CN106938604A - 车窗防雨系统及包含其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗防雨系统及包含其的车辆，该车窗防雨系统包括：一雨刮器感应单元，该雨刮器感应单元用于检测到雨刮器是否运行，并且在检测到雨刮器运行时发出开启信号；一车窗感应单元，该车窗感应单元用于检测车窗的开闭，并且在检测到车窗开启时发出第一触发信号；一送风系统，该送风系统送风在窗框处形成风墙阻止异物进入车窗；以及一电子控制单元，该电子控制单元与雨刮器感应单元、车窗感应单元和送风系统耦合并在接收开启信号和第一触发信号时，控制送风系统运行；当送风系统运行时，给风单元向送风口送风。该车窗防雨系统可以防止雨滴等异物飘入车窗内。包含该车窗防雨系统的车辆可以有效防止雨滴等异物飘入车内。

Description

车窗防雨系统及包含其的车辆

技术领域

本发明涉及一种车窗防雨系统及包含其的车辆。

背景技术

目前，汽车的普及度非常高，尤其在风霜雨雪等特殊环境中，人们更愿意乘车出行，以保证出行的舒适性。

但是，在下雨的环境中，车主有时宁愿打开车窗以获得舒适的感觉。这样，即使下雨量可能并不大，雨滴仍然会飘到车门内侧的电气控制按键和其它靠近车窗的位置，这就可能导致电子元件受潮和其它问题，并且造成车主或乘客的困扰。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中雨滴容易飘入打开的车窗内造成车主或乘客的困扰，提供一种有效防止雨滴飘入车窗内的车窗防雨系统及包含其的车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车窗防雨系统，其包括：

