TWM465462U

TWM465462U - 磁性節油裝置

Info

Publication number: TWM465462U
Application number: TW102213943U
Authority: TW
Inventors: wei-jia Meng
Original assignee: Shine Bond Technology Co Ltd
Priority date: 2013-07-24
Filing date: 2013-07-24
Publication date: 2013-11-11
Also published as: CN203374395U

Description

磁性節油裝置

本新型是有關於一種節油裝置，且特別是有關於一種磁性節油裝置。

一般的交通工具是使用燃油作為其產生動力的原料。燃油在化油器中會與氣體混合，並經過燃燒而產生動能。然而，若燃油燃燒不完全會在汽缸內形成積碳。當積碳過多時，會影響交通工具的運作，而導致交通工具的壽命縮短。再者，燃燒不完全的氣體若排到外界，則會造成環境污染。

為使燃油燃燒更完全，一般常見的做法是採用夾管式的磁化器。此種方式主要是在燃油流經的管路外夾持磁化器，透過將燃油磁化的方式來避免燃油燃燒不完全的情形發生。但此種方式存在著許多缺點。例如，燃油在管路中的不同位置與外界夾管的距離皆不相同，導致燃油所接受到的磁力不均勻。再者，燃油在流經管路的時間較短，反應時間不足，加上在交通工具運作的同時，工作環境溫度會升高而影響磁化器的功能，導致磁化器無法對管路中燃油充分發揮磁化作用，進而影響燃油的磁化效果。

本新型之一態樣是在提供一種磁性節油裝置，其係在內管中設置磁化元件，並透過磁化元件所產生的磁場來磁化流經外管之容置空間中的燃油。藉此可提升燃油的燃燒效率，減少積碳產生，而達到環保節油之目的。

本新型之另一態樣是在提供一種磁性節油裝置，其係透過導流結構來引導燃油流經更長的距離，可增加燃油在容置空間中磁化的時間，以提升燃油磁化之效果。再者，由於交通工具中的工作環境溫度較高，藉由外管及內管的設計，可保護磁化元件以避免其受到高溫而失去功能。此外，在燃油流經導流結構的過程中，亦可帶走部份熱量，進而降低容置空間中的溫度。

本新型之又一態樣是在提供一種磁性節油裝置，其磁化元件為可替換式的設計，因此可依照使用狀況來定期汰換掉舊的磁化元件，以維護燃油的磁化品質。再者，透過內管為可抽換式的結構設計，可方便清除內管外壁及外管之容置空間中的雜質。

根據本新型之上述目的，提出一種磁性節油裝置，包含外管、內管、導流結構、磁化元件及頂蓋。外管具有擋緣、容置空間、入油口及出油口。其中，容置空間具有第一開口位於外管的一端。擋緣設於外管之該端上。入油口及出油口位於外管之管壁上且與容置空間連通。內管係局部設在容置空間中，其中內管具有凸緣及容室。容室具有第二開口位於內管的一端。凸緣設於內管之該端上，且凸緣係位於擋緣上。導流結構與內管之外壁連接且環繞內管。磁化元件裝設在容室中。頂蓋蓋設在第二開口上，並且固定在凸緣上。

依據本新型一實施例，上述之磁性節油裝置更包含複數個固定件。固定件設於擋緣及凸緣間，以連接外管及內管。

依據本新型另一實施例，上述外管更包含複數個第一固定孔。第一固定孔設置在擋緣上。內管更包含複數個第二固定孔。第二固定孔設置在凸緣上且分別對應於第一固定孔。其中，上述之固定件係分別穿設於對應之第一固定孔及第二固定孔中。

依據本新型又一實施例，上述之磁性節油裝置更包含複數個固定件。固定件設於頂蓋及內管間，以連接頂蓋及內管。

依據本新型再一實施例，上述之頂蓋上設有複數個第一固定孔。內管更包含複數個第二固定孔。第二固定孔設置在凸緣上分別對應於第一固定孔。其中，固定件係分別穿設於對應之該些第一固定孔及該些第二固定孔中。

依據本新型再一實施例，上述之磁性節油裝置更包第一連接管及第二連接管。第一連接管之一端連接入油口，另一端設置有快速接頭。第二連接管之一端連接出油口，另一端設置有另一快速接頭。

