CN203307002U - 一种c型叉车门架型钢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种C型叉车门架型钢，其包括腹板（1）和一对翼缘板（2）；一对翼缘板（2）分别固定连接在所述腹板（1）左、右两端，腹板（1）与一对翼缘板（2）共同构成C型叉车门架型钢；腹板（1）与一对翼缘板（2）的连接处分别形成一对外角（3）和一对内角（4）；叉车门架型钢的横截面长度为210～260mm；本实用新型优化了门架加工工艺，实现了门架的轻量化设计，大大提高了产品的质量和生产效率，促进了行业技术进步，并填补了行业空白。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种型钢，具体涉及一种C型叉车门架型钢。
背景技术
叉车作为物流系统的重要装备，其需求量不断增加。而作为叉车对货物的叉取、升降、堆放、码垛等工序的起升门架，又是最重要的受力构件，由于其位置的特殊性特别是平衡重式正面叉车，门架都是悬挂在车辆前方的驱动桥上，在进行叉取货物、提升作业和短途运输中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩。因此减少门架系统自重，不仅会使生产材料成本降低，同时其使用经济性也显著提高。
根据叉车起升系统的结构构造和工作原理，内外门架是承载升降作业的骨架，它的刚度、强度、稳定性直接关系到整车的安全性能。通过受力分析，立柱型钢危险断面的应力主要有以下几部分：①整体弯曲应力，由起重量及有关自重对垂直门架平面框架产生的弯矩作用；②局部应力，由门架纵向滚轮和门架立柱型钢翼缘轨道接触的压力载荷产生；③约束扭转应力，由于内外门架结构均为超静定框架，立柱滚轮压力不是作用在立柱型钢断面的弯心，因此产生扭矩，再加上门架上、中、下横梁对门架立柱的约束，所以受力后的立柱产生约束正应力和剪应力；④对外门架还承受轴向压力，是由链条和倾斜油缸作用产生。
当前业内大吨位叉车门架型材主要以焊接为主，该结构重量较大，产品质量较差、生产效率较低。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的叉车门架型钢的焊接工艺缺陷，提供了一种C型叉车门架型钢。
本实用新型的设计方案为，
一种C型叉车门架型钢，包括腹板1和一对翼缘板2；一对所述翼缘板2分别固接在所述腹板1左、右两端，所述腹板1与一对所述翼缘板2共同构成C型叉车门架型钢；
所述腹板1与一对所述翼缘板2的连接处分别形成一对外角3和一对内角4；
所述叉车门架型钢的横截面长度为210～260mm；
所述腹板1的外侧面和腹板1的内侧面分别与一对所述翼缘板2的底侧面平行；所述腹板1的外侧面与一对所述翼缘板2的外侧面互相垂直；
所述内角4包括内圆角5和内斜角6；
所述内圆角5设置在所述内斜角6与腹板1之间的过渡处和/或所述内斜角6与所述翼缘板2之间的过渡处；
所述翼缘板2中还包括外圆角7；
所述外圆角7设置在所述翼缘板2外侧面与翼缘板2底侧面的过渡处和/或所述翼缘板2内侧面与翼缘板2底侧面的过渡处；
所述外圆角7的半径为2～4mm。
每个所述内角4包括一对所述内圆角5，一对所述内圆角5分别设置在所述内斜角6与腹板1之间的过渡处和所述内斜角6与所述翼缘板2之间的过渡处。
所述腹板1一侧的内圆角5中心与所述翼缘板2内侧面的投影距离为19～21mm；
所述翼缘板2一侧的内圆角5中心与所述腹板1内侧面的投影距离为4～6mm。
所述叉车门架型钢的横截面长度为240mm；
所述腹板1的高度为19～21mm，即所述腹板1外侧面与腹板1内侧面的垂直距离为19～21mm；
所述外角3的半径为4～6mm
所述内角4的角度为89～91度；
所述内圆角5的半径为3～5mm。
为了保证门架型钢的性能，所述型钢材料表面硬度为160～220；型钢弯曲度每米为0～1mm，总弯曲度为总长度的0～0.3%；型钢波状拱度每米为0～1mm；型钢扭曲度每米为0～1mm；型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为0～30mm，深度为0～0.2mm；型钢冷锯断面垂直度为0～1mm；型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为0～0.5mm。
与现有技术相比，本实用新型优化了门架加工工艺，实现了门架的轻量化设计，大大提高了产品的质量和生产效率，促进了行业技术进步，并填补了行业空白。
附图说明
图1为本实用新型的一种C型叉车门架型钢；
附图标记说明：
1-腹板；2-翼缘板；3-外角；4-内角；5-内圆角；6-内斜角；
7-外圆角；
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明，本实用新型的保护范围不局限于下述的具体实施方式。
具体实施方式
如图1所示，一种C型叉车门架型钢，包括腹板1和一对翼缘板2；一对翼缘板2分别固接在腹板1左、右两端，腹板1与翼缘板2共同构成C型叉车门架型钢；
所述腹板1与一对所述翼缘板2的连接处分别形成一对外角3和一对内角4；
所述叉车门架型钢的横截面长度为240mm。
所述腹板1的外侧面和腹板1的内侧面分别与一对所述翼缘板2的底侧面平行；所述腹板1的外侧面与一对所述翼缘板2的外侧面互相垂直。
每个所述内角4包括一对内圆角5和一个内斜角6；
