CN203391563U - 加高驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种加高驱动桥，包括：差速器；对称设置在其两侧的动力变向传递装置，每个均包括传递装置壳体，设置在其内部的传递主动锥齿轮与传递从动锥齿轮；传递主动锥齿轮与差速器输出端间连接有半轴，传递主动锥齿轮固定设置在半轴的端部；车轮驱动装置，包括车轮驱动装置壳体，设置在其内的驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮，水平设置且与驱动从动锥齿轮紧固连接的输出轴；以及连接驱动主动锥齿轮与传递从动锥齿轮的传动轴，套装于圆筒状的传动轴壳体内；地隙要求较高时将传动轴加长，避免增加多级齿轮来提高地隙，解决了多级齿轮传动精度低的问题；传动轴壳体呈圆筒状，解决了齿轮安装箱体易扭曲的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种加高驱动桥。
背景技术
驱动桥一般由差速器（差速器主要由主减速器、行星齿轮系组成）、传动连接在差速器两侧的半轴、与半轴传动连接的车轮传动装置以及驱动桥壳等组成。它的作用是将发动机传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经行星齿轮系分配给左右半轴和驱动轮。其中，主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力和适当的速度；行星齿轮系用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，保证车轮的正常滚动；半轴是将行星齿轮系传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动车辆行驶的实心轴。
不同工作环境用的车辆，对地隙高低的要求也不同。例如,在我国东北地区的水稻田地中使用的水稻秧苗运输机,其驱动桥驱动车轮行进采用的是多级直齿圆柱齿轮传动,多级直齿圆柱齿轮安装在由薄壁钢板焊接成的长方体状的箱体中，由于其工作环境非常的恶劣,地隙高度较小时极易被稻田内的水淹没而造成车辆熄火,一般通过再增加若干级直齿圆柱齿轮来提高地隙，这种驱动桥存在的缺点是：地隙高度不易调节、多级直齿圆柱齿轮传动的传动精度低、安装齿轮的箱体很容易被车轮带动而扭曲。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种加高驱动桥，旨在解决现有驱动桥的地隙高度不易调节、多级直齿圆柱齿轮传动的传动精度低以及安装齿轮的箱体易扭曲的问题。
本实用新型是这样实现的，一种加高驱动桥，所述加高驱动桥包括：
差速器，用于将发动机动力由单轴输入变为双轴输出；
对称设置在所述差速器两侧的动力变向传递装置，每个所述动力变向传递装置均包括传递装置壳体，在所述传递装置壳体内设有相互啮合的传递主动锥齿轮与传递从动锥齿轮；两个所述传递主动锥齿轮分别与所述差速器的两输出端之间连接有半轴，所述传递主动锥齿轮固定设置在所述半轴的端部；
车轮驱动装置，所述车轮驱动装置包括车轮驱动装置壳体，在所述车轮驱动装置壳体内设有相互啮合的驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮，以及水平设置用于将动力传递给车轮的输出轴，所述驱动从动锥齿轮安装于所述输出轴上；
传动轴，所述传动轴连接于所述动力变向传递装置与所述车轮驱动装置之间，所述传动轴的一端安装有所述驱动主动锥齿轮，所述传动轴的另一端安装有所述传递从动锥齿轮；所述传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内。
作为一种改进，所述传动轴壳体的两端分别与所述传递装置壳体、所述车轮驱动装置壳体紧固连接。
作为一种改进，所述传动轴壳体与所述传递装置壳体及所述车轮驱动装置壳体为铸造的一体式结构。
作为一种改进，所述传递装置壳体与所述车轮驱动装置壳体之间连接有加强筋。
由于采用上述技术方案，使用时，发动机动力由差速器输入，由差速器将输入动力由单轴输入变为双轴输出，再由动力变向传递装置进行一次弯折变向，最后由车轮驱动装置传递给车轮；由于驱动主动锥齿轮与传递从动锥齿轮之间通过传动轴传动连接，也就是地隙的高度由传动轴的长度决定，因此，当环境恶劣、对车辆地隙要求较高时，就可以在设计车辆时将传动轴加长，不需要用增加多级齿轮的方式来提高地隙，同时解决了多级齿轮传动精度低的问题，简便易行而且经济；传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内，解决了现有驱动桥的齿轮安装箱体很容易被车轮带动而扭曲的问题。
附图说明
图1是本实用新型的加高驱动桥的结构示意图；
图2是本实用新型的加高驱动桥的俯视结构示意图；
其中，1、差速器，11、动力输入轴，12、主减速器，13、行星齿轮系，14、太阳齿轮，15、差速器壳体，2、半轴，3、动力变向传递装置，31、传递主动锥齿轮，32、传递从动锥齿轮，33、传递装置壳体，4、传动轴，5、车轮驱动装置，51、驱动主动锥齿轮，52、驱动从动锥齿轮，53、车轮驱动装置壳体，6、输出轴，7、加强筋。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
由图1、图2可知，该加高驱动桥包括：
差速器1，该差速器1包括一端与动力设备连接的输入轴11；该输入轴11的另一端连接有主减速器12，在本实施例中，主减速器12为单级减速器，包括主动小锥齿轮、从动大锥齿轮；与主减速器12的从动大锥齿轮连接的行星齿轮系13，与行星齿轮系13配合使用相向设置的一对太阳齿轮14；以及支撑固定主减速器12、行星齿轮系13、太阳齿轮14的差速器壳体15。
对称设置在差速器1两侧的动力变向传递装置3，每个动力变向传递装置3均包括与差速器壳体15紧固连接的传递装置壳体33，在传递装置壳体33内设有相互啮合的传递主动锥齿轮31与传递从动锥齿轮32；该两个动力变向传递装置3的输入端分别与差速器1的两输出端间连接有半轴2，具体地说是，传递主动锥齿轮31与差速器1的输出端间连接有半轴2，传递主动锥齿轮31固定设置在半轴2的端部。
