CN203374395U - 磁性节油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁性节油装置，其包含外管、内管、导流结构、磁化元件及顶盖。外管具有挡缘、容置空间、入油口及出油口。容置空间具有位于外管一端的第一开口。挡缘设于外管的这一端上。入油口及出油口位于外管的管壁上且与容置空间连通。内管局部设在容置空间中。内管具有凸缘及容室。容室具有位于内管一端的第二开口。凸缘设于内管的这一端上，且凸缘位于挡缘上。导流结构与内管的外壁连接且环绕内管。磁化元件装设在容室中。顶盖盖设在第二开口上，并且固定在凸缘上。

Description

磁性节油装置

技术领域

本实用新型涉及一种节油装置，尤其涉及一种磁性节油装置。

背景技术

一般的交通工具是使用燃油作为其产生动力的原料。燃油在化油器中会与气体混合，并经过燃烧而产生动能。然而，若燃油燃烧不充分，会在汽缸内形成积碳。当积碳过多时，会影响交通工具的运行，而导致交通工具的寿命缩短。再者，燃烧不充分的气体若排到外界，则会造成环境污染。

为使燃油燃烧更充分，一般常见的做法是采用夹管式的磁化器。此种方式主要是在燃油流经的管路外夹持磁化器，通过将燃油磁化的方式来避免燃油燃烧不充分的情形发生。但此种方式存在着许多缺点。例如，燃油在管路中的不同位置与外界夹管的距离皆不相同，导致燃油受到的磁力不均匀。再者，燃油在流经管路的时间较短，反应时间不足，加上在交通工具运行的同时，工作环境温度会升高而影响磁化器的功能，导致磁化器无法对管路中燃油充分发挥磁化作用，进而影响燃油的磁化效果。

实用新型内容

本实用新型的一个方面是提供一种磁性节油装置，其在内管中设置磁化元件，并通过磁化元件所产生的磁场来磁化流经外管的容置空间中的燃油。借此可提升燃油的燃烧效率，减少积碳产生，从而达到环保节油的目的。

本实用新型的另一个方面是提供一种磁性节油装置，其通过导流结构来引导燃油流经更长的距离，可增加燃油在容置空间中磁化的时间，以提升燃油磁化的效果。再者，由于交通工具中的工作环境温度较高，通过外管及内管的设计，可保护磁化元件以避免其受到高温而失去功能。此外，在燃油流经导流结构的过程中，还可带走部分热量，进而降低容置空间中的温度。

本实用新型的又一个方面是提供一种磁性节油装置，其磁化元件为可替换式的设计，因此可依照使用状况来定期替换旧的磁化元件，以维护燃油的磁化品质。再者，通过内管为可抽换式的结构设计，可方便清除内管外壁及外管的容置空间中的杂质。

根据本实用新型的上述目的，提出一种磁性节油装置，包含外管、内管、导流结构、磁化元件及顶盖。外管具有挡缘、容置空间、入油口及出油口。其中，容置空间具有位于外管一端的第一开口。挡缘设于外管的这一端上。入油口及出油口位于外管的管壁上且与容置空间连通。内管局部设在容置空间中，其中内管具有凸缘及容室。容室具有位于内管一端的第二开口。凸缘设于内管的这一端上，且凸缘位于挡缘上。导流结构与内管的外壁连接且环绕内管。磁化元件装设在容室中。顶盖盖设在第二开口上，并且固定在凸缘上。

依据本实用新型一实施例，上述磁性节油装置还包含多个固定件。固定件设于挡缘及凸缘间，以连接外管及内管。

依据本实用新型另一实施例，上述外管还包含多个第一固定孔。第一固定孔设置在挡缘上。内管还包含多个第二固定孔。第二固定孔设置在凸缘上且分别对应于第一固定孔。其中，上述固定件分别穿设于对应的第一固定孔及第二固定孔中。

依据本实用新型又一实施例，上述磁性节油装置还包含多个固定件。固定件设于顶盖及内管间，以连接顶盖及内管。

依据本实用新型再一实施例，上述顶盖上设有多个第一固定孔。内管还包含多个第二固定孔。第二固定孔设置在凸缘上分别对应于第一固定孔。其中，固定件分别穿设于对应的这些第一固定孔及第二固定孔中。

依据本实用新型再一实施例，上述磁性节油装置还包含第一连接管及第二连接管。第一连接管的一端连接入油口，另一端设置有快速接头。第二连接管的一端连接出油口，另一端设置有另一快速接头。

