CN203358299U - 用于车辆的吹风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的吹风系统，包括：至少一个喷嘴（8），向所述至少一个喷嘴（8）供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）相连通，所述喷嘴（8）设于所述车辆（1）的车身侧面的车顶边缘处，并且每个喷嘴（8）的吹风孔（8’）通向所述车辆（1）的车身外侧，所述供气装置为所述车辆（1）中的HVAC系统。本实用新型还提供一种用于车辆的吹风系统，将喷嘴（8）设于车辆（1）的车身立柱上部。又一种用于车辆的吹风系统，将喷嘴（8）设于车辆（1）的车门口上方的车身处。本实用新型能够在车身外侧提供防雨帘，以在不打伞或不提供其他实体雨具的情形下能够防止乘客上下车时被淋湿。

Description

用于车辆的吹风系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的吹风系统。

背景技术

每次乘客在雨中试图进出车辆时，雨水滴到我们头上甚至滴到脖子上，在寒冷冬季更令人讨厌，尽管乘客打着伞，但是伞只能阻止雨水滴到车顶上，但是在我们进出车辆时水仍然从车顶滴到我们头上。

日本专利JP2004058929(A)公开了一种用作雨篷的、由气流喷成的无形门帘，以使得人们在进出车辆时不被雨或雪淋湿。其中喷嘴设在车门口的车门上，例如可以设置在车门的窗框上。喷嘴方向设为将雨水从门口处吹走。喷嘴与额外地安装在车门上的专用风扇相连接。

日本专利实开平6-22031公开了一种车辆开口防雨装置。其利用额外地安装在车辆顶部的风扇提供气流以将雨雪吹走。

德国专利DE102011102213(A1)公开了从车内喷出气流的装置。该装置设置成用以在电动车门打开时形成空气流，所形成的空气流持续地穿过车门口朝向车辆外侧。其中该装置具有在乘客舱中产生过压力的风扇。

但是，上述现有技术中或者成本较高，或者需要额外的装置，结构复杂，或者吹走雨水的效果不理想。

专利KR20050047819A公开了一种利用额外安装的空气存储器的客车车门气封系统，其没用公开或涉及有关解决上述问题的任何技术手段。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的吹风系统，所设置的喷嘴，使得本实用新型在不打伞或不提供其他实体雨具的情形下防止乘客上下车时被淋湿。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车辆的吹风系统，包括：至少一个喷嘴，向所述至少一个喷嘴供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴的吹风孔相连通，所述喷嘴设于所述车辆的车身侧面的车顶边缘处，并且每个喷嘴的吹风孔通向所述车辆的车身外侧，所述供气装置为所述车辆中的HVAC（取暖、通风和空调）系统。

优选地，所述的至少一个喷嘴包括：两个以上彼此间隔开的所述喷嘴，这两个以上喷嘴的吹风孔的轴线的水平投影彼此相交或平行。

优选地，所述喷嘴的吹风孔的一端孔口的横截面大于或等于其另一端孔口的横截面。

优选地，所述喷嘴的吹风孔为截圆锥形孔或截棱锥形孔或等直径孔。

优选地，所述截圆锥形孔的锥角为30°-80°。

优选地，所述截棱锥形孔为截头四棱锥形孔，其具有彼此平行的上下侧壁、以及将所述上下侧壁连接起来的左右侧壁，所述左右侧壁之间夹角为30°-80°

优选地，每个所述喷嘴的吹风孔的轴线与铅垂线的夹角在10°-35°范围内。

优选地，每个所述喷嘴的吹风孔与所述供气装置的出风口之间的连通管路，设置在所述车辆的车身结构件与所述车身结构件的内饰板之间。

优选地，所述喷嘴设于所述车辆的同一侧相邻车身立柱之间的车顶边缘处。

优选地，所述喷嘴设于所述车辆的车身立柱上方的车顶边缘处。

本实用新型还提供了一种用于车辆的吹风系统，包括：至少一个喷嘴，以及向所述至少一个喷嘴供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴的吹风孔相连通，所述喷嘴设于所述车辆的车身立柱上部，并且每个喷嘴的吹风孔通向所述车辆的车身外侧，所述供气装置为所述车辆中的HVAC系统。