内斜角6设置在腹板1与翼缘板2之间，并设置在一对内圆角5之间；
一对内圆角5分别设置在所述内斜角6与腹板1之间的过渡处和所述内斜角6与所述翼缘板2之间的过渡处。
所述翼缘板2一侧的内圆角5与所述腹板1内侧面的投影距离为5mm；
所述腹板1一侧的内圆角5与所述翼缘板2内侧面的投影距离为20mm。
每个所述翼缘板2中还包括一对外圆角7；
所述外圆角7设置在所述翼缘板2外侧面与翼缘板2底侧面的过渡处和所述翼缘板2内侧面与翼缘板2底侧面的过渡处。
所述外圆角7的半径为3mm。
所述腹板1的高度为20mm，即所述腹板1外侧面与腹板1内侧面的垂直距离为20mm；
所述外角3的半径为5mm。
所述内圆角5的半径为4mm；
所述内角4的角度为90度。
为了保证门架型钢的性能，所述型钢材料表面硬度为160～220；型钢弯曲度每米为0～1mm，总弯曲度为总长度的0～0.3%；型钢波状拱度每米为0～1mm；型钢扭曲度每米为0～1mm；型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为0～30mm，深度为0～0.2mm；型钢冷锯断面垂直度为0～1mm；型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为0～0.5mm。
上述技术方案只是本实用新型的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本实用新型公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本实用新型上述具体实施方式所描述的结构，因此前面描述的方式只是优选地，而并不具有限制性的意义。
Claims (7)
1.一种C型叉车门架型钢，包括腹板（1）和一对翼缘板（2）；一对所述翼缘板（2）分别固接在所述腹板（1）左、右两端，所述腹板（1）与一对所述翼缘板（2）共同构成C型叉车门架型钢；
所述腹板（1）与一对所述翼缘板（2）的连接处分别形成一对外角（3）和一对内角（4）；
其特征在于：
所述叉车门架型钢的横截面长度为210～260mm；
所述腹板（1）的外侧面和腹板（1）的内侧面分别与一对所述翼缘板（2）的底侧面平行；所述腹板（1）的外侧面与一对所述翼缘板（2）的外侧面互相垂直；
所述内角（4）包括内圆角（5）和内斜角（6）；
所述内圆角（5）设置在所述内斜角（6）与腹板（1）之间的过渡处和/或所述内斜角（6）与所述翼缘板（2）之间的过渡处。
2.根据权利要求1所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
每个所述内角（4）包括一对所述内圆角（5），一对所述内圆角（5）分别设置在所述内斜角（6）与腹板（1）之间的过渡处和所述内斜角（6）与所述翼缘板（2）之间的过渡处。
3.根据权利要求1或2所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
所述翼缘板（2）中还包括外圆角（7）；
所述外圆角（7）设置在所述翼缘板（2）外侧面与翼缘板（2）底侧面的过 渡处和/或所述翼缘板（2）内侧面与翼缘板（2）底侧面的过渡处。
4.根据权利要求3所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
所述外圆角（7）的半径为2～4mm。
5.根据权利要求2所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
所述腹板（1）一侧的内圆角（5）中心与所述翼缘板（2）内侧面的投影距离为19～21mm；
所述翼缘板（2）一侧的内圆角（5）中心与所述腹板（1）内侧面的投影距离为4～6mm。
6.根据权利要求1所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
所述叉车门架型钢的横截面长度为240mm；
所述腹板（1）的高度为19～21mm，即所述腹板（1）外侧面与腹板（1）内侧面的垂直距离为19～21mm；
所述外角（3）的半径为4～6mm；
所述内角（4）的角度为89～91度；
所述内圆角（5）的半径为3～5mm。
7.根据权利要求1所述的一种C型叉车门架型钢，其特征在于：
型钢弯曲度每米为0～1mm，总弯曲度为总长度的0～0.3%；型钢波状拱度每米为0～1mm；型钢扭曲度每米为0～1mm；型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为0～30mm，深度为0～0.2mm；型钢冷锯断面垂直度为0～1mm；型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为0～0.5mm。
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| CN (1) | CN203307002U (zh) |
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2013
- 2013-04-02 CN CN2013201600899U patent/CN203307002U/zh not_active Expired - Fee Related
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