CN203463509U - 一种刚性联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种刚性联轴器，涉及机械联接元件，为了不但能够在运行过程中减少对主动轴和从动轴的损坏，而且还能降低工作噪音和振动而设计。所述刚性联轴器包括壳体，所述壳体固定，所述壳体内穿设有可转动的连接轴，所述连接轴的两端分别用于连接主动轴和从动轴。本实用新型主要用于动力传动装置中。

Description

一种刚性联轴器

技术领域

本实用新型涉及机械联接元件，尤其涉及一种刚性联轴器。

背景技术

联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴），并使之共同旋转以传递扭矩进而运动的机械零部件。联轴器的种类繁多，按照被连接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：刚性联轴器、挠性联轴器。其中，对于刚性联轴器而言，其在运行过程中要求能够承受较大振动、经常正反转以及较频繁的冲击载荷；还要保证两轴对中性好、工作可靠等。

一般情况下，刚性联轴器是通过键的形式与主动轴和从动轴直接刚性连接，并由两轴支撑。但是这样使得联轴器将承受运行过程中所产生的冲击力，而受自身重力的影响，联轴器所承受的冲击力将直接作用在两轴上，这样一方面会对两轴产生损坏，另一方面也会造成两轴不对中、不平衡量加大，从而引发工作噪音、振动加大。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种刚性联轴器，不但能够在运行过程中减少对主动轴和从动轴的损坏，而且还能降低工作噪音和振动。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供的刚性联轴器，包括壳体，所述壳体固定，所述壳体内穿设有可转动的连接轴，所述连接轴的两端分别用于连接主动轴和从动轴。

为了实现壳体的固定，可以在所述壳体上靠近所述主动轴的一端设有用于容纳定位销的第一定位孔，所述第一定位孔与所述连接轴平行。

进一步地，所述壳体与所述连接轴之间通过相互间隔设置的第一轴承和第二轴承连接。

更进一步地，所述壳体由第一壳体和第二壳体沿所述连接轴的轴向固定连接而成；所述第一壳体与所述连接轴之间通过所述第一轴承连接，所述第二壳体与所述连接轴之间通过所述第二轴承连接；

所述第二壳体靠近所述主动轴的一端外侧设有凸缘，所述第一定位孔设置于所述凸缘上。

对于所述联接轴与所述主动轴和所述联接轴的连接方式，所述连接轴与所述主动轴通过花键传动连接，所述连接轴与所述从动轴通过法兰传动连接。

可选地，所述第一轴承和所述第二轴承均为开式轴承，所述壳体内设有油腔，所述连接轴穿过所述油腔，且所述第一轴承和所述第二轴承均位于所述油腔内，所述连接轴上套设有可随连接轴转动的甩油盘，所述甩油盘设置于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

为了使第一壳体和第二壳体连接后形成密封的腔体，所述壳体靠近所述主动轴的一端与所述连接轴之间通过第一密封件密封，所述壳体靠近所述从动轴的一端与所述法兰之间通过第二密封件密封；所述第一密封件和所述第二密封件的内端面均与所述油腔通过开设于所述壳体内壁上的导油槽连通

进一步地，所述甩油盘包括盘体和设置于所述盘体表面上的若干叶片，所述叶片与所述盘体表面的夹角大于90°。

更进一步地，所述叶片与所述盘体通过冲压折弯工艺一体成型，且相邻所述叶片的折弯方向相反。

本实用新型实施例提供的刚性联轴器，包括壳体，所述壳体固定，所述壳体内穿设有可转动的连接轴，所述连接轴的两端分别用于连接主动轴和从动轴，这样连接轴可以随着主动轴的转动而带动从动轴转动，由于壳体固定，且其可旋转地支撑连接轴，因此在运行过程中对连接轴产生的冲击力可以由壳体来承受，避免直接作用于主动轴和从动轴，这样不但可以减少对主动轴和从动轴的损坏，而且还可以避免造成两轴不对中、不平衡量加大，从而可以降低工作噪音和振动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刚性联轴器的剖视示意图；

图2为本实用新型实施例提供的刚性联轴器中甩油轮的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的刚性联轴器中甩油轮的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的刚性联轴器9，该刚性连接器可以用于不同的传动设备中，例如车辆的动力传递装置、机械加工设备的传动装置、风力发电设备的动力传递装置等。不过，为了便于本领域内技术人员的理解，在本实用新型实施例的描述中，以刚性联轴器9用于车辆动力传递装置为例进行说明，进一步地，以实现变速器和减速器之间的动力传递来进行具体说明，即可以知道的是，下文提到的主动轴为变速器的动力输出轴，从动轴为传动轴。

