CN203356394U - 一种汽车发动机管路支架模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机管路支架模具，包括分别设置于上底板和下底板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲引导孔机构、第一下废料机构、两侧折弯机构、第二下废料机构、端部预弯机构、端部折弯机构、打凸包机构和下废料落产品机构。改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

Description

一种汽车发动机管路支架模具

技术领域

本实用新型涉及零件加工技术领域，特别涉及一种汽车发动机管路支架模具。

背景技术

目前，在汽车发动机管路支架的加工制作中，通常是采用多个单工序的模具，在一道工序完成后需要更换模具来进行下一道工序，以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多道工序。但是，单序生产时在生产和工序流通时取放件不方便，加工成本高，生产效率极低且容易少序、落序。

现有技术中还有一种复合模，能够在同一工位完成多个工序，但是模具零部件加工制造比较困难，成本较高，且在模具设计的时候需要考虑“最小壁厚”的问题，在实际加工的过程中存在一定的局限性。

因此，针对上述情况，如何提供一种汽车发动机管路支架模具，降低加工成本，提高生产效率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机管路支架模具，在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，具有比复合模，单序模更高的效率，更低的加工成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机管路支架模具，包括分别设置于上底板和下底板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲引导孔机构、第一下废料机构、两侧折弯机构、第二下废料机构、端部预弯机构、端部折弯机构、打凸包机构和下废料落产品机构。

优选的，所述冲引导孔机构包括设置于所述上底板的冲孔冲头，和设置于所述下底板同所述冲孔冲头相配合的冲孔凹模。

优选的，所述第一下废料机构包括设置于所述上底板的第一下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第一下废料凸模相配合的第一下废料凹模，所述第一下废料凸模同工件的标准侧边缘相对，能够切除工件两侧外沿的废料。

优选的，所述两侧折弯机构包括设置于所述上底板的两侧折弯凸模，和设置于所述下底板的两侧折弯凹模，所述两侧折弯凸模和所述两侧折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件的两侧边缘弯曲呈直角。

优选的，所述第二下废料机构包括设置于所述上底板的第二下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第二下废料凸模相配合的第二下废料凹模，所述第二下废料凸模同工件的端部和内部相对，能够分别切除工件端部外沿和内部的废料。

优选的，所述端部预弯机构包括设置于所述上底板的端部预弯凸模，和设置于所述下底板的端部预弯凹模，所述端部预弯凸模和所述端部预弯凹模相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈钝角。

优选的，所述端部折弯机构包括设置于所述上底板的端部折弯凸模，和设置于所述下底板的端部折弯凹模，所述端部折弯凸模和所述端部折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈直角。

优选的，所述打凸包机构包括设置于所述上底板的凸包凸模，和设置于所述下底板同所述凸包凸模相配合的凸包凹模。

优选的，所述下废料落产品机构包括设置于所述上底板的下废料落产品凸模，和设置于所述下底板同所述下废料落产品凸模相配合的下废料落产品凹模，所述下废料落产品凸模能够切断工件同条形原料之间的连接。

优选的，相邻工序结构之间设置有空步。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车发动机管路支架模具，改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的上底板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的下底板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的条料排样的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架的结构示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5的仰视图。

其中，11为冲孔冲头，12为冲孔凹模，211和221为为第一下废料凸模，212和222为第一下废料凹模，31为两侧折弯凸模，32为两侧折弯凹模，411和421为第二下废料凸模，412和422为第二下废料凹模，51为端部预弯凸模，52为端部预弯凹模，61为端部折弯凸模，62为端部折弯凹模，71为凸包凸模，72为凸包凹模，81为下废料落产品凸模，82为下废料落产品凹模，9为浮动定位销，101为上模板，102为下模板，103为导套位置，104为导柱位置。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车发动机管路支架模具，在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，具有比复合模，单序模更高的效率，更低的加工成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7，图1为本实用新型实施例提供的上底板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的下底板的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的条料排样的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架的结构示意图；图6为图5的右视图；图7为图5的仰视图。

本实用新型实施例提供的1汽车发动机管路支架模具，其核心改进点在于，包括分别设置于上底板101和下底板102，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲引导孔机构、第一下废料机构、两侧折弯机构、第二下废料机构、端部预弯机构、端部折弯机构、打凸包机构和下废料落产品机构。其结构如图1、图2和图4所示，其中9为浮动定位销，103为导套位置，104为导柱位置。原材料采用自动送料步进的方式，依次通过上述工位进行加工，最终得到成品，故人手不用伸进去操作，提高了操作的安全性。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

在本方案中，通过在原料上冲孔来对其进行定位，能够对其传输起到引导作用。冲引导孔机构包括设置于上底板101的冲孔冲头11，和设置于下底板102同冲孔冲头11相配合的冲孔凹模12。具体的，针对于同时加工两列零件的形式，在三个位置上均冲有引导孔，分别位于条形原料上两个工件位置的两侧和两者之间，可以参照图1-3如所示。其中，与冲孔冲头11相对的冲孔凹模12以镶块的形式固定在下底板102内，这样的分体式结构易于加工得到，同时方便维护，能够根据需要进行更换，下同。

第一下废料机构包括设置于上底板101的第一下废料凸模，和设置于下底板102同第一下废料凸模相配合的第一下废料凹模，第一下废料凸模同工件的标准侧边缘相对，能够切除工件两侧外沿的废料。如图3所示，切废料机构将工件两侧外沿多余的“工”型部分去掉。在本方案中，针对于同时加工两列零件的形式，第一下废料机构处的这道工序分为两步，先利用凸模211和凹模212配合对上方的工位进行加工，再利用凸模221和凹模222配合对下方工位进行加工，以避免相邻工序模具之间的相互影响，其结构如图1和图2所示。