车轮驱动装置5，该车轮驱动装置5包括与传递装置壳体33紧固连接的车轮驱动装置壳体53，在驱动装置壳体53内设有相互啮合的驱动主动锥齿轮51与驱动从动锥齿轮52，以及水平设置用于将动力传递给车轮的输出轴6，驱动从动锥齿轮52安装于输出轴6上，在本实施例中，车轮驱动装置壳体53为铸造一体式结构，增加了其刚性，避免扭曲。
传动轴4，该传动轴4连接于动力变向传递装置3与车轮驱动装置5之间，该传动轴4的一端安装有驱动主动锥齿轮51，其另一端安装有传递从动锥齿轮32；传动轴4套装于圆筒状的传动轴壳体内。由于传动轴4的壳体为铸造的一体式结构，增强了其刚性，避免扭曲。
在本实施例中，发动机动力由输入轴11输入，经过主减速器12减速后，再经由行星齿轮系13、一对太阳齿轮14将由输入轴11输入的动力由单轴输入变为双轴输出，由半轴2将动力传递给动力变向传递装置3，再经过其传递主动锥齿轮31与传递从动锥齿轮32进行一次弯折变向，由传动轴4将动力传递给车轮驱动装置5，再由车轮驱动装置5的输出轴6将动力传递给车轮；由于驱动主动锥齿轮51与传递从动锥齿轮32之间连接有传动轴4，也就是地隙的高度由传动轴4的长度决定，因此，当环境恶劣、对车辆地隙要求较高时，就可以在设计车辆时将传动轴4加长，不需要用增加多级齿轮的方式来提高地隙，同时解决了多级齿轮传动精度低的问题，简便易行而且经济；传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内，解决了现有驱动桥的齿轮安装箱体很容易被车轮带动而扭曲的问题。
在本实用新型中，车轮驱动装置5与动力变向传递装置3之间连接有加强筋7，这样便于增强刚性，使驱动桥有更强的抗扭性能。
本实用新型提供的加高驱动桥包括：差速器；对称设置在差速器两侧的动力变向传递装置，其传递主动锥齿轮与差速器的输出端间连接有半轴，传递主动锥齿轮固定设置在半轴的端部；车轮驱动装置，设有用于将动力传递给车轮的输出轴；套装于圆筒状的传动轴壳体内的传动轴，连接于动力变向传递装置与车轮驱动装置之间，其一端安装有驱动主动锥齿轮，另一端安装有传递从动锥齿轮；使用时，动力变向传递装置的传递从动锥齿轮与车轮驱动装置的驱动主动锥齿轮之间连接有传动轴，也就是地隙的高度由传动轴的长度决定，因此，当环境恶劣、对车辆地隙要求较高时，就可以在设计车辆时将传动轴加长，不需要用增加多级齿轮的方式来提高地隙，同时解决了多级齿轮传动精度低的问题；传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内，解决了现有驱动桥的齿轮安装箱体很容易被车轮带动而扭曲的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.加高驱动桥，其特征在于，所述加高驱动桥包括：
差速器，用于将发动机动力由单轴输入变为双轴输出；
对称设置在所述差速器两侧的动力变向传递装置，每个所述动力变向传递装置均包括传递装置壳体，在所述传递装置壳体内设有相互啮合的传递主动锥齿轮与传递从动锥齿轮；两个所述传递主动锥齿轮分别与所述差速器的两输出端之间连接有半轴，所述传递主动锥齿轮固定设置在所述半轴的端部；
车轮驱动装置，所述车轮驱动装置包括车轮驱动装置壳体，在所述车轮驱动装置壳体内设有相互啮合的驱动主动锥齿轮与驱动从动锥齿轮，以及水平设置用于将动力传递给车轮的输出轴，所述驱动从动锥齿轮安装于所述输出轴上；
传动轴，所述传动轴连接于所述动力变向传递装置与所述车轮驱动装置之间，所述传动轴的一端安装有所述驱动主动锥齿轮，所述传动轴的另一端安装有所述传递从动锥齿轮；所述传动轴套装于圆筒状的传动轴壳体内。
2.根据权利要求1所述的加高驱动桥，其特征在于，所述传动轴壳体的两端分别与所述传递装置壳体、所述车轮驱动装置壳体紧固连接。
3.根据权利要求1所述的加高驱动桥，其特征在于，所述传动轴壳体与所述传递装置壳体及所述车轮驱动装置壳体为铸造的一体式结构。
4.根据权利要求1、2或3所述的加高驱动桥，其特征在于，所述传递装置壳体与所述车轮驱动装置壳体之间连接有加强筋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320494101.XU CN203391563U (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 加高驱动桥 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201320494101.XU CN203391563U (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 加高驱动桥 |
Publications (1)
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| CN203391563U true CN203391563U (zh) | 2014-01-15 |
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| CN201320494101.XU Expired - Fee Related CN203391563U (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 加高驱动桥 |
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| CN (1) | CN203391563U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946559A (zh) * | 2016-06-04 | 2016-09-21 | 富锦市立兴植保机械制造有限公司 | 高地隙四轮驱动拖拉机 |
-
2013
- 2013-08-13 CN CN201320494101.XU patent/CN203391563U/zh not_active Expired - Fee Related
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