如图1所示，根据本实用新型实施例提供的刚性联轴器9，包括壳体1，壳体1穿设有可转动的连接轴2，连接轴2的两端分别用于连接主动轴（图中未示）和从动轴（图中未示），其中壳体1固定，例如可以固定在变速器的壳体上或其它固定的零部件。根据上述结构，连接轴2可以随着主动轴的转动而带动从动轴转动，而由于壳体1固定，壳体1可旋转地支撑连接轴2，因此在运行过程中对连接轴2产生的冲击力可以由壳体1来承受，避免直接作用于主动轴和从动轴，这样不但可以减少对主动轴和从动轴的损坏，而且还可以避免造成两轴不对中、不平衡量加大，从而可以降低工作噪音和振动。

以壳体1固定在变速器的壳体（即所述主动轴支撑壳体）上为可选的方案，壳体1可以是固定地连接、可拆卸地连接、或者一体地连接在主动轴支撑壳体上，但是为了便于安装方便、以及便于更换，本实用新型实施例中优选地采用可拆卸的连接方式，例如通过定位销（图中未示）连接。具体地，在壳体1的外侧面上设有与与连接轴2平行的第一定位孔（图中未示），该第一定位孔设置的位置可以是在壳体外侧面上的任意位置，这里以设置在壳体1外侧面靠近主动轴的一端为较佳方案。主动轴的支撑壳体上与第一定位孔相对的位置对应设有第二定位孔，在定位销伸入第一定位孔和第二定位孔后将壳体1与主动轴的支撑壳体定位。此定位方式还不但可以有利于连接轴2与主动轴的对心，提高装配精度，而且在运行过程时产生的偏心力比较小，这样产生的冲击力也比较小，更好地降低工作噪音和振动。

除了采用定位销之外，也可以采用螺钉，那么上述的第一定位孔和第二定位孔均为内螺纹孔，当然还可以采用其它本领域内技术人员所知的可拆卸地连接方式，此处不再罗列。

如上所述，壳体1可转动的连接连接轴2，例如可以在壳体1与连接轴2之间通过相互间隔设置的多个轴承来实现这种连接方式，以图1所示的第一轴承30和第二轴承31为可选的实施例。这样在运行过程中对连接轴2产生的冲击力，可以由壳体1、第一轴承30和第二轴承31同时承受，更好地避免直接作用于主动轴和从动轴，以进一步降低对主动轴和从动轴的损坏，以及降低工作噪音和振动。

在动力传递过程中除了在径向上产生冲击力之外，还会沿轴向对主动轴和从动轴上产生冲击力，为了能够吸收轴向上的冲击力，第一轴承30和第二轴承31均可以采用向心推力轴承。

通常而言，壳体1可以是一体成型，也可以是由多个壳体单元沿轴向拼接而成，但是为了便于第一轴承30和第二轴承31的安装，其中，第一壳体10与连接轴2之间通过所述第一轴承30连接，1第二壳体11与1连接轴2之间通过1第二轴承31连接。壳体1可以是由图1所示的第一壳体10和第二壳体11沿轴向相互连接而成的，其中连接方式可以是固定地连接（焊接、或铆接等），或是可拆卸地连接（如图所示的通过螺栓8连接）。当然，这里并不限于只是图中的两个壳体单元，还可以是三个、四个等，此处仅是示例性的说明。

当壳体1是由例如1图中所示的第一壳体10和第二壳体11连接形成时，上述开设有第一定位孔的凸缘可以设置在第二壳体11的外侧面上，定位销伸入第一定位孔和第二定位孔后将第二壳体11与主动轴的支撑壳体定位，实现壳体1的固定。不过并不限于这种结构，还可以是在第一壳体10、第二壳体11，主动轴的支撑壳体的同一位置处分别开设螺纹孔，通过螺钉拧入这三者的螺纹孔内，可以同时实现壳体1的拼装和固定。

继续参照图1，连接轴2的一端与主动轴通过花键传动连接，连接轴2的另一端与从动轴通过法兰5传动连接，具体地，连接轴2与法兰5之间通过花键传动连接，并采用锁紧螺母6将法兰5锁紧在连接轴2上，法兰5与从动轴通过螺纹连接。