一雨刮器感应单元，该雨刮器感应单元用于检测到雨刮器是否运行，并且在检测到雨刮器运行时发出开启信号；

一车窗感应单元，该车窗感应单元用于检测车窗的开闭，并且在检测到车窗开启时发出第一触发信号；

一送风系统，该送风系统包括：

一送风口，该送风口设于车窗的窗框的边沿；和

一给风单元，该给风单元用于向送风口送风以阻止异物飘落车内；

以及

一电子控制单元，该电子控制单元与雨刮器感应单元、车窗感应单元和给风单元耦合，并在接收开启信号和第一触发信号时，控制送风系统运行。

优选地，车窗感应单元在检测到车窗关闭时发出第二触发信号；

在送风系统运行时，若电子控制单元接收到第二触发信号，电子控制单元控制送风系统停止；

当送风系统停止时，给风单元停止向送风口送风。

优选地，雨刮器感应单元在检测到雨刮器停止时发出关闭信号；

在送风系统运行时，若电子控制单元接收到关闭信号，电子控制单元控制送风系统停止；

当送风系统停止时，给风单元停止向送风口送风。

优选地，车窗防雨系统还包括：

一模式切换单元，模式切换单元用于切换车窗防雨系统的自动模式和手动模式；和

一指令单元，指令单元用于发出开启指令；

在自动模式下，电子控制单元用于在接收到开启信号和第一触发信号时，控制送风系统运行；

在手动模式下，电子控制单元用于在接收到开启指令和第一触发信号时，控制送风系统运行。

优选地，指令单元还用于发出关闭指令；

在手动模式下，

在送风系统运行时，若电子控制单元接收到关闭指令，电子控制单元控制送风系统停止；

当送风系统停止时，给风单元停止向送风口送风。

优选地，车窗感应单元在检测到车窗关闭时发出第二触发信号；

在手动模式下，

在送风系统运行时，若电子控制单元接收到第二触发信号，电子控制单元控制送风系统停止；

当送风系统停止时，给风单元停止向送风口送风。

优选地，车窗感应单元为设于窗框的上边沿的缝隙中的压力传感器。

优选地，车窗感应单元用于检测车窗的升降距离。

优选地，送风口设于窗框的上边沿。

优选地，送风口为沿着窗框的上边沿并排布置的多个出气管。

优选地，送风口的送风方向相对于车窗的窗玻璃向外倾斜预定角度。

优选地，预定角度为0-15度。

优选地，送风口设于窗框的外侧、车窗的挡雨板的下方。

优选地，送风口设于窗框的内侧。

优选地，给风单元包括：具有车窗防雨系统的车辆的空调的风机。

优选地，车窗防雨系统还包括一显示面板，该显示面板与电子控制单元耦合，显示面板显示送风系统的工作状态。

一种车辆，其采用如上所述的车窗防雨系统。

本发明的积极进步效果在于：该车窗防雨系统可以根据雨刷的运转自行开启，并且可以根据车窗的开启对窗框上的送风口送风，从而防止雨滴等异物飘入车窗内。包含该车窗防雨系统的车辆可以有效防止雨滴等异物飘入车内。

附图说明

图1为根据本发明的实施例1的车窗防雨系统的模块示意图；

图2为根据本发明的实施例1的车窗防雨系统的工作流程示意图；

图3为根据本发明的实施例1的车窗的部分截面结构示意图；

图4为根据本发明的实施例2的车窗的部分截面结构示意图；

图5为根据本发明的实施例3的车窗防雨系统的模块示意图；

图6为根据本发明的实施例3的车窗防雨系统在自动模式下的工作流程示意图；

图7为根据本发明的实施例3的车窗防雨系统在手动模式下的工作流程示意图。

图8为根据本发明的实施例1的车辆的结构示意图。

附图标记说明：

实施例1

11 窗框

12 挡雨板

13 送风口

14 电子控制单元

15 雨刮器感应单元

16 车窗感应单元

17 送风系统

50 车辆

实施例2

21 窗框

22 送风口

实施例3

34 电子控制单元

35 雨刮器感应单元

36 车窗感应单元

37 送风系统

38 显示面板

具体实施方式

本发明的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本发明的各个实施例，并不是要对本发明进行穷尽性的说明，也不是对本发明的范围进行限制。

实施例1

图1为本发明的实施例1的车窗防雨系统的模块示意图。可以理解地，图1仅仅是一个示范性的模块示意图，仅显示了实现实施例1的车窗防雨系统的功能的必要元件，以便于描述实施例1的车窗防雨系统的结构和操作。本发明的车窗防雨系统还可以包含其他优化其功能的附加元件，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。

如图1所示，车窗防雨系统包括：雨刮器感应单元15、车窗感应单元16、送风系统17和电子控制单元14(ECU)。

车窗感应单元16、雨刮器感应单元15、电子控制单元14(ECU)和送风系统17之间通过有线通信或无线电通信等方式耦合。

雨刮器感应单元15用于检测到雨刮器是否运行，并且在检测到雨刮器运行时发出开启信号，在检测到雨刮器停止时发出关闭信号。

雨刮器的运行和停止一般由驾驶者手动控制，驾驶者会一般在雨雪天气时才会持续运行雨刮器，因此，通过感应雨刮器是否运行，电子控制单元14即可自动判断车辆是否处于雨雪等需要运行车窗防雨系统的环境。

雨刮器感应单元15可以为驱动雨刮器运行的电机的控制单元的一个模块，该控制单元发出的控制信号(比如运行信号或停止信号)可以直接作为雨刮器感应单元15的开启或关闭信号。

可选择地，雨刮器也可以是检测驱动雨刮器运行的电机的旋转的检测元件，该检测元件检测到该电机开始旋转时，发出开启信号，当该检测元件检测到该电机停止旋转时，发出关闭信号。

无论是上述的控制单元还是检测元件均为雨刮器感应单元15的具体实施方式，本领域的技术人员也可以根据需要采用其他能够检测到雨刮器是否运行的元件来代替。

车窗感应单元16用于检测车窗的开闭，并在检测到车窗的开启时发出第一触发信号，在检测到车窗的关闭时发出第二触发信号。这里的车窗开启指的是车窗降下，而车窗的关闭指的是车窗完全闭合。

在本实施例中，参见图3，车窗感应单元16可以是设于窗框11的上边沿的缝隙中的压力传感器。该压力传感器设有一预定压力值，当车窗下降，压力传感器感应到的压力小于该预定压力值时，压力传感器发出第一触发信号。当车窗上升，按压压力传感器的压力超过该预定压力值时，压力传感器即可发出第二触发信号。

