CN203962099U - 一种发动机呼吸系统以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机呼吸系统，油气分离器的进气口通过进气管与缸盖罩壳的出气口相连，回油口通过回油管与曲轴箱的油底壳连通，油气分离器的出气口通过出气管分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通，油气分离器的出气口与发动机进气管之间设置有第一单向阀，第一单向阀在油气分离器出气口朝向发动机进气管方向为常通结构；油气分离器分离出来的废气分别通向发动机进气管以及发动机增压器进气口，提高了发动机废气的流通量，有利于曲轴箱内废气的排出，能够使曲轴箱内的压力保持在较低的水平，避免密封件由于压力过大而失效，降低了安全隐患，并且对废气进行充分的利用，减少了发动机的油耗和排放。本实用新型还公开了一种发动机。

Description

一种发动机呼吸系统以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机呼吸系统以及发动机。

背景技术

发动机运转过程中，燃烧室产生的废气通过活塞环的缝隙进入曲轴箱，这些废气含有大量的水蒸气、雾化机油、二氧化碳、碳化氢等气体，如果不能及时排出，曲轴箱内压力会持续升高，压力升高会造成曲轴箱内机油从密封结合面和机油管中大量泄露，严重时造成发动机熄火故障问题，存在安全隐患。因此，现有的发动机上都设置有用于将发动机运转过程中从气缸泄露到曲轴箱中的废气引出的发动机呼吸系统，发动机呼吸系统也称为曲轴箱通风系统，能够使曲轴箱内压力保持较低的水平。

现有技术中，发动机呼吸系统主要包括开式呼吸系统和闭式呼吸系统，其中，开式呼吸系统直接将曲轴箱内的废气通入大气中，不但造成了污染，还浪费了能源，同时，外界大气为一个大气压，没有负压，不利于废气的排出，容易使废气积存在曲轴箱中，使曲轴箱内的压力升高；而现有的闭式呼吸系统将曲轴箱中的废气通入油气分离器中，经油气分离后与空气滤清器后端相连，但是在发动机低负荷时，空气滤清器后端的负压很小，曲轴箱内的废气流通不畅，难以排出，曲轴箱内的压力随之上升，进而造成密封件失效。

因此，如何提供一种发动机呼吸系统，使其在用于发动机后，能够有利于曲轴箱内废气的排出，使发动机维持在较低的曲轴箱压力下，对废气进行充分的利用，降低发动机的油耗和排放，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机呼吸系统以及发动机，以达到在将发动机呼吸系统用于发动机后，能够有利于曲轴箱内废气的排出，使发动机维持在较低的曲轴箱压力下，对废气进行充分的利用，降低发动机的油耗和排放的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机呼吸系统，包括缸盖罩壳、油气分离器以及曲轴箱，所述油气分离器的进气口通过进气管与所述缸盖罩壳的出气口相连，回油口通过回油管与所述曲轴箱的油底壳连通，所述油气分离器的出气口通过出气管分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通，所述油气分离器的出气口与所述发动机进气管之间设置有第一单向阀，所述第一单向阀在所述油气分离器出气口朝向所述发动机进气管方向为常通结构。

优选的，所述出气管包括主管以及分流管，所述主管与所述分流管的管身连通，所述分流管的一端与所述发动机增压器进气口连通，另一端与所述发动机进气管连通，所述第一单向阀设置在所述分流管与所述发动机进气管的连通处。

