CN203402231U - 带有分段式柱管的汽车转向柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有分段式柱管的汽车转向柱，包括柱管，其中：所述柱管包括前端柱管、后端柱管和连接套，所述连接套套设固定在所述前端柱管的内壁，所述后端柱管套设固定在所述连接套的内壁。本实用新型提供的带有分段式柱管的汽车转向柱通过设置前端柱管和后端柱管，利用连接套将前端柱管和后端柱管连接起来，在汽车发生碰撞时，前端柱管和连接套能朝向后端柱管的方向移动，连接套和后端柱管之间的摩擦力阻碍了溃缩，从而达到吸能的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向柱结构，尤其涉及一种带有分段式柱管的汽车转向柱。
背景技术
汽车方向盘的下方设置有转向柱，用于支撑方向盘，以便把方向盘的转向操作传递给转向器。
现有的汽车转向柱上都设置有柱管，现有的柱管为整体式柱管，也就是说，柱管为一体成型的一根管。整体式的柱管在发生溃缩时，无法提供溃缩力，吸能效果不好。
实用新型内容
本实用新型提供一种带有分段式柱管的汽车转向柱，以解决现有技术中的问题，提供溃缩力，提高吸能效果。
本实用新型提供了一种带有分段式柱管的汽车转向柱，包括柱管，其中：所述柱管包括前端柱管、后端柱管和连接套，所述连接套套设固定在所述前端柱管的内壁，所述后端柱管套设固定在所述连接套的内壁。
如上所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其中，优选的是：所述前端柱管与所述连接套为过盈配合，所述连接套与所述后端柱管为过盈配合。
如上所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其中，优选的是：所述连接套上开设有定位孔和卡孔，所述汽车转向柱还包括频率片，所述频率片上设置有定位柱和卡扣，所述定位柱与所述定位孔配合，所述卡扣与所述卡孔卡接固定。
如上所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其中，优选的是：所述定位孔和所述卡孔的数量均是两个，两个定位孔和两个卡孔均对称设置在所述连接套上，所述频率片的数量也是两个。
如上所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其中，优选的是：所述连接套为塑料套。
如上所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其中，优选的是：所述前端柱管的侧壁上设置有开口，所述频率片上的定位柱和卡扣均穿过所述开口固定连接套。
本实用新型提供的带有分段式柱管的汽车转向柱通过设置前端柱管和后端柱管，利用连接套将前端柱管和后端柱管连接起来，在汽车发生碰撞时，前端柱管和连接套能朝向后端柱管的方向移动，连接套和后端柱管之间的摩擦力阻碍了溃缩，从而达到吸能的作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱结构分解示意图；
图2为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱沿柱管轴向剖开的示意图；
图3为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱沿柱管径向剖开的示意图；
图4为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱未溃缩的状态示意图；
图5为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱发生溃缩后的状态示意图；
图6为频率片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱结构分解示意图，图2为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱沿柱管轴向剖开的示意图，图3为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱沿柱管径向剖开的示意图。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种带有分段式柱管的汽车转向柱，包括柱管，柱管内套设有主轴5，该柱管包括前端柱管1、后端柱管2和连接套3，前端柱管1和后端柱管2通过连接套3连接在一起，形成分段式柱管。其中，连接套3套设固定在前端柱管1的内壁，后端柱管2套设固定在连接套3的内壁，主轴5插在后端柱管2内。连接套3优选是塑料套，塑料的材质较轻，能使整个转向柱的重量不会太重。
图4为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱未溃缩的状态示意图，图5为本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱发生溃缩后的状态示意图。从图4和图5中可以看出，当汽车发生碰撞时，柱管被压溃，前端柱管1和连接套3共同朝向后端柱管2的方向发生移动，连接套3与后端柱管2之间的摩擦力阻碍了溃缩，从而起到了吸收碰撞能量的作用。
优选的是，前端柱管1与连接套3之间为过盈配合，连接套3与后端柱管2也为过盈配合。利用压装设备将前端柱管1与连接套3压装在一起，再将连接套3与后端柱管2压装，通过控制压装设备施加的压装力来保证压装是否到位。
柱管发生溃缩时，过盈配合的后端柱管2与连接套3之间具有较大的摩擦力，通过克服该摩擦力吸收碰撞能量，控制溃缩力。本领域技术人员可以理解的是，可以通过控制连接套3与后端柱管2的尺寸来调整二者之间的过盈量，从而保证在柱管溃缩时具有合适的溃缩力。