可选择地，车窗感应单元16也可以是距离传感器或者与车窗升降装置关联的计数器等装置，用于检测车窗的升降距离，并根据车窗升降的距离发出第一触发信号或第二触发信号。

距离传感器可以也安装于窗框11的上边沿的缝隙中，检测窗玻璃与缝隙之间的距离。当该距离大于距离传感器中预设的距离值时，距离传感器发出第一触发信号。当该距离小于距离传感器中预设的距离值时，距离传感器发出第二触发信号。

计数器则可以与控制车窗的窗玻璃升降的电机耦合，从而根据电机的转数计算窗玻璃的升降距离，当该降下距离到达计数器中设定的预定降下距离时，计数器发出第一触发信号。当该升起距离到达计数器中设定的预定升起距离时，计数器发出第二触发信号。

这里应当理解的是，车窗的关闭并不一定表示车窗的窗玻璃上升到最顶端，也可以表示车窗的窗玻璃即将进入车窗的上边沿的缝隙的瞬间状态。车窗的打开也不一定表示车窗的窗玻璃从最顶端开始下降，也可以表示车窗的窗玻璃即将与车窗的上边沿产生缝隙的瞬间状态。

虽然上述距离传感器和计数器均可用于检测车窗的升降距离，但是本发明并不局限于上述装置，只要可以通过直接或间接手段对车窗的升降距离进行检测的装置均包含在本发明中。

送风系统17包括：一送风口13，送风口13设于车窗的窗框11的边沿；和一给风单元，给风单元用于向送风口13送风以阻止异物飘落车内。

在本实施例中，如图3所示，送风口13设于窗框11的上边沿。图3示意的是窗框11的上边沿的截面图。当然，送风口13也可以设于窗框11的两侧边沿中的一个，甚至下边沿，只要风速足够即使送风口13设于窗框11的两侧边沿或者下边沿均可以阻止异物飘落车内。

送风口13为沿着窗框11的上边沿并排布置的多个出气管。当然，送风口13也可以是沿着窗框11的上边沿布置的连续的长条形的出风口，只要送风口13能够形成阻止异物飘落车内的风墙即可。

送风口13设于窗框11的外侧、车窗的挡雨板12的下方。设于挡雨板12的下方送风口13不容易被异物堵塞影响出风效果。

送风口13的送风方向优选相对于车窗的窗玻璃向外倾斜预定角度。预定角度为0-15度。送风方向稍微向外倾斜，将异物向外吹，更利于阻止异物进入车窗内。送风口13优选呈弧形弯曲，这样送风更加流畅。

在本实施例中，给风单元包括：具有车窗防雨系统的车辆的空调的风机。本实施例的车窗防雨系统直接利用车辆本身的空调的风即可实现防雨效果，减少了零件个数，而且方便了直接在现有车辆上安装本系统，节约了成本。当然，基于对风速的要求，给风单元也可以进一步包括增压泵等设备以提高送风口13的风速。

当然，给风单元也可以具有单独的风机，以给送风口13提供预定风速的风，从而阻止异物进入车窗。

可选择地，车窗防雨系统还可以包括一风速控制器，该风速控制器耦合于电子控制单元14，从而操作者可以根据当前的天气调整出风口的风速以防止雨量过大时，出风口的风不足以阻止雨滴进入车窗内，或者雨量过小时，出风口的风速过大造成能源浪费。操作者操作风速控制器，风速控制器发送控制信号给电子控制单元14，电子控制单元14控制给风单元，使其发出预定风速的风。

可选择地，给风单元也可以与车辆排气系统连接并包含净化器等设备，将车辆尾气转化为送风口13的风。

在本实施例的车窗防雨系统中，上述异物一般指代雨滴。但是本领域的技术人员应当理解的是，本发明的车窗防雨系统也可以用于下雪或沙尘等异物较多的环境中，在不同的环境条件下，异物可以指代雪花或沙尘。本发明的车窗防雨系统也可以有效防止雪花、沙尘等异物飘进车窗内。

