CN201484571U - 四轮电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种四轮电动车，包括车架、两前轮、两后轮、方向操纵杆和电动装置，前轮是转向轮，后轮是驱动轮，前轮中央连接轴两端固连有减震器，两前轮轴则分别与连接轴两端的减震器联接。减震器为弹簧套管中杆式减震器，前轮轴置于减震器两侧的滑动槽内，并套接在减震器弹簧套杆上；方向操纵杆通过联接轴与前轮中央连接轴连接。当电动车行走震动时，减震器弹簧受压或复位，前轮轴在减震器滑动槽内会自动上下滑动进行调节，从而很好地起到减震作用。本实用新型与现有四轮电动车相比，减震效果更好，转向操作更为灵巧，更具实用性。

Description

四轮电动车
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种四轮电动车。
背景技术
电动车由于具有环保、轻便的特点，符合国家节能环保的产业政策，因而产业发展非常快，并成为广受欢迎的代步工具。但目前市场出售的电动车，大多是二轮或三轮电动车，即有四轮电动车，也多是采用紧凑型设计，操作空间很小，一般都不具备安装设置防风防雨的装置，而且减震效果不理想，转向操作不够灵巧。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的四轮电动车，它不仅结构简单，而且减震效果较好，转向操作更为灵巧。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种四轮电动车，包括车架、两前轮、两后轮、方向操纵杆和电动装置，前轮是转向轮，后轮是驱动轮，前轮中央连接轴两端固连有减震器，两前轮轴则分别与中央连接轴两端的减震器联接。
所述减震器为弹簧套管中杆式减震器，前轮轴置于减震器两侧的滑动槽内，并套接在减震器弹簧套杆上。当电动车行走震动时，减震器弹簧受压或复位，前轮轴在减震器滑动槽内会自动上下滑动进行调节，从而很好地起到减震作用。
所述方向操纵杆通过联接轴与前轮中央连接轴连接。联接轴结构可采用现有自行车和电动自行车的转向结构使原来只操纵单轮转向的结构变成可以操纵四轮电动车的前双轮转向结构。
本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，实用性更强。可以安装防风防雨的装置，因而更具有实用性。
2、减震效果更好。由于在两前轮轮轴上设置安装有减震器装置，在车辆行驶过程中，减震效果更好，驾驶更为舒适。
3、转向操作更为灵巧。由于车辆转向是由方向操纵杆驱动前轮轮轴转动实现的，因而在操作上更为灵巧。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的两前轮结构示意图。
图3是本实用新型的减震器侧视图。
具体实施方式
在图1-图3中，该四轮电动车，包括车架4、两前轮1、两后轮5、方向操纵杆3和电动装置，前轮1是转向轮，后轮5是驱动轮，前轮中央连接轴6两端固连有减震器7，两前轮轴9则分别与中央连接轴两端的减震器7联接。所述减震器7为弹簧套管中杆式减震器，由筒体11、弹簧13、弹簧套杆8和盖体12组成，减震器盖体12与筒体11呈螺纹联接，前轮轴9置于减震器两侧的滑动槽10内，并套接在减震器的弹簧套杆8上，这种结构可以方便两前轮的安装及维护；所述方向操纵杆3通过联接轴2与前轮中央连接轴6连接，联接轴2的结构采用现有自行车和电动自行车的转向结构使原来只操纵单轮转向的结构变成可以操纵四轮电动车的前双轮转向结构。当电动车行走震动时，减震器弹簧受压或复位，前轮轴9在减震器滑动槽10内会自动上下滑动进行调节，从而很好地起到减震作用。

Claims (3)

1.一种四轮电动车，包括车架(4)、两前轮(1)、两后轮(5)、方向操纵杆(3)和电动装置，前轮(1)是转向轮，后轮(5)是驱动轮，其特征在于前轮中央连接轴(6)两端固连有减震器(7)，两前轮轴(9)则分别与中央连接轴两端的减震器(7)联接。
2.根据权利要求1所述的四轮电动车，其特征在于所述减震器(7)为弹簧套管中杆式减震器，由筒体11、弹簧13、弹簧套杆8和盖体12组成，减震器盖体12与筒体11呈螺纹联接，前轮轴(9)置于减震器两侧的滑动槽(10)内，并套接在减震器的弹簧套杆(8)上。
3.根据权利要求1所述的四轮电动车，其特征在于方向操纵杆(3)通过联接轴(2)与前轮中央连接轴(6)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106800067A (zh) * 2015-11-26 2017-06-06 衡阳市利美电瓶车制造有限责任公司 一种电瓶车用转向桥

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