CN203335175U - 增压发动机曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、气缸罩盖、曲轴箱通风管、与大气连通的空气滤清器、增压器、节气门和进气歧管，单油气分离器、曲轴箱强制通风阀总成、三通管接头、单向阀和补气管，单油气分离器输出端连曲轴箱强制通风阀总成输入口，上述总成的第一输出口连接进气歧管的第一输入端，进气歧管的输出端连接气缸罩盖的燃烧室空气输入口，上述总成的第二输出口连三通管接头的第一接口，该接头的第二接口通过补气管连曲轴箱的补气口，该接头的第二接口设单向阀，该接头的第三接口依次连空气滤清器、增压器、节气门和进气歧管的第二输入端。本实用新型能对曲轴箱进行扫气，并且，结构简单、生产成本较低。

Description

增压发动机曲轴箱通风系统

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴箱技术领域，具体地指一种增压发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

曲轴箱强制通风系统能将曲轴箱排放物吸入进气歧管，进而在气缸内重新燃烧。曲轴箱通风系统能有效防止曲轴箱排放物的危害，维持曲轴箱内压力的稳定，保证曲轴箱的正常工作。目前市面上增压发动机曲轴箱强制通风系统的设计主要有两种：一种是双油气分离器+柱塞式PCV（Positive Crankcase Ventilation，曲轴箱强制通风）阀，其主要特征是，一路迷宫出口通过PCV阀与进气歧管连接，在小负荷时将曲轴箱串气抽出，另一路迷宫出口连接空气滤清器与增压器之间的连接管，在小负荷时，向曲轴箱内补新鲜空气并实现对曲轴箱扫气，在大负荷时，将曲轴箱内串气抽出，其结构复杂，对油气分离器及管路布置要求高，生产成本较高。另外一种是单油气分离器+膜片式压力调节阀+两个单向阀，其主要特征是，油气分离器有两个出口，一个出口经单向阀连接进气歧管，在小负荷时将曲轴箱串气抽出，另一个出口连接空气滤清器和增压器之间的连接管，在大负荷时将曲轴箱串气抽出这种结构虽然结构相对简单，但不能对曲轴箱进行扫气，难以保证机油质量。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，该系统能对曲轴箱进行扫气，并且，结构简单、生产成本较低。

为实现此目的，本实用新型所设计的增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱、设置在曲轴箱顶部并与曲轴箱连通的气缸罩盖、设置在气缸罩盖内的单油气分离器、第一曲轴箱通风管、增压器、节气门、进气歧管、第一三通管接头、曲轴箱通风补气管、与大气连通的空气滤清器，其特征在于：它还包括曲轴箱强制通风阀总成和第一单向阀，其中，所述单油气分离器输出端连接曲轴箱强制通风阀总成输入口，曲轴箱强制通风阀总成的第一输出口连接进气歧管的第一输入端，进气歧管的输出端连接气缸罩盖的燃烧室空气输入口，所述曲轴箱强制通风阀总成的第二输出口连接第一三通管接头的第一接口，第一三通管接头的第二接口通过曲轴箱通风补气管连接曲轴箱的补气口，所述第一三通管接头的第二接口设有防止气体由曲轴箱通风补气管反串回第一三通管接头的第一单向阀，第一三通管接头的第三接口通过空气滤清器连接增压器，增压器通过节气门连接进气歧管的第二输入端。

本实用新型的有益效果在于：

相对于背景技术中介绍的双油气分离器+柱塞式PCV阀式的设计，本实用新型增压发动机曲轴箱通风系统的管路结构更为简单，易于布置，成本也更低；相对于背景技术中介绍的单油气分离器+膜片式压力调节阀+两个单向阀的设计，本实用新型增压发动机曲轴箱通风系统的柱塞式PCV阀成本更低，体积更小，同时接回曲轴箱的补气口的曲轴箱通风补气管能实现对曲轴箱的扫气，从而保证了曲轴箱内机油的质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1—曲轴箱、2—气缸罩盖、3—单油气分离器、4—曲轴箱强制通风阀总成、4.1—曲轴箱强制通风阀、4.2—第二单向阀、4.3—第二三通管接头、5—第一曲轴箱通风管、6—第一三通管接头、7—空气滤清器、8—增压器、9—节气门、10—进气歧管、11—第一单向阀、12—曲轴箱通风补气管、13—第二曲轴箱通风管。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