电子控制单元14用于根据接收到开启、关闭信号和第一触发信号或第二触发信号后，控制送风系统17的运行和停止。

电子控制单元14可以是车辆本身配备的行车电脑中的一个模块，也可以是单独的控制元件。

如图1所示，电子控制单元14分别与车窗感应单元16、雨刮器感应单元15和送风系统17耦合。电子控制单元14接收车窗感应单元16的信号和雨刮器感应单元15的信号，并对送风系统17发出控制信号。

如图2所示，该车窗防雨系统的工作流程如下：

步骤100：雨刮器运行，雨刮器感应单元15发出开启信号，电子控制单元14接收到该开启信号并执行步骤200；

步骤200：车窗防雨系统运行；

步骤300：电子控制单元14判断车窗是否打开，

若车窗打开，车窗感应单元16发出第一触发信号，电子控制单元14通过接收到第一触发信号而判断车窗打开(是)，执行步骤400，

若车窗未打开，车窗感应单元16不执行操作，电子控制单元14未接收到车窗感应单元16发出的信号即判断车窗未打开(否)，电子控制单元14不执行操作；

步骤400：电子控制单元14控制送风系统17运行，并分别执行步骤510和步骤520；

步骤510：电子控制单元14判断车窗是否关闭，

若车窗关闭，车窗感应单元16发出第二触发信号，电子控制单元14通过接收到第二触发信号而判断车窗关闭(是)，执行步骤600，

若车窗未关闭，车窗感应单元16不执行操作，电子控制单元14未接收到车窗感应单元16发出的信号即判断车窗未关闭(否)，则电子控制单元14不执行操作；

步骤520：电子控制单元14判断雨刮器是否停止运行，

若雨刮器停止运行，雨刮器感应单元15发出关闭信号，电子控制单元14根据接收到该关闭信号而判断雨刮器停止运行(是)，则执行步骤600，

若雨刮器未停止运行，雨刮器感应单元15不执行操作，电子控制单元14未接收到关闭信号即判断雨刮器未停止运行(否)，则电子控制单元14不执行操作；

步骤600：电子控制单元14控制送风系统17停止；

步骤700：结束程序。

这里需要注意的是，雨刮器感应单元15发出的信号的优选级高于车窗感应单元16发出的信号。

雨刮器感应单元15的开启信号会使得电子控制单元14开启车窗防雨系统，在收到开启信号后，电子控制单元14才根据车窗感应单元16发出的信号控制送风系统17的运行和停止，而雨刮器感应单元15发出的关闭信号会使得电子控制单元14关闭车窗防雨系统，在电子控制单元14收到关闭信号后，直到再次收到开启信号之前，即使电子控制单元14收到车窗感应单元16发出的信号(第一触发信号或第二触发信号)也不执行任何操作。

如图8所示，车辆50采用上述的车窗防雨系统。

实施例2

实施例2的车窗防雨系统与实施例1的车窗防雨系统大致相同，不同之处在于：

送风系统的送风口22设于车窗的窗框21的内侧(如图4所示)。虽然送风口22向外倾斜一定角度，但是送风口22的长度设置为并不会与窗玻璃产生干涉。当送风口22设于车窗的内侧时，余裕空间更加充足。

一种车辆，采用实施例2的车窗防雨系统。

实施例3

如图5所示，根据实施例3的车窗防雨系统包括：雨刮器感应单元35、车窗感应单元36、送风系统37、电子控制单元34(ECU)、模式切换单元和指令单元(图5中未显示)。

本实施例的雨刮器感应单元35、车窗感应单元36、送风系统37与实施例1的雨刮器感应单元15、车窗感应单元16、送风系统17的结构和功能大致相同，在此不再赘述。

本实施例的电子控制单元34与实施例1的电子控制单元14也大致相同，不同之处在于：本实施例的电子控制单元14还耦合于模式切换单元和指令单元，并且根据模式切换单元和指令单元的指令执行进一步的操作。

