CN103481762A - 一种电动三轮车电瓶减震装置 - Google Patents

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段玉生
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本发明涉及电动三轮车减震领域，尤其涉及一种电动三轮车电瓶减震装置，其特征在于，包括：支撑体，其包括一个一端向上弯折和一端向下弯折的第一支撑体和一个两端均向上弯折的第二支撑体，第一支撑体的向下弯折的一端和第二支撑体的向上弯折的一端交叉固定并形成第一容置空间，第一支撑体的水平部和第二支撑体的水平部形成第二容置空间；多个空气弹簧，其安装在第一支撑体和第二支撑体形成的第一容置空间和第二容置空间中，第二容置空间中部固定有一水平板，电瓶放置在水平板上；其中，水平板上开设有多个安装孔，多个空气弹簧通过螺栓穿过安装孔与水平板固定。本发明提供了一种安全可靠，提高减震缓冲性能，延长电瓶使用寿命的电瓶减震装置。

Description

一种电动三轮车电瓶减震装置
技术领域
本发明涉及电动三轮车减震领域，尤其涉及一种电动三轮车电瓶减震装置。
背景技术
在现有技术中，电动三轮车电瓶一般都用铅酸电瓶，而铅酸电瓶重量大，在电动三轮车行驶过程中电瓶与电动三轮车的碰撞较为强烈，特别是进入颠簸路段时，碰撞更为明显。而在现有技术中并没有专门为电动三轮车电瓶做的减震装置，电瓶与电动三轮车的碰撞产生噪音，并且在长期的磕碰过程中容易出现外壳损坏，电瓶与电线的接头容易松动，在半接触状态时使用电瓶耗电速度非常快，因此在电动三轮车上需要一种专门为电瓶设计的减震装置。
发明内容
针对上述技术问题，本发明设计开发了一种电动三轮车电瓶减震装置，目的在于提供一种安全可靠，提高减震缓冲性能，延长电瓶使用寿命的电瓶减震装置。
本发明提供的技术方案为：
一种电动三轮车电瓶减震装置，包括：
支撑体，其包括一个一端向上弯折和一端向下弯折的第一支撑体和一个两端均向上弯折的第二支撑体，所述第一支撑体的向下弯折的一端和所述第二支撑体的向上弯折的一端交叉固定并形成第一容置空间，所述第一支撑体的水平部和第二支撑体的水平部形成第二容置空间；
多个空气弹簧，其安装在第一支撑体和第二支撑体形成的第一容置空间和第二容置空间中，所述第二容置空间中部固定有一水平板，电瓶放置在所述水平板上；
其中，所述水平板上开设有多个安装孔，多个空气弹簧通过螺栓穿过所述安装孔与所述水平板固定，每个空气弹簧下端还安装有弹性片，所述弹性片的弹性是所述空气弹簧的弹性的2～5倍，当所述空气弹簧被压缩到最大行程时，所述弹性片被压缩。
优选的是，所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体的向下弯折部的长度等于所述第二支撑体的左侧向上弯折部的长度，所述第二支撑体的左侧向上弯折部的长度小于右侧向上弯折部的长度，所述第二支撑体的右侧向上弯折部的长度等于第一支撑体向上弯折部和向下弯折部的长度之和，且所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部弹性连接，所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部弹性连接。
优选的是，所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体向上弯折部的内壁和所述第二支撑体右侧向上弯折部的内壁均设置有多个凸起。
优选的是，所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部以及所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部通过弹簧或橡胶垫弹性连接。
本发明所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体和所述第二支撑体交叉固定设置形成两个容置空间，在不影响结构力学条件设计下，中空状的支撑体在电动三轮车行驶过程中对放置在上方的电瓶起到有效的缓冲减震作用，避免了电动三轮车车体对电瓶的直接撞击。第一容置空间和第二容置空间中安装有多个空气弹簧，起到支撑作用的同时进一步减少电动三轮车在行驶过程中车体对电瓶的冲击力，延长电瓶的使用寿命，当车体对电瓶的撞击较剧烈时，空气弹簧被压缩到最大行程，此时空气弹簧下端的弹性片起到辅助减震作用，充分减少了车体对电瓶的撞击，有效保护了电瓶。
附图说明
图1是本发明所述的电动三轮车电瓶减震装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本发明提供一种电动三轮车电瓶减震装置，包括：
支撑体，其包括一个一端向上弯折和一端向下弯折的第一支撑体1和一个两端均向上弯折的第二支撑体2，所述第一支撑体的向下弯折的一端和所述第二支撑体的向上弯折的一端交叉固定并形成第一容置空间4，所述第一支撑体的水平部和第二支撑体的水平部形成第二容置空间5；
多个空气弹簧3，其安装在第一支撑体和第二支撑体形成的第一容置空间和第二容置空间中，根据第一容置空间和第二容置空间的大小选择不同规格的空气弹簧以起到较好的支撑和缓冲作用，所述第二容置空间中部固定有一水平板6，电瓶7放置在所述水平板上；
其中，所述水平板上开设有多个安装孔8，多个空气弹簧通过螺栓穿过所述安装孔与所述水平板固定，每个空气弹簧下端还安装有弹性片9，所述弹性片的弹性是所述空气弹簧的弹性的2～5倍，当所述空气弹簧被压缩到最大行程时，所述弹性片被压缩起到辅助减震作用，充分减少了车体对电瓶的撞击，有效保护了电瓶。
所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体的向下弯折部10的长度等于所述第二支撑体的左侧向上弯折部11的长度，所述第二支撑体的左侧向上弯折部的长度小于右侧向上弯折部12的长度，所述第二支撑体的右侧向上弯折部的长度等于第一支撑体向上弯折部13和向下弯折部的长度之和，且所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部弹性连接，且位于第二支撑体的水平部的中间位置，所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部弹性连接，且位于第一支撑体的水平部的中间位置，这样的设计既能够满足支撑体的结构力学条件设计，又能起到良好的减震缓冲作用。
所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体向上弯折部的内壁和所述第二支撑体右侧向上弯折部的内壁均设置有多个凸起14。
所述的电动三轮车电瓶减震装置中，所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部以及所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部通过弹簧15或橡胶垫弹性连接。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (4)

