CN102320234B - 电动汽车电池组的支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了属于电动汽车制造技术范围的一种电动汽车电池组的支承装置。其支承装置的电池组通过四组并联的弹簧和阻尼器与车架相连，其阻尼器用来衰减振动，采用橡胶式或双作用筒式减震器电池组通过弹簧和阻尼器与车架相连，而不采用螺栓固定方式进行硬连接，以减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动，从而改善电池组的受力状况，提高使用寿命。

Description

电动汽车电池组的支承装置

技术领域

本发明属于电动汽车设计制造技术范围，特别涉及一种电动汽车电池组的支承装置。

背景技术

目前电动汽车的研究开发的重点是动力系统的集成和控制，以及动力系统关键部件的开发，对于振动的问题尚未引起重视。车辆行驶时产生的振动将对电池连接、极板固定、电解液流动会产生直接影响，造成蓄电池、电机损坏，从而影响电池寿命和安全性能。如果串并电池连接结构设计的耐冲击、振动强度不够，则电池组在长期复杂的使用条件下极易出现性能的波动和衰减，甚至出现停机等严重事故。因此，电动车生产厂家希望给电池以可靠的约束，将电池组安放在电池架中。电池架有的由角钢、钢条等焊接而成；有的使用专用的冲压件。但车辆的运行工况十分复杂，上下颠簸、剧烈的扭转和抖动都在所难免。电池之间、电池与其它物体之间也可能会发生摩擦、碰撞、挤压，导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄漏。

本专利设计了一种电动车电池组的安装固定装置，可有效改善电池组受力，提高电池组及其结构件的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车电池组的支承装置，其特征在于，将电池组通过四组并联的弹簧和阻尼器与车架相连，其阻尼器用来衰减振动，采用橡胶式或双作用筒式减震器；所述双作用筒式减震器的结构是储油缸筒的内腔被固定在内腔下部的压缩阀和补偿阀块以及在内腔中上部可滑动的伸张阀和流通阀块分隔上腔、工作腔和储油腔；储油缸筒底部固定车架连接盘，储油缸筒上端口放置油封板和油封胶垫，并由上盖紧固在储油缸筒上端；活塞杆穿过下端油封板和油封胶垫，并与伸张阀和流通阀块固定，活塞杆上端在上盖外与电池箱连接盘紧固。

所述弹簧主要用来缓和冲击力，根据电池自重和允许变形量选取，弹簧刚度计算公式如下：

$C_S=\frac{P}{f}=\frac{{\mathrm{Gd}}^4}{8D_m^{3}i}$

式中

D_m——弹簧中径，mm；  d——弹簧钢丝直径，mm

i——弹簧工作圈数；   G——弹簧材料的剪切弹性模量。

本发明的有益效果是不采用螺栓固定方式进行硬连接，减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动，从而改善电池组的受力状况，提高使用寿命。

附图说明

图1为支承装置结构示意图。

图2为双作用筒式减震器结构示意图。

具体实施方式

本发明提供一种电动汽车电池组的支承装置。下面结合附图予以进一步说明。

图1所示为支承装置结构示意图，图中，电池组1通过四组并联的弹簧2和阻尼器3与车架4相连，以减轻车辆在运行中传递到电池组1的冲击和振动，从而改善电池组1的受力状况，提高使用寿命。其中弹簧2的弹簧刚度可按下式计算选取：

$C_S=\frac{P}{f}=\frac{{\mathrm{Gd}}^4}{8D_m^{3}i}$

式中

D_m——弹簧中经，mm；  d——弹簧钢丝直径，mm

i——弹簧工作圈数；   G——弹簧材料的剪切弹性模量。

图2为双作用筒式减震器结构示意图。图中，双作用筒式减震器的结构是储油缸筒14的内腔被固定在内腔下部的压缩阀和补偿阀块以及在内腔中上部可滑动的伸张阀和流通阀块分隔成上腔7、工作腔9和储油腔11；储油缸筒14底部固定车架连接盘12，储油缸筒14上端口放置油封板16和油封胶垫14，并由上盖6紧固在储油缸筒14上端；活塞杆18下端穿过上盖6、油封胶垫14和油封板16，活塞杆18下端与伸张阀15和流通阀8固定，活塞杆18上端在上盖6外与电池箱连接盘5紧固；以此减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动。

所述双作用筒式减震器在汽车行驶过程中，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，双作用筒式减震器受压缩，活塞18下移，活塞下端的伸张阀和流通阀块下面的工作腔9容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到伸张阀和流通阀块上面的上腔7，由于上腔7内增加的容积小于工作腔9减小的容积，因此一部分油液通过压缩阀13流回储油腔11，由于压缩阀13和流通阀8对油液的节流作用便造成对车架4的压缩运动产生阻尼力。当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，减震器被拉伸，活塞18向上移动，上腔7油压升高，流通阀8关闭，油液通过伸张阀15流入工作腔9，由于上腔7流下来的油液不足以充满工作腔9所增加的容积，工作腔9内产生一定的真空度使储油腔11中的油液通过补偿阀10流入工作腔9进行补充，由于补偿阀10和伸张阀15的节流作用造成对车架4伸张运动的阻尼力。阻尼器主要起到衰减振动的作用，弹簧主要用来缓和冲击力，以此减轻车辆在运行中传递到电池组的冲击和振动，从而改善电池组的受力状况，提高使用寿命。

Claims (2)

1.一种电动汽车电池组的支承装置，其特征在于，将电池组通过四组并联的弹簧和阻尼器与车架相连，其阻尼器用来衰减振动，采用双作用筒式减震器；所述双作用筒式减震器的结构是储油缸筒的内腔被固定在内腔下部的压缩阀和补偿阀块以及在内腔中上部可滑动的伸张阀和流通阀块分隔成上腔、工作腔和储油腔；储油缸筒底部固定车架连接盘，储油缸筒上端口放置油封板和油封胶垫，并由上盖紧固在储油缸筒上端；活塞杆穿过下端油封板和油封胶垫，并与伸张阀和流通阀块固定，活塞杆上端在上盖外与电池箱连接盘紧固。

2.根据权利要求1所述电动汽车电池组的支承装置，其特征在于，所述弹簧主要用来缓和冲击力，根据电池自重和允许变形量选取，弹簧刚度计算公式如下：

$C_S=\frac{P}{f}=\frac{{\mathrm{Gd}}^4}{8D_m^{3}i}$

式中

D_m——弹簧中径，mm；    d——弹簧钢丝直径，mm

i——弹簧工作圈数；    G——弹簧材料的剪切弹性模量。

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