CN219623010U - 一种汽车减震器能量回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车减震器能量回收装置，涉及能量回收装置技术领域。包括减震器，减震器包括外套筒以及活塞，活塞设有活塞杆，活塞杆滑动穿过外套筒并位于外套筒外部；活塞将外套筒内部分隔成上液压油腔和下液压油腔；还包括高压油罐和液压马达，上液压油腔与高压油罐之间通过上进油管连通，液压马达的进液端与上液压油腔之间通过上出油管连通；下液压油腔与高压油罐之间通过下进油管连通，液压马达的进液端与下液压油腔之间通过下出油管连通。采用本实用新型，其可以对汽车行驶时产生的振动进行缓冲，使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而且缓冲时可以对汽车振动产生的能量进行回收利用，便于节约能源。

Description

一种汽车减震器能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及能量回收装置技术领域，具体而言，涉及一种汽车减震器能量回收装置。

背景技术

汽车是现有使用广泛的一种交通工具，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

现有减震器主要是对汽车行驶时产生的振动进行缓冲，不能对汽车振动产生的能量进行回收利用，具有一定的局限性，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器能量回收装置，其能够针对现有技术的不足，提出解决方案，其可以对汽车行驶时产生的振动进行缓冲，使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而且缓冲时可以对汽车振动产生的能量进行回收利用，便于节约能源。

本实用新型采用的技术方案为：

本申请实施例提供一种汽车减震器能量回收装置，包括减震器，减震器包括外套筒以及滑动设于外套筒内的活塞，活塞设有活塞杆，活塞杆远离活塞的一端滑动穿过外套筒并位于外套筒外部；活塞将外套筒内部分隔成上液压油腔和下液压油腔；

还包括高压油罐和液压马达，上液压油腔与高压油罐之间通过上进油管连通，液压马达的进液端与上液压油腔之间通过上出油管连通；

下液压油腔与高压油罐之间通过下进油管连通，液压马达的进液端与下液压油腔之间通过下出油管连通；上进油管、上出油管、下进油管与下出油管均设有单向阀。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述液压马达的出液端与高压油罐之间通过回油管连通。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述回油管设有单向阀。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述上进油管、上出油管、下进油管与下出油管均设有流量调节电磁阀。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括发电机，液压马达的动力输出轴与发电机的传动轴传动连接。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括油压补偿罐，油压补偿罐与高压油罐连通。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述油压补偿罐与高压油罐之间设有高压供油泵，高压供油泵的进液端与油压补偿罐之间通过第一供油管连通，高压供油泵的出液端与高压油罐之间通过第二供油管连通。

相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例提供一种汽车减震器能量回收装置，其可以对汽车行驶时产生的振动进行缓冲，使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，而且缓冲时可以对汽车振动产生的能量进行回收利用，便于节约能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器能量回收装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减震器的局部剖视图。

图标：1-减震器；2-高压油罐；3-液压马达；4-上进油管；5-上出油管；6-下进油管；7-下出油管；8-单向阀；9-回油管；10-流量调节电磁阀；11-外套筒；12-活塞；13-活塞杆；14-上液压油腔；15-下液压油腔；16-发电机；17-蓄电池；18-高压供油泵；19-油压补偿罐；20-第一供油管；21-第二供油管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1-图2，图1所示为本实用新型实施例提供的汽车减震器能量回收装置的结构示意图；图2所示为本实用新型实施例提供的减震器1的局部剖视图。

本实施例提供一种汽车减震器能量回收装置，包括减震器1，本实施例的减震器1安装在汽车悬架系统上用于缓冲汽车的振动。减震器1包括外套筒11以及滑动设于外套筒11内的活塞12，活塞12设有活塞杆13，活塞杆13远离活塞12的一端滑动穿过外套筒11并位于外套筒11外部；活塞12将外套筒11内部分隔成上液压油腔14和下液压油腔15；

还包括高压油罐2和液压马达3，上液压油腔14与高压油罐2之间通过上进油管4连通，液压马达3的进液端与上液压油腔14之间通过上出油管5连通；

下液压油腔15与高压油罐2之间通过下进油管6连通，液压马达3的进液端与下液压油腔15之间通过下出油管7连通；上进油管4、上出油管5、下进油管6与下出油管7均设有单向阀8。

其中上进油管4的单向阀8只能允许液压油从高压油罐2朝向上液压油腔14方向流动，上出油管5的单向阀8只能允许液压油从上液压油腔14朝向液压马达3的进液端方向流动，下进油管6的单向阀8只能允许液压油从高压油罐2朝向下液压油腔15方向流动，下出油管7的单向阀8只能允许液压油从下液压油腔15朝向液压马达3的进液端方向流动。