本实用新型还提供了一种用于车辆的吹风系统，包括：至少一个喷嘴，以及向所述至少一个喷嘴供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴的吹风孔相连通，所述喷嘴设于所述车辆的车门口上方的车身处，并且每个喷嘴的吹风孔通向所述车辆的车身外侧，所述供气装置为所述车辆中的HVAC系统。相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）由于在车辆的车身侧面的车顶边缘处设有喷嘴，喷嘴的吹风孔与供气装置的出风口相通并通向车身外侧，因此，喷嘴吹风孔吹出的气流在例如雨雪天时将雨雪吹走，从而能够在车身外侧提供防雨帘，以在不打伞或不提供其他实体雨具的情形下能够防止乘客上下车时被淋湿。

（2）由于喷嘴设于车辆的车身立柱上部，和/或喷嘴设于车辆的车门口上方的车身处，喷嘴吹风孔吹出的气流在例如雨雪天时将雨雪吹走，从而能够在车身外侧提供防雨帘，以在不打伞或不提供其他实体雨具的情形下能够防止乘客上下车时被淋湿。（3）由于供气装置为车辆中HVAC系统，本实用新型的结构简单，成本较低，仅借用车辆中现有设备而不用额外设备；而且当HVAC中空调开启后，本实用新型在喷嘴的吹风孔处还可以向上下车辆的乘客提供期望的冷风或热风，例如冬天吹暖风，夏天吹凉风，从而乘客可以在车外享受空调的效果。

（4）当将喷嘴的吹风孔与供气装置的出风口之间的连通管路，设置在车辆的车身结构件以及车身结构件的内饰板之间时，从而这些连通管路可以隐藏在乘客舱的内饰板下方而不可见，这就不会破坏车辆内部的美感。

（5）相比较于喷嘴设于车门的现有技术，本实用新型简化了喷嘴与供气装置之间连通管路的装配。

附图说明

图1是本实用新型的吹风系统的喷嘴设于车身A柱和B柱之间车顶边缘的位置处的示意图，其中示出了喷嘴的吹风孔；

图2是本实用新型中喷嘴的吹风孔的一个示例，其中示出吹风孔为截头的四棱锥形孔；

图3是本实用新型中喷嘴的吹风孔的另一个示例，其中示出吹风孔为截圆锥形孔；

图4是车辆俯视图，示出了多个喷嘴为了在车门口处形成防雨帘时，喷嘴的吹风孔的轴线的布置形式；

图5示出了喷嘴的吹风孔与HVAC系统出风口之间的管路要途径的一个车身B柱的示意图，出于简化起见，未示出B柱的内饰板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式进行描述。

参见图1，本实用新型的用于车辆1的吹风系统包括：供气装置以及至少一个喷嘴8。在一个示例中，该供气装置可以为例如车辆1的HVAC系统。喷嘴8与供气装置的出风口连通，从而供气装置可以通过喷嘴8的吹风孔8’向车身外侧吹出气流。吹风孔8’的示例性结构及其轴线的布置方式在后面详述。

在本实用新型的一个实施例中，喷嘴8设于车辆1的车身侧面的车顶边缘处，每个喷嘴8的吹风孔8’通向车辆的车身外侧。例如，喷嘴8设于车辆同一侧相邻车身立柱之间的车顶边缘处，在图1中示出喷嘴8设置在车身立柱的A柱2和B柱4之间的车顶边缘处的情形。但是，喷嘴8也可以设在车辆1的同一侧车身立柱中B柱4和C柱6之间。在另一实施例中，喷嘴8也可设置于车辆的车门口上方的车身处。在又一实施例中，喷嘴8也可设于车辆的车身立柱上部，例如B柱4的上部。当然可以理解，喷嘴8可以同时设在车辆的两侧，也可以仅设置在车辆的一侧，这里的两侧是指相对于车尾指向车头的方向而言对称的两侧。至于喷嘴8的数量，也不受限制。显然，本实用新型中喷嘴8吹风孔8’吹出的气流在例如雨雪天时将雨雪吹走，从而能够在车身外侧提供防雨帘，以在不打伞或不提供其他实体雨具的情形下能够防止乘客上下车时被淋湿。