模式切换单元用于切换车窗防雨系统的自动模式和手动模式。

模式切换单元可以为一弹性按钮。当按钮按下时模式切换单元发出指令将车窗防雨系统切换为自动模式和手动模式中的一种，当按钮弹出时模式切换单元发出指令将车窗防雨系统切换为自动模式和手动模式中的另一种。车辆中还可以设置指示灯来指示车窗防雨系统处于自动模式还是手动模式。当然，模式切换单元还可以以其他各种形式设置，只要其能实现切换功能。

指令单元用于发出开启指令或关闭指令。

在本实施例中，指令单元为一开关。当开关被打开时，相当于发出开启指令，当开关被关闭时，相当于发出关闭指令。该开关可以是按钮开关、拨动开关、杠杆式开关等。当然，当车辆的某些附加功能是总的通过一个控制面板比如触摸屏来控制的，该开关也可以是设置在该控制面板上的一个按键。

本实施例的指令单元由手动控制以发出开启或关闭指令。当然，可选择地，指令单元也可以根据天气情况自动发出开启或关闭指令，比如根据联网查询到的天气情况，或车辆本身的感应装置感应到的天气情况，而自动选择发出开启或关闭指令。

本实施例的车窗防雨系统还可以包括一显示面板38，该显示面板38与电子控制单元14耦合。该显示面板38可以显示送风系统37的工作状态，比如是否在送风，风速等，以及车窗防雨系统现在所处的模式。该显示面板38也可以作为输入设备使用，比如以触摸屏的方式设置。指令单元和模式切换单元可以以按键的形式设置在该显示面板38上，比如在触摸屏上设置指令按钮和模式切换按钮。

本实施例的车窗防雨系统具有两种运行模式：自动模式和手动模式，二者通过模式切换单元进行切换。

在自动模式下，电子控制单元34根据雨刮器感应单元35发出的信号和车窗感应单元36发出的信号，控制送风系统37的运行和停止。

参见图6，车窗防雨系统在自动模式下的工作流程与实施例1的车窗防雨系统的工作流程一致，在此不再赘述。

在手动模式下，电子控制单元34根据指令单元发出的指令和车窗感应单元36发出的信号，控制送风系统37的运行和停止。

如图7所示，车窗防雨系统在手动模式下的工作流程如下：

步骤100’：电子控制单元34收到指令单元发出的开启指令；

步骤200’：车窗防雨系统运行；

步骤300’：电子控制单元34判断车窗是否打开，

若车窗打开，车窗感应单元36发出第一触发信号，电子控制单元34通过接收到第一触发信号而判断车窗打开(是)，执行步骤400’，

若车窗未打开，车窗感应单元36不执行操作，电子控制单元34未接收到车窗感应单元36发出的信号即判断车窗未打开(否)，电子控制单元34不执行操作；

步骤400’：电子控制单元34控制送风系统37运行，并分别执行步骤510’和步骤520’；

步骤510’：电子控制单元34判断车窗是否关闭，

若车窗关闭，车窗感应单元36发出第二触发信号，电子控制单元34通过接收到第二触发信号而判断车窗关闭(是)，执行步骤600’，

若车窗未关闭，车窗感应单元36不执行操作，电子控制单元34未接收到车窗感应单元36发出的信号即判断车窗未关闭(否)，则电子控制单元34不执行操作；

步骤520’：电子控制单元34判断是否收到关闭指令，

若指令单元发出关闭指令，电子控制单元34收到关闭指令(是)，则执行步骤600’，

若指令单元未发出关闭指令，电子控制单元34未收到关闭指令(否)，则电子控制单元34不执行操作；

步骤600’：电子控制单元34控制送风系统37停止；

步骤700’：结束程序。

这里需要注意的是，在手动模式下，指令单元发出的指令的优先级高于车窗感应单元36发出的信号。

指令单元发出的开启指令是代表开启车窗防雨系统的指令，在收到开启指令后，电子控制单元34才根据车窗感应单元36发出的信号控制送风系统37的运行和停止，而指令单元发出的关闭指令是代表关闭车窗防雨系统的指令，在电子控制单元34收到关闭指令后，直到再次收到开启指令之前，即使电子控制单元34收到车窗感应单元36发出的信号(第一触发信号或第二触发信号)也不执行任何操作。