两侧折弯机构包括设置于上底板101的两侧折弯凸模31，和设置于下底板102的两侧折弯凹模32，上述两侧折弯凸模31和两侧折弯凹模32相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件的两侧边缘弯曲呈直角，以加工出零件两侧向上翻折的形状。

第二下废料机构包括设置于上底板101的第二下废料凸模，和设置于下底板102同第二下废料凸模相配合的第二下废料凹模，第二下废料凸模同工件的端部和内部相对，能够分别切除工件端部外沿和内部的废料。请参阅图1和图2所示，在这道工序中，通过凸模411和凹模412的配合去掉工件端部的T型部分，通过凸模421和凹模422的配合在工件内部打处三角形孔。

为了防止原料在弯曲过程中出现裂纹，本方案为工件的端部弯曲加工过程还提供了预弯工序。具体的，端部预弯机构包括设置于上底板101的端部预弯凸模51，和设置于下底板102的端部预弯凹模52，上述端部预弯凸模51和端部预弯凹模52相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈钝角。上模板101的端部预弯凸模51向下运动的时候，带动原料相应的部分落入下模板102的端部预弯凹模52中，通过两者倾斜的凸面和凹面配合作用，使工件的端部产生一定程度的向上弯曲，在这里大致为45°左右，从而实现预弯。

端部折弯机构的结构和原理与端部预弯机构类似，只是其端部折弯凹模62凹陷部分和端部折弯凸模61凸出部分的配合关系略有变化，对施力位置、方向、大小和行程等作出适当的调整，以保证工件的两部分之间弯折成垂直状态。在本案提供的实施例中，端部折弯机构包括设置于上底板101的端部折弯凸模61，和设置于下底板102的端部折弯凹模62，上述端部折弯凸模61和端部折弯凹模62相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈直角。

打凸包机构包括设置于上底板101的凸包凸模71，和设置于下底板102同凸包凸模71相配合的凸包凹模72。打凸包机构的作用在于加工汽车发动机管路支架上的两个凸点结构，该凸点结构方便焊接，结构小巧，节约成本。

下废料落产品机构包括设置于上底板101的下废料落产品凸模81，和设置于下底板102同下废料落产品凸模81相配合的下废料落产品凹模82，上述下废料落产品凸模81同工件的边缘相对，能够切断工件同条形原料之间的连接，其结构可以参阅图1-图3所示。我们采用了工件和废料都往下漏，因而可以采用高速压力生产较大程度的提高了生产力。

至此基本完成对零件在模具上的加工，最终得到本方案的汽车发动机管路支架，其结构如图5-图7所示。

本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，还在相邻工序结构之间设置有空步，能够防止原料温度过高附着模具运动造成变形，或者保证相邻两个工序之间的装配位置，还可以用于产品结构调整时增加工艺完善产品。如图1-3所示，本结构分别在多道工序之间设置了空步。当然，在这里只是给出了较为优选的实施方式，本领域技术人员能够根据实际需要对空步的设置形式进行相应的调整，在此不再赘述。

综上所示，本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，结构紧凑，生产效率高；比较传统的工艺连续模是多工序的冲孔模，克服了因产品结构尺寸无法单序批量生产的缺陷，满足了产品质量要求，节约了生产成本；连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车发动机管路支架模具，其特征在于，包括分别设置于上底板和下底板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲引导孔机构、第一下废料机构、两侧折弯机构、第二下废料机构、端部预弯机构、端部折弯机构、打凸包机构和下废料落产品机构。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述冲引导孔机构包括设置于所述上底板的冲孔冲头，和设置于所述下底板同所述冲孔冲头相配合的冲孔凹模。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述第一下废料机构包括设置于所述上底板的第一下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第一下废料凸模相配合的第一下废料凹模，所述第一下废料凸模同工件的标准侧边缘相对，能够切除工件两侧外沿的废料。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述两侧折弯机构包括设置于所述上底板的两侧折弯凸模，和设置于所述下底板的两侧折弯凹模，所述两侧折弯凸模和所述两侧折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件的两侧边缘弯曲呈直角。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述第二下废料机构包括设置于所述上底板的第二下废料凸模，和设置于所述下底板同所述第二下废料凸模相配合的第二下废料凹模，所述第二下废料凸模同工件的端部和内部相对，能够分别切除工件端部外沿和内部的废料。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述端部预弯机构包括设置于所述上底板的端部预弯凸模，和设置于所述下底板的端部预弯凹模，所述端部预弯凸模和所述端部预弯凹模相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈钝角。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述端部折弯机构包括设置于所述上底板的端部折弯凸模，和设置于所述下底板的端部折弯凹模，所述端部折弯凸模和所述端部折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件端部弯曲呈直角。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述打凸包机构包括设置于所述上底板的凸包凸模，和设置于所述下底板同所述凸包凸模相配合的凸包凹模。

9.根据权利要求8所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述下废料落产品机构包括设置于所述上底板的下废料落产品凸模，和设置于所述下底板同所述下废料落产品凸模相配合的下废料落产品凹模，所述下废料落产品凸模能够切断工件同条形原料之间的连接。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，相邻工序结构之间设置有空步。

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