优选的，所述油气分离器的回油口与所述曲轴箱的油底壳之间设置有第二单向阀，所述第二单向阀在所述油气分离器朝向所述曲轴箱的油底壳方向为常通结构。

优选的，所述第二单向阀设置在所述回油管与所述曲轴箱的油底壳的连通处。

优选的，所述曲轴箱上开设有补气口，所述补气口通过补气管与发动机空气滤清器的出气口相连。

优选的，所述发动机空气滤清器的出气口与所述补气口之间设置有第三单向阀，所述第三单向阀在所述发动机空气滤清器朝向所述补气口方向为常通结构。

优选的，所述第三单向阀设置在所述补气管与所述补气口的连通处。

优选的，所述进气管、所述回油管、所述出气管以及所述补气管均为软管。

一种发动机，包括发动机呼吸系统，所述发动机呼吸系统为如上任一项所述的发动机呼吸系统。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机呼吸系统，包括缸盖罩壳、油气分离器以及曲轴箱，油气分离器的进气口通过进气管与缸盖罩壳的出气口相连，回油口通过回油管与曲轴箱的油底壳连通，其中，油气分离器的出气口通过出气管分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通，油气分离器的出气口与发动机进气管之间设置有第一单向阀，第一单向阀在油气分离器出气口朝向发动机进气管方向为常通结构；

在发动机工作过程中，曲轴箱中的废气从缸盖罩壳的出气口经进气管进入油气分离器的进气口，废气在油气分离器中经油气分离后，分离出来的机油从油气分离器的回油口经回油管进入曲轴箱的油底壳中，而分离出来的废气从油气分离器的出气口出来，一部分经发动机增压器进气口重新进入燃烧室剩下的部分经发动机进气管进入燃烧室，发动机进气管在发动机低负荷时，发动机进气管有一定的负压，能够将曲轴箱内的废气引出，但是在发动机额定负荷下，发动机进气管会有一定的正压，气体会倒流，因此在此处设置第一单向阀阻止气体倒流；

从上述内容可以看出，本实用新型提供的发动机呼吸系统，将油气分离器分离出来的废气分成两路，分别通向发动机进气管以及发动机增压器进气口，提高了发动机废气的流通量，有利于曲轴箱内废气的排出，能够使曲轴箱内的压力保持在较低的水平，避免密封件由于压力过大而失效，降低了安全隐患，并且对废气进行充分的利用，减少了发动机的油耗和排放。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机呼吸系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机呼吸系统中补气管与第三单向阀连接结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种发动机呼吸系统以及发动机，以达到在将发动机呼吸系统用于发动机后，能够有利于曲轴箱内废气的排出，使发动机维持在较低的曲轴箱压力下，对废气进行充分的利用，降低发动机的油耗和排放的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的发动机呼吸系统的结构示意图。

本实用新型提供的一种发动机呼吸系统，包括缸盖罩壳、油气分离器6以及曲轴箱，油气分离器6用于对从曲轴箱内经缸盖罩壳的出气口流出废气进行分离，油气分离器6的进气口通过进气管1与缸盖罩壳的出气口相连，回油口通过回油管5与曲轴箱的油底壳连通。

其中，油气分离器6的出气口通过出气管分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通，油气分离器6的出气口与发动机进气管之间设置有第一单向阀7，第一单向阀7在油气分离器6出气口朝向发动机进气管方向为常通结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机呼吸系统，在发动机工作过程中，曲轴箱中的废气从缸盖罩壳的出气口经进气管1进入油气分离器6的进气口，废气在油气分离器6中经油气分离后，分离出来的机油从油气分离器6的回油口经回油管5进入曲轴箱的油底壳中，而分离出来的废气从油气分离器6的出气口出来，一部分经发动机增压器进气口重新进入燃烧室剩下的部分经发动机进气管进入燃烧室，发动机进气管在发动机低负荷时，发动机进气管有一定的负压，能够将曲轴箱内的废气引出，但是在发动机额定负荷下，发动机进气管会有一定的正压，气体会倒流，因此在此处设置第一单向阀7阻止气体倒流；

从上述内容可以看出，本实用新型提供的发动机呼吸系统，将油气分离器6分离出来的废气分成两路，分别通向发动机进气管以及发动机增压器进气口，提高了发动机废气的流通量，有利于曲轴箱内废气的排出，能够使曲轴箱内的压力保持在较低的水平，避免密封件由于压力过大而失效，降低了安全隐患，并且对废气进行充分的利用，减少了发动机的油耗和排放。