依据本实用新型再一实施例，上述导流结构为螺旋状结构。

依据本实用新型再一实施例，上述内管为具有网孔的管体。

依据本实用新型再一实施例，上述磁性节油装置还包含垫圈。垫圈设于挡缘与凸缘之间。

附图说明

为让本实用新型的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，附图说明如下：

图1为依照本实用新型的一实施方式的一种磁性节油装置的立体示意图。

图2为依照本实用新型的一实施方式的一种磁性节油装置的剖示图。

图3为依照本实用新型的一实施方式的一种磁性节油装置的使用示意图。

图4为依照本实用新型的一实施方式的一种内管示意图。

图5为依照本实用新型的另一实施方式的一种内管示意图。

具体实施方式

请参照图1、图2及图3，其分别为依照本实用新型的一实施方式的一种磁性节油装置的立体示意图、剖示图及使用示意图。如图3所示，本实施方式的磁性节油装置100可与交通工具中的燃油箱310及化油器330连接，使燃油箱310中的燃油在进入化油器330之前可经过磁性节油装置100。磁性节油装置100可分解燃油分子，使燃油分子变小，进而使其燃烧更充分，达到省油的目的。

如图2所示，磁性节油装置100主要包含外管110、内管130、导流结构150、磁化元件170及顶盖190。外管110具有挡缘112、容置空间114、入油口116及出油口118。其中，容置空间114具有开口114a，该开口114a位于外管110的一端115上。内管130可经由开口114a放入外管中110。挡缘112设于外管110具有开口114a的这一端115上。挡缘112主要由外管110的这一端115的边缘向外延伸，使外管110的剖面形状略呈T形。入油口116及出油口118位于外管110的管壁上。而且，入油口116及出油口118可分别与容置空间114连通，使得燃油可由入油口116进入至容置空间114后，再由出油口118流出。

内管130局部且可拆卸地设置在容置空间114中，亦即内管130的一部分突出于容置空间114外。内管130的形状与容置空间114的形状并不相同。在燃油从外管进入到容置空间114时，这样的设计可提供燃油流动的空间。其中，内管130具有凸缘132及容室134。容室134具有开口134a，其位于内管130的一端135。磁化元件170可经由开口134a放入内管130中，并且容设于容室134中。凸缘132设于内管130的具有开口134a的这一端135上。凸缘132主要由内管130的这一端135边缘向外延伸，使内管130的剖面形状略呈T形。如图2所示，在内管130装在外管110中时，内管130的凸缘132位于外管110的挡缘112上。挡缘112提供了内管130支撑的力量。因此，内管130的底部并不会直接接触到容置空间114的底部。

在一实施例中，挡缘112和凸缘132通过固定件120来连接。而且，挡缘112上设有多个固定孔112a。凸缘132上设有多个固定孔132a，且这些固定孔132a的位置对应固定孔112a的位置。固定件120可分别穿设于对应的固定孔132a及固定孔112a中，借此可将内管130固定在外管110上。在一示范性的例子中，固定件120可为螺丝。当磁性节油装置100使用一段时间后，使用者可通过移除固定件120来将内管130取出，以清除附着在内管130管壁以及外管110的容置空间114中的杂质。在另一实施例中，挡缘112与凸缘132之间可设有垫圈122，以使挡缘112与凸缘132之间的结合更为紧密。

磁化元件170可拆卸地装设在容室134中，并可产生磁场。在一实施例中，磁化元件170可为永久磁铁。顶盖190盖设在开口134a上，并且固定在凸缘132上。顶盖190主要是用来封闭开口134a，借以固定磁化元件170。在一实施例中，顶盖190及内管130同样可通过固定件140来连接。而且，顶盖190上可设有多个固定孔190a。凸缘132上可对应设有多个固定孔132b，亦即固定孔132b的位置对应固定孔190a的位置。固定件140可分别穿设于对应的固定孔190a及固定孔132b中，借此将顶盖190固定在内管110上。在一示范性的例子中，固定件140可为螺丝。当磁性节油装置100使用一段时间后，使用者可通过移除固定件140来开启顶盖190，并将磁化元件170取出而更换，以维持磁性节油装置100的磁化效果。在另一实施例中，顶盖190与凸缘132之间可设有垫圈142，以强化顶盖190与凸缘132之间的结合。

在一实施例中，凸缘132上可设有凹部132c。凹部132c位于凸缘132上并且连接开口134a，顶盖190可容置在凹部132c中，并覆盖开口134a。凹部132c的形状与大小可与顶盖190的形状及大小相同。借此可使顶盖190顺利容置于凹部132c中，并使得顶盖190的顶面与凸缘132的顶面齐平。在本实施例中，固定孔132b设置在凹部132c中。

请参照图2及图4，其中图4为依照本实用新型的一实施方式的一种内管示意图。导流结构150与内管130的外壁连接，以在燃油流入容置空间114中时引导燃油，并可增加燃油与磁化元件170所产生的磁场反应的时间。此外，导流结构150环绕内管130，并与内管130的外壁连接，进而包围磁化元件170。在一实施例中，导流结构150为螺旋状结构，并由靠近入油口116的一端顺着内管130而延伸至靠近出油口118一端。借此，通过导流结构150可使燃油在流经容置空间114时形成扰流运动，并可增加燃油在容置空间114中所流经的距离，进而增加燃油与磁场切割的次数，使燃油可以充分的磁化。