在手动模式下，电子控制单元34不再响应雨刮器感应单元35发出的信号。同样地，在自动模式下，电子控制单元34不再响应指令单元发出的信号。

可选择地，为了防止输错指令，当指令单元和模式切换单元以触摸屏上的按键的形式设置时，可以在模式切换单元将车窗防雨系统切换为自动模式时，隐藏指令单元的按键，只在模式切换单元将车窗防雨系统切换为手动模式时，指令单元的按键才显现。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种车窗防雨系统，其特征在于，其包括：

一雨刮器感应单元，所述雨刮器感应单元用于检测到雨刮器是否运行，并且在检测到所述雨刮器运行时发出开启信号；

一车窗感应单元，所述车窗感应单元用于检测车窗的开闭，并且在检测到所述车窗开启时发出第一触发信号；

一送风系统，所述送风系统包括：

一送风口，所述送风口设于所述车窗的窗框的边沿；和

一给风单元，所述给风单元用于向所述送风口送风以阻止异物飘落车内；以及

一电子控制单元，所述电子控制单元与所述雨刮器感应单元、车窗感应单元、给风单元耦合，并在接收所述开启信号和所述第一触发信号时，控制所述送风系统运行。

2.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述车窗感应单元在检测到所述车窗关闭时发出第二触发信号；

在所述送风系统运行时，若所述电子控制单元接收到所述第二触发信号，所述电子控制单元控制所述送风系统停止；

当所述送风系统停止时，所述给风单元停止向所述送风口送风。

3.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述雨刮器感应单元在检测到所述雨刮器停止时发出关闭信号；

在所述送风系统运行时，若所述电子控制单元接收到所述关闭信号，所述电子控制单元控制所述送风系统停止；

当所述送风系统停止时，所述给风单元停止向所述送风口送风。

4.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述车窗防雨系统还包括：

一模式切换单元，所述模式切换单元用于切换所述车窗防雨系统的自动模式和手动模式；和

一指令单元，所述指令单元用于发出开启指令；

其中，所述电子控制单元与所述模式切换单元和所述指令单元耦合；

在所述自动模式下，所述电子控制单元用于在接收到所述开启信号和所述第一触发信号时，控制所述送风系统运行；

在所述手动模式下，所述电子控制单元用于在接收到所述开启指令和所述第一触发信号时，控制所述送风系统运行。

5.如权利要求4所述的车窗防雨系统，其中，所述指令单元还用于发出关闭指令；

在手动模式下，

在所述送风系统运行时，若所述电子控制单元接收到所述关闭指令，所述电子控制单元控制所述送风系统停止；

当所述送风系统停止时，所述给风单元停止向所述送风口送风。

6.如权利要求4所述的车窗防雨系统，其中，所述车窗感应单元在检测到所述车窗关闭时发出第二触发信号；

在手动模式下，

在所述送风系统运行时，若所述电子控制单元接收到所述第二触发信号，所述电子控制单元控制所述送风系统停止；

当所述送风系统停止时，所述给风单元停止向所述送风口送风。

7.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述车窗感应单元为设于所述窗框的上边沿的缝隙中的压力传感器。

8.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述车窗感应单元用于检测所述车窗的升降距离。

9.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述送风口设于所述窗框的上边沿。

10.如权利要求9所述的车窗防雨系统，其中，所述送风口为沿着所述窗框的上边沿并排布置的多个出气管。

11.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述送风口的送风方向相对于所述车窗的窗玻璃向外倾斜预定角度。

12.如权利要求11所述的车窗防雨系统，其中，所述预定角度为0-15度。

13.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述送风口设于所述窗框的外侧、所述车窗的挡雨板的下方。

14.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述送风口设于所述窗框的内侧。

15.如权利要求1所述的车窗防雨系统，其中，所述给风单元包括：具有所述车窗防雨系统的车辆的空调的风机。

16.如权利要求1所述车窗防雨系统，其中，所述车窗防雨系统还包括一显示面板，所述显示面板与所述电子控制单元耦合，所述显示面板显示所述送风系统的工作状态。

17.一种车辆，其特征在于，其采用如权利要求1-16中任一项所述的车窗防雨系统。