参见图2和3所示，喷嘴8的吹风孔8’可以设置为：其一端孔口82的横截面大于或等于其另一端孔口89的横截面。例如，吹风孔8’可以是例如截圆锥形孔、或截棱锥形孔或等直径孔。图2示出了吹风孔8’为截头四棱锥形孔的情形，此时，其具有彼此平行的上侧壁85、下侧壁87、以及将所述上侧壁85和下侧壁87连接起来的左右侧壁81、83，左侧壁81与右侧壁83之间的夹角α优选为30°-80°。图3示出了吹风孔8’为截圆锥形孔的情形，其锥角β优选为30°-80°，孔口82的横截面显然是大于孔口89的横截面，还以虚线示出了吹风孔8’的轴线。本实用新型中所谓横截面垂直于吹风孔8’的轴线。可以理解，所谓的吹风孔的轴线，是从吹风孔的一端孔口的中心指向另一端孔口的中心的方向，该指向为气流从吹风孔喷出的方向。

当吹风孔8’的一端孔口的横截面大于其另一端孔口的横截面时，可以称之为扩口孔。当来自供气装置的气流从扩口孔的窄口进入而从宽口喷出时，即可以形成散射状的喷射气流。如此，仅仅设置一个喷嘴8，即可以在车门口处的车身外侧形成防雨帘，以防止乘客上下车辆时被淋湿。

当然，视要形成的防雨帘的具体要求，可以设置多个喷嘴8，该多个喷嘴8包括两个以上彼此间隔开的喷嘴，并且该两个以上彼此间隔开的喷嘴的吹风孔8’的轴线的水平投影彼此相交或平行。例如，图4中示例性地示出了7个（数量可以根据实际情况调整）喷嘴8，这7个喷嘴8的吹风孔8’的轴线（图4中虚线所示）在水平面上的投影彼此相交，从而由这7个喷嘴8的吹风孔8’喷射出的气流可在指定位置形成防雨帘，以防止乘客上下车辆时被淋湿。尽管图4中示出的是喷嘴8要在驾驶员侧车门3处形成防雨帘的情形，但是其他车门处形成防雨帘的情形（例如，喷嘴设于车身立柱上部，和/或喷嘴设于车门口上方的车身处）与此类似，所以不再重复描述。

以上参见图4说明防雨帘时，所涉及喷嘴8的吹风孔8’可以是前述的任意结构，即，可以是扩口孔也可以是等直径孔等。而且，对于吹风孔8’为扩口孔的情形，扩口孔可以布置为使得气流自扩口孔的窄口进入宽口喷出、或者也可以使得气流从宽口进入而从窄口喷出，不论如何，只要能够使得喷出车身外侧的气流能够形成所需防雨帘即可。而且应该理解，喷嘴8的吹风孔8’的轴线可以在同一平面也可以不在同一平面。进一步地，喷嘴8的吹风孔8’的轴线也可以设置为彼此平行而不是图4中所示的至少两个彼此相交，只要能形成所需防雨帘即可。

另外，在本实用新型中，为了使防雨帘为乘客上下车辆提供较大空间，例如，避免乘客为了得到防雨帘的保护而以极不舒适的过低弯腰姿势上下车。为此，可以调整喷嘴8相对于铅垂线的角度，优选地，使得喷嘴8的吹风孔8’的轴线与铅垂线的夹角在10°-35°范围内，更优地该夹角可以为25°。此处夹角是吹风孔8’朝上（以图1中所示车辆进行取向）时其轴线与铅垂线的夹角。例如，对于图4中在驾驶员侧车门3处形成防雨帘的情形，所示7个喷嘴8的吹风孔8’的轴线可以设置为均与铅垂线的夹角在10°-35°范围内。

不论是上述一个喷嘴8形成防雨帘的情形，还是两个以上喷嘴8形成防雨帘的情形，通过改变供气装置的供气压力，显然可以调整经喷嘴8喷出的气流所形成防雨帘的大小。例如，防雨帘的尺寸可以设为覆盖车门口外侧的1㎡的区域。当车辆的车门为转动打开的车门而不是横向推拉门时，防雨帘位于车门口与打开后的车门之间的区域的上方，形成上下车辆时的防雨通道。

相比较于喷嘴设于车门的现有技术，本实用新型将喷嘴设于车顶边缘简化了喷嘴与供气装置之间连通管路的装配。

本实用新型中供气装置采用车辆中HVAC系统作为供气装置当然，HVAC系统的出风口可以与HVAC系统内部的鼓风机的鼓风口连通。当采用HVAC系统作为供气装置时，本实用新型的结构简单，成本较低，仅借用车辆中原有装置而不用额外设备；而且当HVAC中空调开启后，本实用新型借助于喷嘴的吹风孔还可以向上下车辆的乘客提供期望的冷风或热风，例如冬天吹暖风，夏天吹凉风，从而乘客可以在车外享受空调的效果。

