CN104728329A - 水陆两栖车车轮液压收放减震系统 - Google Patents

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董云峰
霍智杰
郭忠厚
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PANWOO AVIATION TECHNOLOGY Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • F16F9/28—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two parallel cylinders and with the two pistons or plungers connected together

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Abstract

本发明属于一种水陆两栖车车轮液压收放减震系统，包括液压动力包（1），其特征在于液压动力包（1）的高压出口与电磁控制阀（4）的接口1用管路连通，电磁控制阀（4）的接口2用管路与液压动力包（1）连通；电磁控制阀（4）的接口3用管路与溢流阀（2）、压力表（3）和液控单向阀（11）的接口3和液压减震缸一（5）连通；液压减震缸一（5）与液压减震缸二（6）连通，液压减震缸二（6）用管路与小节流孔（10）、大节流孔（8）和液压动力包（1）的接口2连通；大节流孔（8）与单向阀（9）连通；单向阀（9）、小节流孔（10）用管路同蓄能器（7）连通。该发明结构简单，安装方便，减震效果好。

Description

水陆两栖车车轮液压收放减震系统
技术领域
本发明属于水陆两栖车，特别涉及一种水陆两栖车车轮液压收放减震系统。 
背景技术
高速轮式水陆两栖车辆的一个重要性能指标是水上行驶速度，在发动机和喷水推进器功率一定的情况下，通过减小车辆水上行驶阻力可以提高车辆在水上的行驶速度。当车轮收起时，形成流线型车身可以减小车辆水上行驶阻力。现有的车轮收放系统通常包括液压控制系统、收放机械结构、悬架结构和油气弹簧等，车轮收放系统对布置空间要求较高，安装复杂，减震效果差。 
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，安装方便，减震效果好的水陆两栖车车轮液压收放减震系统。 
本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种水陆两栖车车轮液压收放减震系统，包括液压动力包，其特征在于液压动力包的高压出口与电磁控制阀的接口1用管路连通，电磁控制阀的接口2 用管路与液压动力包连通；电磁控制阀的接口3用管路与溢流阀、压力表和液控单向阀的接口3和液压减震缸一连通；液压减震缸一与液压减震缸二连通，液压减震缸二用管路与小节流孔、大节流孔和液压动力包的接口2连通；大节流孔与单向阀连通；单向阀、小节流孔用管路同蓄能器连通。 
本发明的有益效果是：该发明结构简单，安装方便，减震效果好。 
附图说明
以下结合附图，以实施例具体说明。 
图1是水陆两栖车车轮液压收放减震系统的系统原理图。 
图中：1-液压动力包；2-溢流阀；3-压力表；4-电磁控制阀；5-液压减震缸一；6-液压减震缸二；7-蓄能器；8-大节流孔；9-单向阀；10-小节流孔；11-液控单向阀；12-油池。 
具体实施方式
实施例，参照附图，一种水陆两栖车车轮液压收放减震系统，包括液压动力包1，其特征在于液压动力包1的高压出口与电磁控制阀4的接口1用管路连通，电磁控制阀4的接口2 用管路与液压动力包1连通；电磁控制阀4的接口3用管路与溢流阀2、压力表3和液控单向阀11的接口3和液压减震缸一5连通；液压减震缸一5与液压减震缸二6连通，液压减震缸二6用管路与小节流孔10、大节流孔8和液压动力包1的接口2连通；大节流孔8与单向阀9连通；单向阀9、小节流孔10用管路同蓄能器7连通。液压动力包1由电动机、溢流阀2、单向阀9、压力表3和滤器组成。溢流阀2与油池12连通。 
该发明的使用控制过程：溢流阀2压力的设定：启动液压动力包1，给电磁控制阀4电信号，使阀芯左位处于工作状态。当液压减震缸一5完全伸出后，调整溢流阀2上的压力调节螺钉，通过压力表3管察。当压力达到设定值后，用备帽将压力调节螺钉锁死。关闭液压动力包1，电磁控制阀4回复中位。 
车轮收起：启动液压动力包1，给电磁控制阀4电信号，使其阀芯右位处于工作状态，给电磁控制阀4电信号，使其阀芯处于闭合状态。此时动力包提供的液压油通过电磁控制阀4、单向阀9，进入液压减震缸一5的有杆腔，推动活塞杆做回收运动，进而带动车轮做收起动作。液压减震缸一5的无杆腔中的液压油经液控单向阀11，电磁控制阀4回到液压动力包1的油箱中。当车轮完全收起后，关闭液压动力包1，电磁控制阀4断电。 
车轮放下：启动液压动力包1，给电磁控制阀4电信号，使阀芯左位处于工作状态。此时动力包提供的液压油通过电磁控制阀4，液控单向阀11，进入液压减震缸一5的无杆腔，推动活塞杆做伸出运动，进而带动车轮做放下动作。液压减震缸一5的有杆腔中的液压油经小节流孔10进入液压减震缸一5的无杆腔，形成差速回路。当车轮完全放下后，压力表3的压力值达到设定值后，关闭液压动力包1，电磁控制阀4断电。 
减震工作：当车轮完全放下后，系统处于减震工作状态。此时电磁控制阀4处于常开状态，起作用是将液压减震缸一5的有杆腔和无杆腔连通，使其成为“柱塞缸”。当车轮受到冲击时，车轮上受到的作用力经悬挂机构传递到液压减震缸一5的活塞杆上，推动活塞杆做回收运动。此时液压减震缸一5中的液压油经大节流孔8，单向阀9以及并联的小节流孔10进入蓄能器7中。当冲击结束，蓄能器7中的液压油经小节流孔10回到液压减震缸二6中，完成一次减震循环。 

Claims (1)

1.一种水陆两栖车车轮液压收放减震系统，包括液压动力包（1），其特征在于液压动力包（1）的高压出口与电磁控制阀（4）的接口1用管路连通，电磁控制阀（4）的接口2 用管路与液压动力包（1）连通；电磁控制阀（4）的接口3用管路与溢流阀（2）、压力表（3）和液控单向阀（11）的接口3和液压减震缸一（5）连通；液压减震缸一（5）与液压减震缸二（6）连通，液压减震缸二（6）用管路与小节流孔（10）、大节流孔（8）和液压动力包（1）的接口2连通；大节流孔（8）与单向阀（9）连通；单向阀（9）、小节流孔（10）用管路同蓄能器（7）连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019166695A1 (en) * 2018-02-27 2019-09-06 Fiellberg Oy Power unit for controlling a pressure medium for load control
US10781905B2 (en) 2015-08-18 2020-09-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sprocket

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PB01 Publication
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