1.一种电动三轮车电瓶减震装置，其特征在于，包括：
支撑体，其包括一个一端向上弯折和一端向下弯折的第一支撑体和一个两端均向上弯折的第二支撑体，所述第一支撑体的向下弯折的一端和所述第二支撑体的向上弯折的一端交叉固定并形成第一容置空间，所述第一支撑体的水平部和第二支撑体的水平部形成第二容置空间；
多个空气弹簧，其安装在第一支撑体和第二支撑体形成的第一容置空间和第二容置空间中，所述第二容置空间中部固定有一水平板，电瓶放置在所述水平板上；
其中，所述水平板上开设有多个安装孔，多个空气弹簧通过螺栓穿过所述安装孔与所述水平板固定，每个空气弹簧下端还安装有弹性片，所述弹性片的弹性是所述空气弹簧的弹性的2～5倍，当所述空气弹簧被压缩到最大行程时，所述弹性片被压缩。
2.如权利要求1所述的电动三轮车电瓶减震装置，其特征在于，所述第一支撑体的向下弯折部的长度等于所述第二支撑体的左侧向上弯折部的长度，所述第二支撑体的左侧向上弯折部的长度小于右侧向上弯折部的长度，所述第二支撑体的右侧向上弯折部的长度等于第一支撑体向上弯折部和向下弯折部的长度之和，且所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部弹性连接，所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部弹性连接。
3.如权利要求2所述的电动三轮车电瓶减震装置，其特征在于，所述第一支撑体向上弯折部的内壁和所述第二支撑体右侧向上弯折部的内壁均设置有多个凸起。
4.如权利要求3所述的电动三轮车电瓶减震装置，其特征在于，所述第一支撑体的向下弯折部与所述第二支撑体的水平部以及所述第二支撑体的左侧向上弯折部与所述第一支撑体的水平部通过弹簧或橡胶垫弹性连接。
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