CN203407628U - 双杆合并车用伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双杆合并车用伞，包括伞架、伞面，所述的伞面贴覆于伞架上，还包括左伞杆、右伞杆，支撑杆、连杆，所述的支撑杆的中部与伞架上的中杆底部相连接，所述的支撑杆的两端分别与左伞杆、右伞杆的顶端相连接，所述的左伞杆、右伞杆的末端通过卡扣相连接，所述的连杆的两端分别套接于左伞杆、右伞杆上，所述的连杆中部设置有卡圈。该双杆合并车用伞使得骑行者在骑行时不会被伞杆遮挡视线，使视野更加开阔，在紧急刹车制动时，骑行者的头部也不会撞击到伞杆上，安全系数更高。

Description

双杆合并车用伞

技术领域

本实用新型涉及车用伞，尤其涉及双杆合并车用伞。

背景技术

随着摩托车、电动车的日益普及，对于车用防雨遮阳伞的需求也越来越多，但是，现有的车用晴雨伞的实用性、安全性都难以满足大众的需求，都是千篇一律的一根中杆竖在正前方，不但近距离遮挡骑车人的视线，而且在刹车制动时骑车人的头部易撞击车用伞的中杆而导致头部受伤，安全隐患较大。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的车用伞易遮挡骑车人视线、刹车制动时安全隐患大等缺陷，提供了一种新的双杆合并车用伞。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

双杆合并车用伞，包括伞架、伞面，所述的伞面贴覆于伞架上，还包括左伞杆、右伞杆，支撑杆、连杆，所述的支撑杆的中部与伞架上的中杆底部相连接，所述的支撑杆的两端分别与左伞杆、右伞杆的顶端相连接，所述的左伞杆、右伞杆的末端通过卡扣相连接，所述的连杆的两端分别套接于左伞杆、右伞杆上，所述的连杆中部设置有卡圈。

使用时，先用卡扣卡入电动车下方口内的中心管，并用螺丝固定，再将连杆上的卡圈与车把下方的转向管相卡合，此时双杆合并车用伞即可支撑于电动车上，且由于伞架整体通过支撑杆、左伞杆和右伞杆支撑，在骑行时不会遮挡骑行者的视线，使视野更加开阔，在紧急刹车制动时，骑行者的头部也不会撞击到伞杆上，安全系数更高。

作为优选，上述所述的双杆合并车用伞，所述的支撑杆的两端通过分离开关分别与左伞杆、右伞杆的顶端相连接，所述的分离开关包括锁扣、锁套，所述的锁扣的顶部与伞架相连接，所述的锁扣底部设置有限位块，所述的锁套上设置有与限位块相对应的限位槽，所述的限位块穿过支撑杆的端部并与所述的限位槽相卡合。

长期不使用车用伞时，可将锁扣与锁套分离，此时支撑杆与左伞杆、右伞杆之间可拆分开来，并可单独收起伞架与左伞杆、右伞杆，十分方便。

作为优选，上述所述的双杆合并车用伞，所述的左伞杆与右伞杆为三段伸缩式结构，所述的中杆上设置有滑动开关，所述的支撑杆包括左支撑杆、右支撑杆，所述的左支撑杆与右支撑杆靠近中杆的一端分别通过销钉与中杆底部的中杆连接件连接，所述的连杆与左伞杆、右伞杆的连接处分别设置有扳扣件。

三段伸缩式结构的左伞杆和右伞杆方便骑行者根据实际情况调节伞的高度，更加方便实用；扳扣件用于调节连杆的高度，在装配时更加方便；收起车用伞时，先将左伞杆与右伞杆收起，此时左支撑杆和右支撑杆将分别以销钉为圆心旋转，此时在推压滑动开关，收起伞架，既方便又节省了收容空间。

作为优选，上述所述的双杆合并车用伞，所述的左伞杆与右伞杆上分别设置有照明装置。便于夜间骑行时对路面情况进行照明，更加安全。

作为优选，上述所述的双杆合并车用伞，所述的照明装置为LED照明灯。更加耐用。

附图说明

图1为本实用新型双杆合并车用伞的结构示意图；

图2为本实用新型中分离开关的结构示意图；

图3为本实用新型中连杆的结构示意图；

图4为本实用新型中的中杆连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图4所示，双杆合并车用伞，包括伞架6、伞面10，所述的伞面10贴覆于伞架6上，还包括左伞杆2、右伞杆9，支撑杆5、连杆3，所述的支撑杆5的中部与伞架6上的中杆7底部相连接，所述的支撑杆5的两端分别与左伞杆2、右伞杆9的顶端相连接，所述的左伞杆2、右伞杆9的末端通过卡扣1相连接，所述的连杆3的两端分别套接于左伞杆2、右伞杆9上，所述的连杆3中部设置有卡圈31。