出气管可以采用不同的结构来实现将油气分离器6的出气口分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通的目的，在本实用新型实施例中，出气管包括主管3以及分流管2，主管3与分流管2的管身连通，分流管2的一端与发动机增压器进气口连通，另一端与发动机进气管连通，第一单向阀7设置在分流管2与发动机进气管的连通处。

为了避免曲轴箱中的废气经回油管5向油气分离器6方向反向流动，在本实用新型实施例中，油气分离器6的回油口与曲轴箱的油底壳之间设置有第二单向阀4，第二单向阀4在油气分离器6朝向曲轴箱的油底壳方向为常通结构，这样，通过设置第二单向阀4，在不影响机油流向曲轴箱油底壳的同时，避免去曲轴箱的废气反向流动到油气分离器6。

第二单向阀4可以设置在油气分离器6回油口和曲轴箱油底壳之间的任意位置，在本实用新型实施例中，第二单向阀4设置在回油管5与曲轴箱的油底壳的连通处。

为了避免曲轴箱内的废气出气过量，导致曲轴箱内压力过低产生负压，在本实用新型实施例中，请参阅图2，图2为本实用新型实施例提供的发动机呼吸系统中补气管与第三单向阀连接结构示意图，曲轴箱上开设有补气口，补气口通过补气管8与发动机空气滤清器的出气口相连，在发动机运行过程中，新鲜的空气经空气滤清器进入曲轴箱中，使曲轴箱中的压力保持稳定。

为了避免曲轴箱中压力较大时，曲轴箱中的废气经补气管8流向发动机空气滤清器，在本实用新型实施例中，发动机空气滤清器的出气口与补气口之间设置有第三单向阀9，第三单向阀9在发动机空气滤清器朝向补气口方向为常通结构。进一步的，第三单向阀9设置在补气管8与补气口的连通处。

为了便于发动机呼吸系统的布置安装，减小占用的空间，在本实用新型实施例中，进气管1、回油管5、出气管以及补气管8均为软管。

本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机呼吸系统，其中，发动机呼吸系统为如上任一项所述的发动机呼吸系统。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种发动机呼吸系统，包括缸盖罩壳、油气分离器(6)以及曲轴箱，所述油气分离器(6)的进气口通过进气管(1)与所述缸盖罩壳的出气口相连，回油口通过回油管(5)与所述曲轴箱的油底壳连通，其特征在于，所述油气分离器(6)的出气口通过出气管分别与发动机增压器进气口以及发动机进气管连通，所述油气分离器(6)的出气口与所述发动机进气管之间设置有第一单向阀(7)，所述第一单向阀(7)在所述油气分离器(6)出气口朝向所述发动机进气管方向为常通结构。

2.根据权利要求1所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述出气管包括主管(3)以及分流管(2)，所述主管(3)与所述分流管(2)的管身连通，所述分流管(2)的一端与所述发动机增压器进气口连通，另一端与所述发动机进气管连通，所述第一单向阀(7)设置在所述分流管(2)与所述发动机进气管的连通处。

3.根据权利要求1所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述油气分离器(6)的回油口与所述曲轴箱的油底壳之间设置有第二单向阀(4)，所述第二单向阀(4)在所述油气分离器(6)朝向所述曲轴箱的油底壳方向为常通结构。

4.根据权利要求3所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述第二单向阀(4)设置在所述回油管(5)与所述曲轴箱的油底壳的连通处。

5.根据权利要求1所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述曲轴箱上开设有补气口，所述补气口通过补气管(8)与发动机空气滤清器的出气口相连。

6.根据权利要求5所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述发动机空气滤清器的出气口与所述补气口之间设置有第三单向阀(9)，所述第三单向阀(9)在所述发动机空气滤清器朝向所述补气口方向为常通结构。

7.根据权利要求6所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述第三单向阀(9)设置在所述补气管(8)与所述补气口的连通处。

8.根据权利要求5所述的发动机呼吸系统，其特征在于，所述进气管(1)、所述回油管(5)、所述出气管以及所述补气管(8)均为软管。

9.一种发动机，包括发动机呼吸系统，其特征在于，所述发动机呼吸系统为如权利要求1-8任一项所述的发动机呼吸系统。