为了防止连接套3与前端柱管1发生相对转动，可以设置频率片4来使连接套3固定。连接套3上开设有定位孔31和卡孔32，频率片4上设置有定位柱41和卡扣42，定位柱41与定位孔31配合，卡扣42与卡孔32卡接固定。图6为频率片的结构示意图，请同时参照图1和图6，定位孔31大致呈长条状，用于预装时的定位，定位柱41的外轮廓与定位孔31相匹配，卡扣42上设置有一对卡脚421，卡脚421能卡在卡孔32中，以将频率片4与连接套3相固定。
进一步地，在前端柱管1的侧壁上设置有开口（未示出），频率片4上的定位柱41和卡扣42均穿过上述开口与连接套3相互固定，请同时参照图5。
优选的是，定位孔31和卡孔32的数量均是两个，两个定位孔31和两个卡孔32均对称设置在连接套3上，同时，频率片4的数量也是两个。请参照图5，当频率片4将前端柱1管与连接套3固定后，前端柱管1外壁上相互对称的两侧均设置有该频率片4，其保证了柱管的平衡性以及柱管的频率等性能。
本实用新型实施例提供的带有分段式柱管的汽车转向柱通过设置前端柱管和后端柱管，利用连接套将前端柱管和后端柱管连接起来，在汽车发生碰撞时，前端柱管和连接套能朝向后端柱管的方向移动，连接套和后端柱管之间的摩擦力阻碍了溃缩，从而达到吸能的作用。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种带有分段式柱管的汽车转向柱，包括柱管，其特征在于：所述柱管包括前端柱管、后端柱管和连接套，所述连接套套设固定在所述前端柱管的内壁，所述后端柱管套设固定在所述连接套的内壁。
2.根据权利要求1所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其特征在于：所述前端柱管与所述连接套为过盈配合，所述连接套与所述后端柱管为过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其特征在于：所述连接套上开设有定位孔和卡孔，所述汽车转向柱还包括频率片，所述频率片上设置有定位柱和卡扣，所述定位柱与所述定位孔配合，所述卡扣与所述卡孔卡接固定。
4.根据权利要求3所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其特征在于：所述定位孔和所述卡孔的数量均是两个，两个定位孔和两个卡孔均对称设置在所述连接套上，所述频率片的数量也是两个。
5.根据权利要求4所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其特征在于：所述连接套为塑料套。
6.根据权利要求5所述的带有分段式柱管的汽车转向柱，其特征在于：所述前端柱管的侧壁上设置有开口，所述频率片上的定位柱和卡扣均穿过所述开口固定连接套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320486494.XU CN203402231U (zh) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | 带有分段式柱管的汽车转向柱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320486494.XU CN203402231U (zh) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | 带有分段式柱管的汽车转向柱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203402231U true CN203402231U (zh) | 2014-01-22 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320486494.XU Expired - Lifetime CN203402231U (zh) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | 带有分段式柱管的汽车转向柱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203402231U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482477A (zh) * | 2018-03-08 | 2018-09-04 | 蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司 | 汽车转向柱的调节系统 |
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2013
- 2013-08-09 CN CN201320486494.XU patent/CN203402231U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482477A (zh) * | 2018-03-08 | 2018-09-04 | 蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件（上海）有限公司 | 汽车转向柱的调节系统 |
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|---|---|---|---|
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