对于用于将吹风孔与供气装置连通的连通管路，在本实用新型中可以将其隐藏起来，例如隐藏在车辆的乘客舱的内饰板中，从而这些连通管路不可见，就不会破坏车辆内部的美感。换而言之，每个喷嘴的吹风孔与供气装置的出风口之间的连通管路，可以设置在车身结构件与车身结构件的内饰板之间。比如，以供气装置为HVAC系统为例，就图1中示出的情形而论，连通管路的路径可以布置为：从HVAC系统的出风口开始，依次穿过车辆中座椅（在图1的情形为车辆的前排座椅）处的地毯下方，以及自下而上穿过车身B柱的内饰板下方，直至与每个喷嘴8的吹风孔连通为止。在图5中示出了一个车身B柱4的立体图，上述参见图1说明的连通管路，可以沿着车身B柱4自下而上布置，当然连通管路是布置在该车身B柱4的内饰板下方的、是隐藏起来的。图5中为了能够以简化方式说明连通管路要途径的车身B柱，省略了连通管路、以及车身B柱上的内饰板。图5中标号10指向对应的车门口（例如驾驶员侧车门的车门口）的位置。上述连通管路可以有多种隐藏路径，例如，还可以将其路径设为：从供气装置的出风口开始，依次穿过车身A柱的内饰板下方（即，由A柱的内饰板遮盖）以及车顶的内饰板下方，直至与每个喷嘴8的吹风孔相通。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种用于车辆的吹风系统，包括： 

至少一个喷嘴（8），以及向所述至少一个喷嘴（8）供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）相连通， 

其特征在于， 

所述喷嘴（8）设于所述车辆（1）的车身侧面的车顶边缘处，并且每个喷嘴（8）的吹风孔（8’）通向所述车辆（1）的车身外侧，所述供气装置为所述车辆（1）中的HVAC系统。 

2.根据权利要求1所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

包括：两个以上彼此间隔开的所述喷嘴（8），所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）的轴线的水平投影彼此相交或平行。 

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）的一端孔口（82）的横截面大于或等于其另一端孔口（89）的横截面。 

4.根据权利要求3所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）为截圆锥形孔或截棱锥形孔或等直径孔。 

5.根据权利要求4所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

所述截圆锥形孔的锥角为30°-80°。 

6.根据权利要求4所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

所述截棱锥形孔为截头四棱锥形孔，其具有彼此平行的上下侧壁（85、87）、以及将所述上下侧壁（85、87）连接起来的左右侧壁（81、83），所述左右侧壁（81、83）之间夹角为30°-80°。 

7.根据权利要求1或2所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）的轴线与铅垂线的夹角在10°-35°范围内。 

8.根据权利要求1或2所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于， 

每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）与所述供气装置的出风口之间的连通管路，设置在所述车辆（1）的车身结构件与所述车身结构件的内饰板之 间。 

9.根据权利要求1所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于，所述喷嘴设于所述车辆的同一侧相邻车身立柱之间的车顶边缘处。 

10.根据权利要求1所述的用于车辆的吹风系统，其特征在于，所述喷嘴设于所述车辆的车身立柱上方的车顶边缘处。 

11.一种用于车辆的吹风系统，包括： 

至少一个喷嘴（8），以及向所述至少一个喷嘴（8）供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）相连通， 

其特征在于， 

所述喷嘴（8）设于所述车辆（1）的车身立柱上部，并且每个喷嘴（8）的吹风孔（8’）通向所述车辆（1）的车身外侧，所述供气装置为所述车辆（1）中的HVAC系统。 

12.一种用于车辆的吹风系统，包括： 

至少一个喷嘴（8），以及向所述至少一个喷嘴（8）供气的供气装置，所述供气装置的出风口与每个所述喷嘴（8）的吹风孔（8’）相连通， 

其特征在于， 

所述喷嘴（8）设于所述车辆（1）的车门口上方的车身处，并且每个喷嘴（8）的吹风孔（8’）通向所述车辆（1）的车身外侧，所述供气装置为所述车辆（1）中的HVAC系统。 

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