CN203356393U - 一种汽车发动机管路支架模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机管路支架模具，包括分别设置于上模板和下模板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲孔机构、打凸点机构、切废料机构、预弯机构、折弯机构、整形机构和落废料下产品机构。改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输工序及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

Description

一种汽车发动机管路支架模具

技术领域

本实用新型涉及零件加工技术领域，特别涉及一种汽车发动机管路支架模具。

背景技术

目前，在汽车发动机管路支架的加工制作中，通常是采用多个单工序的模具，在一道工序完成后需要更换模具来进行下一道工序，以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多道工序。但是，单序生产时在生产和工序流通时取放件不方便，加工成本高，生产效率极低且容易少序、落序。

现有技术中还有一种复合模，能够在同一工位完成多个工序，但是模具零部件加工制造比较困难，成本较高，且在模具设计的时候需要考虑“最小壁厚”的问题，在实际加工的过程中存在一定的局限性。

因此，针对上述情况，如何提供一种汽车发动机管路支架模具，降低加工成本，提高生产效率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机管路支架模具，在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，具有比复合模，单序模更高的效率，更低的加工成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机管路支架模具，包括分别设置于上模板和下模板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲孔机构、打凸点机构、切废料机构、预弯机构、折弯机构、整形机构和落废料下产品机构。

优选的，所述冲孔机构的安装位置与条形原料的长度方向中轴线相对，包括设置于所述上模板的冲孔冲头，和设置于所述下模板同所述冲孔冲头相配合的冲孔凹模。

优选的，所述打凸点机构包括设置于所述上模板的凸点凸模，和设置于所述下模板同所述凸点凸模相配合的凸点凹模。

优选的，所述切废料机构包括设置于所述上模板的切废料凸模，和设置于所述下模板同所述切废料凸模相配合的切废料凹模，所述切废料凸模同工件的标准边缘相对，能够切除工件外沿的废料。

优选的，所述预弯机构包括设置于所述上模板的预弯凸模，和设置于所述下模板的预弯凹模，所述预弯凸模和所述预弯凹模相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件弯曲呈钝角。

优选的，所述折弯机构包括设置于所述上模板的折弯凸模，和设置于所述下模板的折弯凹模，所述折弯凸模和所述折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件弯曲呈直角。

优选的，所述整形机构包括设置于所述上模板的整形凸模，和设置于所述下模板同所述整形凸模相配合的整形凹模，所述整形凸模和所述整形凹模均具有同标准工件相配合的形状。

优选的，所述落废料下产品机构包括设置于所述上模板的落废料下产品凸模，和设置于所述下模板同所述落废料下产品凸模相配合的落废料下产品凹模，所述落废料下产品凸模能够切断工件同条形原料之间的连接。

优选的，相邻工序结构之间设置有空步。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车发动机管路支架模具，改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的上模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的下模具的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的条料排样的结构示意图；

图4为本本实用新型实施例提供的预弯机构的结构示意图；

图5为本本实用新型实施例提供的折弯机构的结构示意图；

图6为本本实用新型实施例提供的一种整形机构的结构示意图；

图7为本本实用新型实施例提供的另一种整形机构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架的结构示意图；

图9为图8的左视图；

图10为图8的俯视图；

图11为图8的仰视图。

其中，11为冲孔冲头，12为冲孔凹模，21为凸点凸模，22为凸点凹模，31为切废料凸模，32为切废料凹模，41为预弯凸模，42为预弯凹模，51为折弯凸模，52为折弯凹模，61为整形凸模，62为整形凹模，71为落废料下产品凸模，72为落废料下产品凹模，81为浮动定位销，82为定位块，91为上模板，92为下模板，93为导套位置，94为导柱位置。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车发动机管路支架模具，在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，具有比复合模，单序模更高的效率，更低的加工成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图11，图1为本实用新型实施例提供的上模具的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的下模具的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具的条料排样的结构示意图；图4为本本实用新型实施例提供的预弯机构的结构示意图；图5为本本实用新型实施例提供的折弯机构的结构示意图；图6为本本实用新型实施例提供的一种整形机构的结构示意图；图7为本本实用新型实施例提供的另一种整形机构的结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架的结构示意图；图9为图8的左视图；图10为图8的俯视图；图11为图8的仰视图。

本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，其核心改进点在于，包括分别设置于上模板91和下模板92，且相互配合的凸模和凹模，凸模和凹模分别包括依次设置的冲孔机构、打凸点机构、切废料机构、预弯机构、折弯机构、整形机构和落废料下产品机构。其结构如图1-3所示，其中81为浮动定位销，82为定位块，93为导套位置，94为导柱位置。原材料采用自动送料步进的方式，依次通过上述工位进行加工，最终得到成品，故人手不用伸进去操作，提高了操作的安全性。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，改变原有的单序加工工艺，改为连续模具（级进模具），在一副模具内可以完成包括冲裁、弯曲、压型和拉伸等多工序，能够提高生产效率和产品品质，降低加工成本；同时，连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输及仓储面积；另一方面，工序采用分散排布比较复合模不存在模具设计考虑“最小壁厚”的问题，延长了模具的使用寿命。

在本方案中，通过在原料上冲孔来对其进行定位，能够对其传输起到引导作用。冲孔机构包括设置于上模板91的冲孔冲头11，和设置于下模板92同冲孔冲头11相配合的冲孔凹模12。具体的，针对于同时加工两列零件的形式，冲孔机构的安装位置与条形原料的长度方向中轴线相对，从而实现在相对的两个零件之间打通孔。其中，与冲孔冲头11相对的冲孔凹模12以镶块的形式固定在下模板92内，这样的分体式结构易于加工得到，同时方便维护，能够根据需要进行更换，下同。