液压马达3的出液端与高压油罐2之间通过回油管9连通。回油管9设有单向阀8。回油管9的单向阀8只能允许液压油从液压马达3的出液端朝向高压油罐2方向流动，液压马达3的出液端流出的液压油可以通过回油管9回流入高压油罐2中完成液压油的流动循环。

如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述上进油管4、上出油管5、下进油管6与下出油管7均设有流量调节电磁阀10。流量调节电磁阀10可以调节上进油管4、上出油管5、下进油管6与下出油管7的流量大小。

还包括发电机16，液压马达3的动力输出轴与发电机16的传动轴传动连接。其中，液压马达3的动力输出轴与发电机16的传动轴之间可以直接连接，也可通过齿轮箱进行传动连接。

实际使用时，整个汽车减震器能量回收装置内充满液压油液，使装置内处于一定压力值状态，该压力值及液压马达3、发电机16的功率大小可以根据车型及车重的不同进行选择。

在正常状态下，高压油罐2、减震器1的上液压油腔14和下液压油腔15、液压马达3保持平衡，此时装置内压力能够保持正常的车辆底盘高度，同时该压力还不足以驱动液压马达3正常转动。当减震器1正常工作时，减震器1的活塞杆13和活塞12会产生上下移动。由于减震器1的作用打破了装置的压力平衡。

当减震器1压缩时，此时活塞杆13和活塞12朝下滑动，减震器1内的上液压油腔14产生负压进油，即高压油罐2内的液压油通过上进油管4流入上液压油腔14内；下液压油腔15产生高压出油，即下液压油腔15内的液压油通过下出油管7流入液压马达3的进油端，如此液压油进入液压马达3内并带动液压马达3转动的传动轴转动，通过液压马达3的传动轴带动发电机16转动进行发电。同时液压油从液压马达3的出油端流出并通过回油管9回流入高压油罐2内。

当减震器1伸长时，此时活塞杆13和活塞12朝上滑动，减震器1内的下液压油腔15产生负压进油，即高压油罐2内的液压油通过下进油管6流入下液压油腔15内；上液压油腔14产生高压出油，即上液压油腔14内的液压油通过上出油管5流入液压马达3的进油端，如此液压油进入液压马达3内并带动液压马达3转动的传动轴转动，通过液压马达3的传动轴带动发电机16转动进行发电。同时液压油从液压马达3的出油端流出并通过回油管9回流入高压油罐2内。

如此减震器1压缩和伸长均能驱动液压马达3转动并带动发电机16转动发电产生电能，从而实现减震能量的回收利用，便于节约能源。可选地，发电机16可以通过充电模块连接蓄电池17，便于将发出的电能通过蓄电池17进行保存。

如图1-图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括油压补偿罐19，油压补偿罐19与高压油罐2之间设有高压供油泵18，高压供油泵18的进液端与油压补偿罐19之间通过第一供油管20连通，高压供油泵18的出液端与高压油罐2之间通过第二供油管21连通。

本实用新型通过设置油压补偿罐19与高压供油泵18，当高压油罐2的压力不足时，高压供油泵18将油压补偿罐19内的液压油输送至高压油罐2内，保持整个液压油路油压，具体压力值可根据减震器1要求进行匹配和标定。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器能量回收装置，包括减震器，所述减震器包括外套筒以及滑动设于所述外套筒内的活塞，所述活塞设有活塞杆，所述活塞杆远离所述活塞的一端滑动穿过所述外套筒并位于所述外套筒外部；所述活塞将所述外套筒内部分隔成上液压油腔和下液压油腔；其特征在于：

还包括高压油罐和液压马达，所述上液压油腔与所述高压油罐之间通过上进油管连通，所述液压马达的进液端与所述上液压油腔之间通过上出油管连通；

所述下液压油腔与所述高压油罐之间通过下进油管连通，所述液压马达的进液端与所述下液压油腔之间通过下出油管连通；所述上进油管、所述上出油管、所述下进油管与所述下出油管均设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：所述液压马达的出液端与所述高压油罐之间通过回油管连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：所述回油管设有单向阀。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：所述上进油管、所述上出油管、所述下进油管与所述下出油管均设有流量调节电磁阀。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：还包括发电机，所述液压马达的动力输出轴与所述发电机的传动轴传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：还包括油压补偿罐，所述油压补偿罐与所述高压油罐连通。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器能量回收装置，其特征在于：所述油压补偿罐与所述高压油罐之间设有高压供油泵，所述高压供油泵的进液端与所述油压补偿罐之间通过第一供油管连通，所述高压供油泵的出液端与所述高压油罐之间通过第二供油管连通。