在本实施方式中，磁性节油装置100还可包含连接管182及184。连接管182的一端连接入油口116，另一端设置有快速接头182a。另一方面，连接管184的一端连接出油口118，另一端设置有快速接头184a。在将磁性节油装置100装设至交通工具上时，可先剪断或移除原先交通工具上已设置的连接在抽油泵320及化油器330之间的软管，接着再将磁性节油装置100的快速接头182a与抽油泵320连接，且将快速接头184a与化油器330连接。借此可使抽油泵320从燃油箱310抽取燃油，并使燃油从入油口116进入至磁性节油装置100中。燃油在进入磁性节油装置100经作用后，将由出油口118流出至化油器330中。

请参照图5，其为依照本实用新型的另一实施方式的一种内管的示意图。本实施方式的内管136可取代上述图2所示的磁性节油装置100的内管130。在本实施方式中，内管136的侧壁可穿设有多个网孔136a。通过内管136侧壁上的这些网孔136a，可提升磁化元件170对燃油磁化的效果。

由上述本实用新型实施方式可知，本实用新型在内管中设置磁化元件，并通过磁化元件所产生的磁场来磁化流经外管的容置空间中的燃油。借此，当燃油经过磁场后，其分子结构会分裂而形成极性分子，因极性分子具有易与氧结合的特性进而形成高度充氧的碳氢化合物，可提升燃油的燃烧效率，减少积碳产生，从而达到环保节油的目的。

由上述本实用新型实施方式可知，本实用新型通过导流结构来引导燃油流经更长的距离，可增加燃油在容置空间中磁化的时间，以提升燃油磁化的效果。再者，由于交通工具中的工作环境温度较高，通过外管及内管的设计，可保护磁化元件以避免其受到高温而失去功能。此外，在燃油流经导流结构的过程中，还可带走部分热量，进而降低容置空间中的温度。

由上述本实用新型实施方式可知，本实用新型的磁性节油装置采用磁化元件为可替换式的设计，因此可依照使用状况来定期替换旧的磁化元件，以维护燃油的磁化品质。再者，通过内管为可抽换式的结构设计，可方便清除内管外壁及外管的容置空间中的杂质。

虽然本实用新型已经以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视本申请权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种磁性节油装置，其特征在于，包含：

外管，其具有挡缘、容置空间、入油口及出油口，其中该容置空间具有位于该外管一端的第一开口，该挡缘设于该外管的这一端上，该入油口及该出油口位于该外管的管壁上且与该容置空间连通；

内管，其局部设在上述容置空间中，其中该内管具有凸缘及容室，该容室具有位于该内管一端的第二开口，该凸缘设于该内管的这一端上，且该凸缘位于上述挡缘上；

导流结构，其与上述内管的外壁连接且环绕上述内管；

磁化元件，其装设在上述容室中；以及

顶盖，其盖设在上述第二开口上，并且固定在上述凸缘上。

2.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，还包含多个固定件，其设于所述挡缘及所述凸缘间，以连接所述外管及所述内管。

3.如权利要求2所述的磁性节油装置，其特征在于，其中所述外管还包含多个第一固定孔，其设置在所述挡缘上，所述内管还包含多个第二固定孔，其设置在所述凸缘上且分别对应于上述这些第一固定孔，且所述这些固定件分别穿设于对应的上述这些第一固定孔及上述这些第二固定孔中。

4.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，还包含多个固定件，其设于所述顶盖及所述内管间，以连接所述顶盖及所述内管。

5.如权利要求4所述的磁性节油装置，其特征在于，其中所述顶盖上设有多个第一固定孔，所述内管还包含多个第二固定孔，其设置在所述凸缘上分别对应于上述这些第一固定孔，其中上述这些固定件分别穿设于对应的上述这些第一固定孔及上述这些第二固定孔中。

6.如权利要求5所述的磁性节油装置，其特征在于，其中所述内管还包含凹部，其设于所述凸缘上且连接所述第二开口，所述顶盖容置在所述凹部中且覆盖所述第二开口，其中所述这些第二固定孔设置在上述凹部中。

7.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，还包含：

第一连接管，该第一连接管的一端连接所述入油口，另一端设置有一快速接头；以及

第二连接管，该第二连接管的一端连接所述出油口，另一端设置有另一快速接头。

8.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，其中所述导流结构为螺旋状结构。

9.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，其中所述内管为具有网孔的管体。

10.如权利要求1所述的磁性节油装置，其特征在于，还包含垫圈，其设于所述挡缘与所述凸缘之间。

Images