打凸点机构包括设置于上模板91的凸点凸模21，和设置于下模板92同凸点凸模21相配合的凸点凹模22。打凸点机构的作用在于加工汽车发动机管路支架上的凸点结构，该凸点结构方便焊接，结构小巧，节约成本。

切废料机构包括设置于上模板91的切废料凸模31，和设置于下模板92同切废料凸模31相配合的切废料凹模32，上述切废料凸模31同工件的标准边缘相对，能够切除工件外沿的废料。请参阅图3所示，切废料机构将工件外沿多余的L型部分去掉。

为了防止原料在弯曲过程中出现裂纹，本方案还提供了预弯工序。具体的，预弯机构包括设置于上模板91的预弯凸模41，和设置于下模板92的预弯凹模42，上述预弯凸模41和预弯凹模42相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件的边缘弯曲呈钝角，其结构如图4所示。上模板91的预弯凸模41向下运动的时候，带动原料相应的部分落入下模板92的预弯凹模42中，通过两者倾斜的凸面和凹面配合作用，使工件的端部产生一定程度的向上弯曲，在这里大致为45°左右，从而实现预弯。

折弯机构的结构和原理与预弯结构类似，只是其折弯凹模52凹陷部分和折弯凸模51凸出部分的配合关系略有变化，对施力位置、方向、大小和行程等作出适当的调整，以保证工件的两部分之间弯折成垂直状态。本实用新型提供的具体实施例如图5所示，折弯凸模51和折弯凹模52相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件弯曲呈直角。

为了对工件作出进一步的加工，以提高成品质量，在折弯后还需要进行整形。整形机构包括设置于上模板91的整形凸模61，和设置于下模板92同整形凸模相配合的整形凹模62，上述61整形凸模和整形凹模62均具有同标准工件相配合的形状，以对之前的加工效果作出巩固。请参照图6和图7，本方案提供的这两种整形机构能够分别对工件弯折部分的内侧和外侧做出适当的调整。

落废料下产品机构包括设置于上模板91的落废料下产品凸模71，和设置于下模板92同落废料下产品凸模71相配合的落废料下产品凹模72，落废料下产品凸模同71工件的边缘相对，能够切断工件与条形原料之间的连接，其结构可以参阅图1-图3所示。我们采用了工件和废料都往下漏，因而可以采用高速压力生产较大程度的提高了生产力。

至此基本完成对零件在模具上的加工，最终得到本方案的汽车发动机管路支架，其结构如图8-图11所示。

本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，还在相邻工序结构之间设置有空步，能够防止原料温度过高附着模具运动造成变形，或者保证相邻两个工序之间的装配位置，还可以用于产品结构调整时增加工艺完善产品。如图1-3所示，本结构分别在多道工序之间设置了空步。当然，在这里只是给出了较为优选的实施方式，本领域技术人员能够根据实际需要对空步的设置形式进行相应的调整，在此不再赘述。

综上所示，本实用新型实施例提供的汽车发动机管路支架模具，结构紧凑，生产效率高；比较传统的工艺连续模是多工序的冲孔模，克服了因产品结构尺寸无法单序批量生产的缺陷，满足了产品质量要求，节约了生产成本；连续生产减少压力机，车间面积，半成品运输及仓储面积。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机管路支架模具，其特征在于，包括分别设置于上模板和下模板，且相互配合的凸模和凹模，所述凸模和凹模分别包括依次设置的冲孔机构、打凸点机构、切废料机构、预弯机构、折弯机构、整形机构和落废料下产品机构。 

2.根据权利要求1所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述冲孔机构的安装位置与条形原料的长度方向中轴线相对，包括设置于所述上模板的冲孔冲头，和设置于所述下模板同所述冲孔冲头相配合的冲孔凹模。 

3.根据权利要求2所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述打凸点机构包括设置于所述上模板的凸点凸模，和设置于所述下模板同所述凸点凸模相配合的凸点凹模。 

4.根据权利要求3所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述切废料机构包括设置于所述上模板的切废料凸模，和设置于所述下模板同所述切废料凸模相配合的切废料凹模，所述切废料凸模同工件的标准边缘相对，能够切除工件外沿的废料。 

5.根据权利要求4所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述预弯机构包括设置于所述上模板的预弯凸模，和设置于所述下模板的预弯凹模，所述预弯凸模和所述预弯凹模相对的位置分别具有倾斜的凸面和凹面，能够使工件弯曲呈钝角。 

6.根据权利要求5所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述折弯机构包括设置于所述上模板的折弯凸模，和设置于所述下模板的折弯凹模，所述折弯凸模和所述折弯凹模相对的位置分别具有垂直的凸面和凹面，能够使工件弯曲呈直角。 

7.根据权利要求6所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述整形机构包括设置于所述上模板的整形凸模，和设置于所述下模板同所述整形凸模相配合的整形凹模，所述整形凸模和所述整形凹模均具有同标准工件相配合的形状。 

8.根据权利要求7所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，所述落废料下产品机构包括设置于所述上模板的落废料下产品凸模，和设置于所述下模板同所述落废料下产品凸模相配合的落废料下产品凹模，所述落废料下产品凸模能够切断工件同条形原料之间的连接。 

9.根据权利要求1-8任意一项所述的汽车发动机管路支架模具，其特征在于，相邻工序结构之间设置有空步。 

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