上述第一轴承30和第二轴承31可以为封闭式轴承或开式轴承，对于封闭式轴承而言，由于其自身可以实现自润滑目的，因此可以不需要在壳体1内设置油腔；对于开式轴承而言，则需要在壳体1内设置油腔12，作为可选的方案，在本实用新型实施例中采用后者，即所述第一轴承30和1第二轴承31均为开式轴承，壳体1内设有油腔12，1连接轴2穿过油腔12，且第一轴承30和第二轴承31均位于1油腔12内，连接轴2上还套设有可随连接轴2转动的甩油盘7，甩油盘7设置于第一轴承30和第二轴承31之间，这样在油腔12内注入润滑油后，可以通过甩油盘7的旋转将润滑油甩向油腔12内的各个方向上，有效地对油腔12内包括第一轴承30和第二轴承31在内的不同部件进行润滑，提高联轴器9的工作可靠性，降低维护次数。

再次参照图1，壳体1靠近主动轴的一端与连接轴2之间通过第一密封件40密封，壳体1靠近所述从动轴的一端与法兰5之间通过第二密封件41密封，这样可以使油腔12完全形成一个密封的腔体，防止油腔12内的润滑油泄漏；第一密封件40和第二密封件41的内端面均与油腔12通过开设于壳体1内壁上的导油槽13连通，这样还可以进一步对密封件进行有效的润滑，提高联轴器9的工作可靠性，降低维护次数。

如图2或3所示，甩油盘7包括盘体70和设置于盘体70表面上的若干叶片71，其中，叶片71与盘体70表面的夹角大于90°，这样可以避免叶片71在高速运转时产生气穴，从而可以降低噪音，同时还能够降低搅油损失。

上述盘体70通过冲压折弯形成叶片71，这样成型简单，且精度比较高。当相邻叶片71的折弯方向相同时，润滑油飞溅到盘体70的一侧；当相邻叶片71的折弯方向相反时，润滑油可以飞溅到盘体70的两侧，这样可以更有效地润滑盘体70两侧的部件。

甩油盘7设置的数量和安装位置并不限于图1中所示，例如分别在靠近第一轴承30和第二轴承31的两端分别设置一个甩油盘7，再例如可以在连接轴2中间部分设置甩油盘7等。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种刚性联轴器，其特征在于，包括壳体，所述壳体固定，所述壳体内穿设有可转动的连接轴，所述连接轴的两端分别用于连接主动轴和从动轴。

2.根据权利要求1所述的刚性联轴器，其特征在于，所述壳体上靠近所述主动轴的一端设有用于容纳定位销的第一定位孔，所述第一定位孔与所述连接轴平行。

3.根据权利要求2所述的刚性联轴器，其特征在于，所述壳体与所述连接轴之间通过相互间隔设置的第一轴承和第二轴承连接。

4.根据权利要求3所述的刚性联轴器，其特征在于，所述壳体由第一壳体和第二壳体沿所述连接轴的轴向固定连接而成；所述第一壳体与所述连接轴之间通过所述第一轴承连接，所述第二壳体与所述连接轴之间通过所述第二轴承连接；

所述第二壳体靠近所述主动轴的一端外侧设有凸缘，所述第一定位孔设置于所述凸缘上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的刚性联轴器，其特征在于，所述连接轴与所述主动轴通过花键传动连接，所述连接轴与所述从动轴通过法兰传动连接。

6.根据权利要求5所述的刚性联轴器，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承均为开式轴承，所述壳体内设有油腔，所述连接轴穿过所述油腔，且所述第一轴承和所述第二轴承均位于所述油腔内，所述连接轴上套设有可随连接轴转动的甩油盘，所述甩油盘设置于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

7.根据权利要求6所述的刚性联轴器，其特征在于，所述壳体靠近所述主动轴的一端与所述连接轴之间通过第一密封件密封，所述壳体靠近所述从动轴的一端与所述法兰之间通过第二密封件密封；所述第一密封件和所述第二密封件的内端面均与所述油腔通过开设于所述壳体内壁上的导油槽连通。

8.根据权利要求7所述的刚性联轴器，其特征在于，所述甩油盘包括盘体和设置于所述盘体表面上的若干叶片，所述叶片与所述盘体表面的夹角大于90°。

9.根据权利要求8所述的刚性联轴器，其特征在于，所述叶片与所述盘体通过冲压折弯工艺一体成型，且相邻所述叶片的折弯方向相反。

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