本实用新型所设计的增压发动机曲轴箱通风系统，如图1所示，包括曲轴箱1、设置在曲轴箱1顶部并与曲轴箱1连通的气缸罩盖2、设置在气缸罩盖2内的单油气分离器3、第一曲轴箱通风管5、增压器8、节气门9、进气歧管10、第一三通管接头6、曲轴箱通风补气管12、与大气连通的空气滤清器7，它还包括曲轴箱强制通风阀总成4和第一单向阀11，其中，单油气分离器3输出端连接曲轴箱强制通风阀总成4输入口，曲轴箱强制通风阀总成4的第一输出口连接进气歧管10的第一输入端，进气歧管10的输出端连接气缸罩盖2的燃烧室空气输入口，曲轴箱强制通风阀总成4的第二输出口连接第一三通管接头6的第一接口，第一三通管接头6的第二接口通过曲轴箱通风补气管12连接曲轴箱1的补气口，第一三通管接头6的第二接口设有防止气体由曲轴箱通风补气管12反串回第一三通管接头6的第一单向阀11，第一三通管接头6的第三接口通过空气滤清器7连接增压器8，增压器8通过节气门9连接进气歧管10的第二输入端。

上述技术方案中，曲轴箱强制通风阀总成4包括第二三通管接头4.3、曲轴箱强制通风阀4.1、设置在第二三通管接头4.3的第二接口内并能防止气体由第一曲轴箱通风管5反串回第二三通管接头4.3的第二单向阀4.2，其中，第二三通管接头4.3的第一接口连接单油气分离器3输出端，第二三通管接头4.3的第二接口连接第一曲轴箱通风管5，第二三通管接头4.3的第三接口通过曲轴箱强制通风阀4.1连接进气歧管10的第一输入端。

上述技术方案中，它还包括第二曲轴箱通风管13，曲轴箱强制通风阀4.1通过第二曲轴箱通风管13连接进气歧管10的第一输入端。

本实用新型工作时：发动机正常工作燃烧产生的活塞串气经由曲轴箱1进入气缸罩盖2中，在气缸罩盖2中通过单油气分离器3进行油气分离。当进气歧管10内的压力小于0时，活塞串气通过曲轴箱强制通风阀4.1经由第二曲轴箱通风管13引入进气歧管10中重新进入燃烧室燃烧，同时，空气滤清器7过滤之后的新鲜空气经过第一三通管接头6、第一单向阀11和曲轴箱通风补气管12，往曲轴箱1内补充新鲜空气，保证曲轴箱内气体压力稳定的同时实现对曲轴箱1的扫气。当进气歧管10内的压力大于0时，活塞串气通过第二单向阀4.2和第一曲轴箱通风管5引入空气滤清器7，然后经增压器8、节气门9进入进气歧管10内，并重新进入燃烧室燃烧。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (3)

1.一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括曲轴箱（1）、设置在曲轴箱（1）顶部并与曲轴箱（1）连通的气缸罩盖（2）、设置在气缸罩盖（2）内的单油气分离器（3）、第一曲轴箱通风管（5）、增压器（8）、节气门（9）、进气歧管（10）、第一三通管接头（6）、曲轴箱通风补气管（12）、与大气连通的空气滤清器（7），其特征在于：它还包括曲轴箱强制通风阀总成（4）和第一单向阀（11），其中，所述单油气分离器（3）输出端连接曲轴箱强制通风阀总成（4）输入口，曲轴箱强制通风阀总成（4）的第一输出口连接进气歧管（10）的第一输入端，进气歧管（10）的输出端连接气缸罩盖（2）的燃烧室空气输入口，所述曲轴箱强制通风阀总成（4）的第二输出口连接第一三通管接头（6）的第一接口，第一三通管接头（6）的第二接口通过曲轴箱通风补气管（12）连接曲轴箱（1）的补气口，所述第一三通管接头（6）的第二接口设有防止气体由曲轴箱通风补气管（12）反串回第一三通管接头（6）的第一单向阀（11），第一三通管接头（6）的第三接口通过空气滤清器（7）连接增压器（8），增压器（8）通过节气门（9）连接进气歧管（10）的第二输入端。

2.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：所述曲轴箱强制通风阀总成（4）包括第二三通管接头（4.3）、曲轴箱强制通风阀（4.1）、设置在第二三通管接头（4.3）的第二接口内并能防止气体由第一曲轴箱通风管（5）反串回第二三通管接头（4.3）的第二单向阀（4.2），其中，所述第二三通管接头（4.3）的第一接口连接单油气分离器（3）输出端，第二三通管接头（4.3）的第二接口连接第一曲轴箱通风管（5），所述第二三通管接头（4.3）的第三接口通过曲轴箱强制通风阀（4.1）连接进气歧管（10）的第一输入端。

3.根据权利要求2所述的增压发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：它还包括第二曲轴箱通风管（13），所述曲轴箱强制通风阀（4.1）通过第二曲轴箱通风管（13）连接进气歧管（10）的第一输入端。

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