依據本新型再一實施例，上述之導流結構為一螺旋狀結構。

依據本新型再一實施例，上述之內管為具有網孔之管體。

依據本新型再一實施例，上述之磁性節油裝置更包含墊圈。墊圈設於擋緣與凸緣之間。

100‧‧‧磁性節油裝置

110‧‧‧外管

112‧‧‧擋緣

112a‧‧‧固定孔

114‧‧‧容置空間

114a‧‧‧開口

115‧‧‧端

116‧‧‧入油口

118‧‧‧出油口

120‧‧‧固定件

122‧‧‧墊圈

130‧‧‧內管

132‧‧‧凸緣

132a‧‧‧固定孔

132b‧‧‧固定孔

132c‧‧‧凹部

134‧‧‧容室

134a‧‧‧開口

135‧‧‧端

136‧‧‧內管

136a‧‧‧網孔

140‧‧‧固定件

142‧‧‧墊圈

150‧‧‧導流結構

170‧‧‧磁化元件

182‧‧‧連接管

182a‧‧‧快速接頭

184‧‧‧連接管

184a‧‧‧快速接頭

190‧‧‧頂蓋

190a‧‧‧固定孔

310‧‧‧燃油箱

320‧‧‧抽油泵

330‧‧‧化油器

為讓本新型之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：第1圖係繪示依照本新型之一實施方式的一種磁性節油裝置之立體示意圖。

第2圖係繪示依照本新型之一實施方式的一種磁性節油裝置之剖示圖。

第3圖係繪示依照本新型之一實施方式的一種磁性節油裝置之使用示意圖。

第4圖係繪示依照本新型之一實施方式的一種內管示意圖。

第5圖係繪示依照本新型之另一實施方式的一種內管之示意圖。

請參照第1圖、第2圖及第3圖，其係分別繪示依照本新型之一實施方式的一種磁性節油裝置之立體示意圖、剖示圖及使用示意圖。如第3圖所示，本實施方式的磁性節油裝置100可與交通工具中的燃油箱310及化油器330連接，使燃油箱310裡中的燃油在進入化油器330之前可經過磁性節油裝置100。磁性節油裝置100可分解燃油分子，使燃油分子變小，進而使其燃燒更徹底，達到省油之目的。

如第2圖所示，磁性節油裝置109主要包含外管110、內管130、導流結構150、磁化元件170及頂蓋190。外管110具有擋緣112、容置空間114、入油口116及出油口118。其中，容置空間114具有開口114a位於外管110的一端115。內管130可經由開口114a放入外管中110。擋緣112設於外管110具有開口114a的這端115上。擋緣112主要係由外管110之此端115的邊緣向外延伸，使外管110的剖面形狀略呈T形。入油口116及出油口118位於外管110之管壁上。而且，入油口116及出油口118可分別與容置空間114連通，使得燃油可由入油口116進入至容置空間114後，再由出油口118流出。

內管130係局部且可拆卸地設置在容置空間114中，亦即內管130之一部分突出於容置空間114外。內管130的形狀與容置空間114的形狀並不相同。在燃油從外管進入到容置空間114時，這樣的設計可提供燃油流動的空間。其中，內管130具有凸緣132及容室134。容室134具有開口134a位於內管130的一端135。磁化元件170可經由開口134a放入內管130中，並且容設於容室134中。凸緣132設於內管130之具有開口134a的這端135上。凸緣132主要係由內管130之此端135邊緣向外延伸，使內管130的剖面形狀略呈T形。如第2圖所示，在內管130裝在外管110中時，內管130的凸緣132係位於外管110的擋緣112上。擋緣112提供了內管130支撐的力量。因此，內管130的底部並不會直接接觸到容置空間114的底部。

在一實施例中，擋緣112和凸緣132係透過固定件120來連接。而且，擋緣112上設有複數個固定孔112a。凸緣132上設有複數個固定孔132a，且這些固定孔132a的位置係對應固定孔112a的位置。固定件120可分別穿設於對應的固定孔132a及固定孔112a中，藉此可將內管130固定在外管110上。在一示範性的例子中，固定件120可為螺絲。當磁性節油裝置100使用一段時間後，使用者可藉由移除固定件120來將內管130取出，以清除附著在內管130管壁以及外管110之容置空間114中的雜質。在另一實施例中，擋緣112與凸緣132之間可設有墊圈122，以使擋緣112與凸緣132之間的結合更為緊密。

