CN203681276U - 一种车辆驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆驱动桥，包括驱动桥支架和安装盖，驱动桥支架的两端为法兰结构，所述安装盖安装在驱动桥支架上并与驱动桥支架形成一内腔，所述驱动桥支架两端的法兰结构分别连接轮边减速机，所述轮边减速机分别与安装在内腔中的马达相连接。进一步地，所述马达为液压马达，所述液压马达与一变量泵相连接，变量泵提供压力油驱动液压马达。本实用新型通过液压马达输出动力，只通过轮边减速机进行一次减速，大大的提高了动力的传递效率，同时本实用新型可实现多个同时工作，提高了车辆的驱动及装载能力，并且本实用新型结构简单、故障少、安装方便。

Description

一种车辆驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动桥，尤其涉及一种液压马达驱动桥。

背景技术

驱动桥是车辆的重要组成部分，目前车辆所使用的驱动桥一般采用机械齿轮传动机构，即由中央传动机构、半轴及轮边减速传动机构组成，动力输入端将动力传给中央传动机构，所述输入端连接传动轴，通过发动机、变速箱将传入的动力先经过一级减速，再通过半轴将动力传递到轮边减速机构进行二级减速，同时扭矩被放大，最后通过行星架将动力传给车轮实现对车辆的驱动让车辆行驶。现有的传动方式虽然比较稳定，但是因为其结构复杂导致其传动效率低、耗能多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种提高传动效率、减小耗能的车辆驱动桥，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆驱动桥，包括驱动桥支架和安装盖，驱动桥支架的两端为法兰结构，所述安装盖安装在驱动桥支架上并与驱动桥支架形成一内腔，所述驱动桥支架两端的法兰结构分别连接轮边减速机，所述轮边减速机分别与安装在内腔中的马达相连接。

优选地，所述安装盖通过螺栓安装在驱动桥支架上。

优选地，所述驱动桥支架的中间位置下方设有一用于将驱动桥支架安装在车辆上的安装孔。

优选地，所述马达为液压马达。

进一步地，所述液压马达的主管路与变量泵相连接，变量泵提供压力油驱动液压马达。

优选地，所述安装盖上设有多个长孔。

如上所述，本实用新型的装置，具有以下有益效果：

本实用新型通过液压马达输出动力，只通过轮边减速机进行一次减速，大大的提高了动力的传递效率，同时本实用新型可实现多个同时工作，提高了车辆的驱动及装载能力，并且本实用新型结构简单、故障少、安装方便。

附图说明

图1为本实用新型驱动桥支架的结构图。

图2为本实用新型的结构图。

图中：1   驱动桥支架

11  法兰机构

12  安装孔

21  轮边减速器

22  轮边减速器

31  马达

32  马达

4   安装盖

41  长孔

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1和图2所示为本实用新型一种车辆驱动桥，包括驱动桥支架1和安装盖4，驱动桥支架1的两端为法兰结构11，所述安装盖4安装在驱动桥支架1上并与驱动桥支架1形成一内腔，所述驱动桥支架1两端的法兰结构11分别连接轮边减速机21、22，所述轮边减速机21、22分别与安装在内腔中的马达31、32相连接。在本实施例中优选地，所述安装盖4通过螺栓安装在驱动桥支架1上。

在本实施例中，所述驱动桥支架1的中间位置下方设有一用于将驱动桥支架1安装在车辆上的安装孔12，安装孔12起到支撑作用。

在具体安装时，先将安装盖4拆下，再将两个轮边减速机21、22分别安装在驱动桥支架1两端的法兰结构11上，然后将两个马达31、32通过螺栓固定安装在轮边减速机21、22的马达安装面上，最后将安装盖4通过螺栓安装在驱动桥支架1上。因为驱动桥支架1与安装盖4形成内腔，所以在实际安装时，内腔中有很大空间，方便连接管路的安装及布置。在本实施例中所述马达31、32为液压马达，所述液压马达的主管路与变量泵相连接，变量泵提供压力油驱动液压马达。在本实施例中所述安装盖4上设有多个长孔41，本实施例设有两个，这两个长孔41在安装时驱动桥支架1时可以起到辅助安装的作用，同时，一些较细的管路也以通过长孔41进行排布管理。

整个装置安装完后，将本装置通过销轴等形式与车辆的主车架支撑机构连接，再将轮胎安装在轮边减速机21、22外侧的法兰面上，启动发动机带动变量泵提供压力油驱动液压马达，液压马达转动并带动两端的轮边减速机21、22转动，从而驱动车轮实现车辆的行驶。

综上所述，本实用新型一种车辆驱动桥，结构简单、工作效率高。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种车辆驱动桥，其特征在于：包括驱动桥支架（1）和安装盖（4），驱动桥支架（1）的两端为法兰结构（11），所述安装盖（4）安装在驱动桥支架（1）上并与驱动桥支架（1）形成一内腔，所述驱动桥支架（1）两端的法兰结构（11）分别连接轮边减速机（21、22），所述轮边减速机（21、22）分别与安装在内腔中的马达（31、32）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥，其特征在于：所述安装盖（4）通过螺栓安装在驱动桥支架（1）上。

3.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥，其特征在于：所述驱动桥支架（1）的中间位置下方设有一用于将驱动桥支架（1）安装在车辆上的安装孔（12）。

4.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥，其特征在于：所述马达（31、32）为液压马达。

5.根据权利要求4所述的一种车辆驱动桥，其特征在于：所述液压马达的主管路与变量泵相连接，变量泵提供压力油驱动液压马达。

6.根据权利要求1所述的一种车辆驱动桥，其特征在于：所述安装盖（4）上设有多个长孔（41）。