CN203372293U - 一种带加强结构的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带加强结构的汽车，包括车身纵梁、以及顶部与车身纵梁固定连接的后减振器安装板，所述后减振器安装板底部与车身纵梁之间设有加强板。本实用新型采用在后减振器安装板与地板纵梁之间设置加强板，使得后减振器安装板和车身纵梁上下连接，形成封闭结构，有利于分解车身载荷，增强车身抗侧面抗冲击性能，提高车身安全性。

Description

一种带加强结构的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是涉及一种带加强结构的汽车。

背景技术

当今社会，随着汽车保有量的日益增多，交通事故的次数和伤亡人数也大幅度上升。安全已作为汽车生产厂家一个重要的设计目标之一，越来越多主机厂不断的提升整车的安全性能，都在为C-NCAP五星级别努力设计。汽车制造业已进入了安全时代。

车身结构对整车安全性能起了决定性作用，在一系列碰撞试验中，主要由车身钣金结构吸收冲击能量，保证整车的安全性能。侧碰过程中，常常因侧围与地板连接强度不足，导致碰撞结果无法满足法规要求。为提高侧围的抗冲击强度，申请号为CN201020141350.7的专利文献公开了一种汽车车身侧围门槛加强结构，包括侧围外板、门槛加强板和B柱下撑板焊接而成的侧围总成和车身内门槛，所述的侧围总成和车身内门槛焊接连接，并形成一空腔，在所述空腔内设有侧防撞梁，所述的侧防撞梁的两端与所述的车身内门槛固接。

上述加强结构在普通车身的基础上，增加了侧围门槛内的防撞结构，在侧碰事故中，能更好地吸收碰撞能量，减少车身变形，降低对乘员的伤害。然而，由于车身与侧围自身结构的限制，上述加强结构安装时难度较大，安装人员劳动强度较大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带加强结构的汽车，该汽车采用在后减振器安装板与地板纵梁之间设置加强板，后减振器安装板、车身纵梁连接，形成封闭结构，有利于分解车身载荷，增强车身抗侧面抗冲击性能，提高车身安全性。

一种带加强结构的汽车，包括车身纵梁、以及顶部与车身纵梁固定连接的后减振器安装板，所述后减振器安装板底部与车身纵梁之间设有加强板。

本实用新型利用在车身纵梁和后减振器安装板底部增加一块加强板，进一步增强车身纵梁和后减振器安装板之间的连接强度，更有利于分解车身载荷。

为便于加强板的安装，作为优选，所述加强板具有与所述后减振器安装板固定连接的第一支撑部、与所述车身纵梁固定连接的第二支撑部以及位于第一支撑部和第二支撑部之间的连接部。

加强板与车身纵梁和后减振器安装板之间可采用多种方式固定，例如可采用焊接固定、螺纹固定或者两者的结合。为便于安装板的固定，作为优选，所述第一支撑部与后减振器安装板上均设有相互对正第一固定孔；所述第二支撑部与车身纵梁上均设有相互对正的第二固定孔。实际固定时，可利用方螺母先将车身纵梁和后减振器安装板相互固定，然后再根据需要进行焊接操作。

第一固定孔和第二固定孔的数量可根据实际需要调整，一般情况下，所述第一固定孔的数量为2-3个，所述第二固定孔的数量为2-3个。

为提高车身纵梁和后减振器安装板之间的连接强度，同时便于加强板的固定，作为优选，所述后减振器安装板底端具有向车身纵梁底面延伸的安装板，所述安装板与所述第一支撑部相互固定。

为避免加强板安装时与周围汽车零部件发生干涉，作为优选，所述安装板端部设有避让缺口。实际安装时，加强板的连接部位于该缺口内。缺口的形状可根据实际车型不同进行调整，为降低自应力作用，一般会将缺口加工成弧形缺口。

为进一步增强后减振器安装板与车身横梁之间水平方向的固定强度，所述连接部与所述安装板端部相互抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型采用在后减振器安装板与地板纵梁之间设置加强板，使得后减振器安装板和车身纵梁上下连接，形成封闭结构，有利于分解车身载荷，增强车身抗侧面抗冲击性能，提高车身安全性。

附图说明

图1为本实用新型的带加强结构的汽车的结构示意图。

图2为图1所示带加强结构的汽车上加强板的放大结构示意图。

图3为本实用新型的带加强结构的汽车在没有安装加强板时的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种带加强结构的汽车，包括车身纵梁1、以及顶部与车身纵梁1固定连接的后减振器安装板2，后减振器安装板2底部与车身纵梁1之间设有加强板3。

加强板3为近似Z字形板，由第一支撑部31、第二支撑部32以及将第一支撑部31和第二支撑部32连接的连接部33组成。其中，第一支撑部31用于与后减振器安装板2的底部固定连接，第二支撑部32与车身纵梁1固定连接。第一支撑部31和第二支撑部32边缘均设有上翻边，用于避让车内零部件。

第一支撑部31与后减振器安装板2上均设有相互对正两组第一固定孔，利用螺栓将两者相互固定；所述第二支撑部32与车身纵梁1上均设有相互对正的两组第二固定孔，利用螺栓将两者相互固定。

后减振器安装板2底端具有向车身纵梁1底面延伸的安装板4，该安装板4与第一支撑部31相互固定。安装板4与后减振器安装板2可为一体设置，加工时，一次压制成型。安装板4端部设有避让缺口5，避让缺口5为弧形缺口，以降低自应力作用。连接部33的形状与该避让缺口5的形状一致。连接部33与所述安装板4端部相互抵接。

本实施方式的带加强结构的汽车实际安装时：首先将加强板3与后减振器安装板2底部的安装板4相互对正，然后利用螺栓分别将加强板3与车身纵梁1和后减振器安装板2相互固定即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，本领域技术人员可根据自身需要，对加强板、车身横梁和后减震器安装板的结构和形状进行调整。因此凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带加强结构的汽车，包括车身纵梁（1）、以及顶部与车身纵梁（1）固定连接的后减振器安装板（2），其特征在于，所述后减振器安装板（2）底部与车身纵梁（1）之间设有加强板（3）。

2.根据权利要求1所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述加强板（3）具有与所述后减振器安装板（2）固定连接的第一支撑部（31）、与所述车身纵梁（1）固定连接的第二支撑部（32）以及位于第一支撑部（31）和第二支撑部（32）之间的连接部（33）。

3.根据权利要求2所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述第一支撑部（31）与后减振器安装板（2）上均设有相互对正第一固定孔；所述第二支撑部（32）与车身纵梁（1）上均设有相互对正的第二固定孔。

4.根据权利要求3所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述第一固定孔的数量为2-3个，所述第二固定孔的数量为2-3个。

5.根据权利要求2所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述后减振器安装板（2）底端具有向车身纵梁（1）底面延伸的安装板（4），所述安装板与所述第一支撑部（31）相互固定。

6.根据权利要求5所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述安装板（4）端部设有避让缺口（5）。

7.根据权利要求6所述的带加强结构的汽车，其特征在于，所述连接部（33）与所述安装板（4）端部相互抵接。

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