CN203395069U - 一种降低空气弹簧刚度的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低空气弹簧刚度的装置，包括空气弹簧，空气弹簧的上部设有进气口，进气口与设置在储气筒上的出气口相连；空气弹簧包括活塞，活塞的上部与橡胶皮囊相连，橡胶皮囊的上方设一盖板；进气口通过连接管路与出气口相连。本实用新型的有益效果：空气弹簧有效面积不变，空气弹簧本身结构不变，只是通过增加了一个外置的储气筒，使空气弹簧有效容积增加，达到了降低其自身刚度的目的。

Description

一种降低空气弹簧刚度的装置

技术领域

本实用新型涉及一种在大中型客车上改变空气弹簧刚度的装置，尤其涉及一种降低空气弹簧刚度的装置。

背景技术

目前大中型客车的空气悬架系统所采用空气弹簧其基本结构如图1所示，它包括一个橡胶皮囊和上盖板以及活塞2。由空气弹簧的刚度计算公式可知，对于任意一款空气弹簧在其平衡位置时，其有效面积A、有效容积V₀、空气弹簧内的气压P₀、标准大气压力P_a、有效面积变化率

多变指数m均为恒定值，所以空气弹簧的刚度在其任意平衡位置时均为固定值。有时为提高整车的乘坐舒适性，需要降低空气弹簧的刚度，但受到整车的安装空间及有限的备选空气弹簧规格的制约，并不能使得空气弹簧的刚度完全的满足整车布置的需要，这一种处理措施是降低设计目标，被动接受某一刚度的空气弹簧，其直接后果是牺牲了整车的乘坐舒适性；另一种处理措施是针对整车设计的需要，专门开发一款低刚度的空气弹簧，其直接后果是大大提高了整车的设计成本，此方法基本不能被接受。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型通过在空气弹簧外增加辅助气室来降低空气弹簧的刚度、进而降低空气悬架系统的偏频来提高车辆乘坐舒适性。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种降低空气弹簧刚度的装置，包括空气弹簧，空气弹簧的上部设有进气口，进气口与设置在储气筒上的出气口相连。

所述空气弹簧包括活塞，活塞的上部与橡胶皮囊相连，橡胶皮囊的上方设一盖板。

所述进气口通过连接管路与出气口相连。

本实用新型在空气弹簧之外另外串接了一个储气筒，设定储气筒的有效容积为V_C。将储气筒的出气口通过连接管路与空气弹簧的进气口连接，这样相当于在空气弹簧结构没发生变化的情况下，其有效容积变为（V₀+V_C），根据空气弹簧的刚度计算公式可知，有效容积增大，其刚度必然降低，从而实现了降低空气弹簧刚度，提高乘坐舒适性的目的。

本实用新型的有益效果：

经上述改进后的空气弹簧系统具有如下特点：空气弹簧有效面积不变，空气弹簧本身结构不变，只是通过增加了一个外置的储气筒，使空气弹簧有效容积增加，达到了降低其自身刚度的目的。

附图说明

图1空气弹簧其基本结构示意图；

图2改进后空气弹簧系统原理图；

图中，1盖板、2活塞、3橡胶皮囊、4储气筒、5出气口、6连接管路、7进气口。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1-2所示，一种降低空气弹簧刚度的装置，包括空气弹簧，空气弹簧的上部设有进气口7，进气口7与设置在储气筒4上的出气口5相连。

所述空气弹簧包括活塞2，活塞2的上部与橡胶皮囊3相连，橡胶皮囊3的上方设一盖板1。

所述进气口7通过连接管路6与出气口5相连。

本实用新型在空气弹簧之外另外串接了一个储气筒4，设定储气筒4的有效容积为V_C。将储气筒4的出气口5通过连接管路6与空气弹簧的进气口7连接，这样相当于在空气弹簧结构没发生变化的情况下，其有效容积变为（V₀+V_C），根据空气弹簧的刚度计算公式

可知，有效容积增大，其刚度必然降低，从而实现了我们降低空气弹簧刚度，提高乘坐舒适性的目的。关于储气筒4的容积，可根据整车对空气弹簧刚度的需求，经理论计算和实车试验而获得。

Claims (3)

1.一种降低空气弹簧刚度的装置，其特征是，包括空气弹簧，空气弹簧的上部设有进气口，进气口与设置在储气筒上的出气口相连。

2.如权利要求1所述的一种降低空气弹簧刚度的装置，其特征是，所述空气弹簧包括活塞，活塞的上部与橡胶皮囊相连，橡胶皮囊的上方设一盖板。

3.如权利要求1所述的一种降低空气弹簧刚度的装置，其特征是，所述进气口通过连接管路与出气口相连。

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