使用时，先用卡扣1卡入电动车下方口内的中心管，并用螺丝固定，再将连杆3上的卡圈31与车把下方的转向管相卡合，此时双杆合并车用伞即可支撑于电动车上，且由于伞架整体通过支撑杆5、左伞杆2和右伞杆19支撑，在骑行时不会遮挡骑行者的视线，使视野更加开阔，在紧急刹车制动时，骑行者的头部也不会撞击到伞杆上，安全系数更高。

作为优选，所述的支撑杆5的两端通过分离开关8分别与左伞杆2、右伞杆9的顶端相连接，所述的分离开关8包括锁扣81、锁套82，所述的锁扣81的顶部与伞架6相连接，所述的锁扣81底部设置有限位块811，所述的锁套82上设置有与限位块811相对应的限位槽821，所述的限位块811穿过支撑杆5的端部并与所述的限位槽821相卡合。

长期不使用车用伞时，可将锁扣81与锁套82分离，此时支撑杆5与左伞杆2、右伞杆9之间可拆分开来，并可单独收起伞架6与左伞杆2、右伞杆9，十分方便。

作为优选，所述的左伞杆2与右伞杆9为三段伸缩式结构，所述的中杆7上设置有滑动开关71，所述的支撑杆5包括左支撑杆51、右支撑杆52，所述的左支撑杆51与右支撑杆52靠近中杆7的一端分别通过销钉与中杆7底部的中杆连接件72连接，所述的连杆3与左伞杆2、右伞杆9的连接处分别设置有扳扣件32。

折叠时，先将左伞杆2与右伞杆9收起，此时左支撑杆51和右支撑杆52将分别以销钉为圆心旋转，此时在推压滑动开关71，并收起伞架6，即可完成对双杆合并车用伞折叠。

作为优选，所述的左伞杆2与右伞杆9上分别设置有照明装置4。

作为优选，所述的照明装置4为LED照明灯。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (5)

1.双杆合并车用伞，包括伞架(6)、伞面(10)，所述的伞面(10)贴覆于伞架(6)上，其特征在于：还包括左伞杆(2)、右伞杆(9)，支撑杆(5)、连杆(3)，所述的支撑杆(5)的中部与伞架(6)上的中杆(7)底部相连接，所述的支撑杆(5)的两端分别与左伞杆(2)、右伞杆(9)的顶端相连接，所述的左伞杆(2)、右伞杆(9)的末端通过卡扣(1)相连接，所述的连杆(3)的两端分别套接于左伞杆(2)、右伞杆(9)上，所述的连杆(3)中部设置有卡圈(31)。

2.根据权利要求1所述的双杆合并车用伞，其特征在于：所述的支撑杆(5)的两端通过分离开关(8)分别与左伞杆(2)、右伞杆(9)的顶端相连接，所述的分离开关(8)包括锁扣(81)、锁套(82)，所述的锁扣(81)的顶部与伞架(6)相连接，所述的锁扣(81)底部设置有限位块(811)，所述的锁套(82)上设置有与限位块(811)相对应的限位槽(821)，所述的限位块(811)穿过支撑杆(5)的端部并与所述的限位槽(821)相卡合。

3.根据权利要求1所述的双杆合并车用伞，其特征在于：所述的左伞杆(2)与右伞杆(9)为三段伸缩式结构，所述的中杆(7)上设置有滑动开关(71)，所述的支撑杆(5)包括左支撑杆(51)、右支撑杆(52)，所述的左支撑杆(51)与右支撑杆(52)靠近中杆(7)的一端分别通过销钉与中杆(7)底部的中杆连接件(72)连接，所述的连杆(3)与左伞杆(2)、右伞杆(9)的连接处分别设置有扳扣件(32)。

4.根据权利要求1所述的双杆合并车用伞，其特征在于：所述的左伞杆(2)与右伞杆(9)上分别设置有照明装置(4)。

5.根据权利要求4所述的双杆合并车用伞，其特征在于：所述的照明装置(4)为LED照明灯。

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