磁化元件170可拆卸地裝設在裝設在容室134中，並可產生磁場。在一實施例中，磁化元件170可為一永久磁鐵。頂蓋190蓋設在開口134a上，並且固定在凸緣132上。頂蓋190主要是用來封閉開口134a，藉以固定磁化元件170。在一實施例中，頂蓋190及內管130同樣可透過固定件140來連接。而且，頂蓋190上可設有複數個固定孔190a。凸緣132上可對應設有複數個固定孔132b，亦即固定孔132b的位置係對應固定孔190a的位置。固定件140可分別穿設於對應的固定孔190a及固定孔132b中，藉此將頂蓋190固定在內管110上。在一示範性的例子中，固定件140可為螺絲。當磁性節油裝置100使用一段時間後，使用者可藉由移除固定件140來開啟頂蓋190，並將磁化元件170取出而更換，以維維持磁性節油裝置100的磁化效果。在另一實施例中，頂蓋190與凸緣132之間可設有墊圈142，以強化頂蓋190與凸緣132之間的結合。

在一實施例中，凸緣132上可設有凹部132c。凹部132c位於凸緣132上並且連接開口134a，頂蓋190可容置在凹部132c中，並覆蓋開口134a。凹部132c的形狀與大小可與頂蓋190的形狀及大小相同。藉此可使頂蓋190順利容置於凹部132c中，並使得頂蓋190的頂面與凸緣132的頂面齊平。在本實施例中，固定孔132b係設置在凹部132c中。

請參照第2圖及第4圖，其中第4圖係繪示依照本新型之一實施方式的一種內管示意圖。導流結構150與內管130之外壁連接，以在燃油流入容置空間114中時引導燃油，並可增加燃油與磁化元件170所產生之磁場反應的時間。此外，導流結構150環繞內管130，並與內管130之外壁連接，進而包圍磁化元件170。在一實施例中，導流結構150為螺旋狀結構，並由靠近入油口116的一端順著內管130而延伸至靠近出油口118一端。藉此，透過導流結構150可使燃油在流經容置空間114時形成擾流運動，並可增加燃油在容置空間114中所流經的距離，進而增加燃油與磁場切割的次數，使燃油可以充分的被磁化。

在本實施方式中，磁性節油裝置100更可包含連接管182及184。連接管182的一端連接入油口116，另一端設置有快速接頭182a。另一方面，連接管184的一端連接出油口118，另一端設置有快速接頭184a。在將磁性節油裝置100裝設至交通工具上時，可先剪斷或移除原先交通工具上已設置的連接在抽油泵320及化油器330之間的軟管，接著再將磁性節油裝置100的快速接頭182a與抽油泵320連接，且將快速接頭184a與化油器連接。藉此可使抽油泵320從燃油箱310抽取燃油，並使燃油從入油口116進入至磁性節油裝置100中。燃油在進入磁性節油裝置100經作用後，將由出油口118流出至化油器330中。

請參照第5圖，其係繪示依照本新型之另一實施方式的一種內管之示意圖。本實施方式之內管136可取代上述第2圖所示之磁性節油裝置100的內管130。在本實施方式中，內管136之側壁可穿設有複數個網孔136a。藉由內管136側壁上的這些網孔136a，可提升磁化元件170對燃油磁化的效果。

由上述本新型實施方式可知，本新型係在內管中設置磁化元件，並透過磁化元件所產生的磁場來磁化流經外管之容置空間中的燃油。藉此，當燃油經過磁場後，其分子結構會分裂而形成極性分子，因極性分子具有易與氧結合的特性進而形成高度充氧的碳氫化合物，可提升燃油的燃燒效率，減少積碳產生，而達到環保節油之目的。

由上述本新型實施方式可知，本新型透過導流結構來引導燃油流經更長的距離，可增加燃油在容置空間中磁化的時間，以提升燃油磁化之效果。再者，由於交通工具中的工作環境溫度較高，藉由外管及內管的設計，可保護磁化元件以避免其受到高溫而失去功能。此外，在燃油流經導流結構的過程中，亦可帶走部份熱量，進而降低容置空間中的溫度。

由上述本新型實施方式可知，本新型之磁性節油裝置採磁化元件為可替換式的設計，因此可依照使用狀況來定期汰換掉舊的磁化元件，以維護燃油的磁化品質。再者，透過內管為可抽換式的結構設計，可方便清除內管外壁及外管之容置空間中的雜質。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。