其它尺寸。
在所述第二进气道本体近所述导流管的一端的外侧壁上相对设置有卡接凸台23，所述第二进气道本体插入所述第一出气口后，所述卡接凸台与所述开孔一一对应卡接配合。所述导流管的上端面高于所述第一进气道本体的下底的内表面，防止进入第一进气道内的水滴等被吸入第二进气道。
在所述第二进气道本体21上设置有一圈限位凸台24，用以对第二进气道与第一进气道插接时的限位。
在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上沿所述第二进气道本体的轴向设置有限位结构25；在本实施例中，限位结构共三个，用于在与空滤器连接时的限位及防止第二进气道转动。
在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上还设置有一圈凸台结构26，用于与空滤器插接连接时的限位。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (5)

1.一种增压发动机进气道，其特征在于：包括第一进气道和第二进气道，所述第一进气道与所述第二进气道卡接连接；
所述第一进气道为一个侧边为第一进气口的盒形结构，包括第一进气道本体及盒盖；
在所述第一进气道本体与所述第一进气口相对的侧边上固定有安装板，在所述安装板上设置有安装孔；
在所述第一进气道本体的下底的外表面设置有第一出气口，在所述第一出气口的周边设置有一圈向下延伸的管形凸起，在所述管形凸起的侧壁上设置有相对的开孔；
所述第一进气口面对发舱；
所述第二进气道包括管形的第二进气道本体及导流管，所述导流管为喇叭口形，其中直径小的一端与所述第二进气道本体的第二进气口端连接为一体结构，在所述第二进气道本体近所述导流管的一端的外侧壁上相对设置有卡接凸台，所述第二进气道本体插入所述第一出气口后，所述卡接凸台与所述开孔一一对应卡接配合；
所述导流管的上端面高于所述第一进气道本体的下底的内表面。
2.根据权利要求1所述的增压发动机进气道，其特征在于：在所述安装板与所述第一进气道本体之间设置有加强筋结构。
3.根据权利要求1所述的增压发动机进气道，其特征在于：所述安装板设置有凹槽，在所述凹槽的底面上设置有安装孔。
4.根据权利要求1所述的增压发动机进气道，其特征在于：在所述第二进气道本体上设置有一圈限位凸台。
5.根据权利要求1所述的增压发动机进气道，其特征在于：在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上沿所述第二进气道本体的轴向设置有限位结构；
在所述第二进气道本体的第二出气口处的侧壁上还设置有一圈凸台结构。
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