CN203294109U - 侧翻车用摇枕及侧翻车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧翻车用摇枕及侧翻车，其中侧翻车用摇枕，包括：摇枕体，所述摇枕体顶面的中部设有下心盘，用于与枕梁的底部设置的上心盘相连接；两个侧翻挡，对称设置于所述顶面的两端，两个所述侧翻挡之间对称设有两个下旁承，所述下旁承用于与所述枕梁底部设置的上旁承相配合，所述侧翻挡具有一设定高度，用于在所述枕梁一端倾斜的状态下对所述枕梁形成支撑。本实用新型能够提高安全性。

Description

侧翻车用摇枕及侧翻车

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆设备技术，尤其涉及一种侧翻车用摇枕及侧翻车。

背景技术

摇枕是铁路货车铸钢三大件转向架的主要承载零件，承受来自车体的载荷。

侧翻车是一种特种铁路货车，侧翻车的车体上设置有传动机构、动力装置和车厢，通过传动机构和动力装置的动作可使车厢向车体一侧侧翻实现卸货动作。侧翻车的转向架上设有摇枕，摇枕顶部设有下心盘，车体底部设有枕梁，枕梁底部设有上心盘，上心盘与下心盘连接，摇枕上设有下旁承，用于与设置在枕梁上的上旁承配合，以防止铁路货车通过曲线时倾斜量过大发生倾翻事故。侧翻车在卸货作业工况时，车厢发生倾斜使车体重心偏离车辆纵向中心面，当重心偏离超过一定量时，上心盘与下心盘一侧分离，此时，上旁承与下旁承接触，从而防止车体发生倾翻事故。

现有技术中，当车体重心偏离车辆纵向中心面过大时，上心盘与下心盘会脱离而车体会以下旁承为支点发生倾翻，因此安全性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种侧翻车用摇枕及侧翻车，以提高安全性。

本实用新型提供一种侧翻车用摇枕，包括：

摇枕体，所述摇枕体顶面的中部设有下心盘，用于与枕梁的底部设置的上心盘相连接；

两个侧翻挡，对称设置于所述顶面的两端，两个所述侧翻挡之间对称设有两个下旁承，所述下旁承用于与所述枕梁底部设置的上旁承相配合，所述侧翻挡具有一设定高度，用于在所述枕梁一端倾斜的状态下对所述枕梁形成支撑。

所述的侧翻车用摇枕，优选的，所述侧翻挡用于在所述枕梁一端倾斜的状态下与所述上旁承相接触，所述设定高度小于所述下旁承的高度。

所述的侧翻车用摇枕，优选的，所述侧翻挡包括侧翻挡主体和磨耗板，所述磨耗板设置于所述侧翻挡主体的顶部。

所述的侧翻车用摇枕，优选的，所述侧翻挡还包括调整垫板，所述调整垫板设于所述侧翻挡主体和磨耗板之间。

所述的侧翻车用摇枕，优选的，所述侧翻挡与所述摇枕体为一体铸造的结构。

本实用新型提供一种侧翻车，包括：

转向架，所述转向架设有本实用新型提供的侧翻车用摇枕；

车体，所述车体底部设有枕梁，所述枕梁底部设有上心盘，所述上心盘与所述下心盘相连接，所述枕梁底部设有与所述下旁承相配合的上旁承。

基于上述，本实用新型提供的侧翻车用摇枕，由于两个侧翻挡设置在两个下旁承的外侧，且侧翻挡具有一设定高度，因此侧翻车在正常的运输工况下，侧翻挡不会影响上旁承与下旁承的正常接触，而当侧翻车在卸货作业工况时，枕梁的一端会倾斜，上旁承和下旁承会先接触，当枕梁的一端倾斜到一定程度时，侧翻挡会对枕梁形成支撑，从而防止上心盘与下心盘脱离而车体以下旁承为支点发生倾翻，因此提高了车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种侧翻车用摇枕的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种侧翻车的结构示意图。

附图标记：

101：摇枕体；      102：下心盘；        103：侧翻挡；

104：下旁承；      105：侧翻挡主体；    106：磨耗板；

107：调整垫板；    201：枕梁；          202：上心盘；

203：上旁承。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种侧翻车用摇枕，包括：摇枕体101，所述摇枕体101顶面的中部设有下心盘102，用于与枕梁201的底部设置的上心盘202相连接；两个侧翻挡103，对称设置于所述顶面的两端，两个所述侧翻挡103之间对称设有两个下旁承104，所述下旁承104用于与所述枕梁201底部设置的上旁承203相配合，所述侧翻挡103具有一设定高度，用于在所述枕梁201一端倾斜的状态下对所述枕梁201形成支撑。

本实施例中，由于两个侧翻挡103设置在两个下旁承104的外侧，且侧翻挡103具有一设定高度，因此侧翻车在正常的运输工况下，侧翻挡103不会影响上旁承203与下旁承104的正常接触，而当侧翻车在卸货作业工况时，枕梁201的一端会倾斜，上旁承203和下旁承104会先接触，当枕梁201的一端倾斜到一定程度时，侧翻挡103会对枕梁201形成支撑，从而防止上心盘202与下心盘102脱离而车体以下旁承104为支点发生倾翻，因此提高了车辆的安全性。其中，侧翻挡103的设定高度可根据实际情况来设定，以确保侧翻挡103既不会影响上旁承203与下旁承104的正常接触，又会在枕梁201的一端倾斜到一定程度时，对枕梁201形成有效支撑。

本实施例中，优选的，侧翻挡103用于在所述枕梁201一端倾斜的状态下与所述上旁承203相接触，所述设定高度小于所述下旁承104的高度。由此，侧翻挡103不会影响上旁承203与下旁承104的正常接触，而当枕梁201的一端倾斜到一定程度时，侧翻挡103会与上旁承203相接触，从而形成对枕梁201的支撑，进而防止车体发生倾翻，提高了车辆的安全性，同时，还避免了侧翻挡103直接与枕梁201相接触造成枕梁201变形的问题。当然，侧翻挡103也可直接接触枕梁201而对枕梁201形成支撑，枕梁201的底部也可设置挡块，用于与侧翻挡103接触而形成对枕梁201的支撑，本实用新型在此不作具体限定。

本实施例中，优选的，侧翻挡103包括侧翻挡主体105和磨耗板106，所述磨耗板106设置于所述侧翻挡主体105的顶部。通过设置磨耗板106可以减少侧翻挡103在对枕梁201形成支撑过程中所产生的磨耗。磨耗板106可以与侧翻挡主体105采用螺栓等连接件进行可拆卸连接，从而当磨耗板106磨损到一定程度时可方便的进行更换，磨耗板106也可以与侧翻挡主体105焊接固定。

本实施例中，优选的，侧翻挡103还包括调整垫板107，所述调整垫板107设于所述侧翻挡主体105和磨耗板106之间。通过设置调整垫板107可以调整侧翻挡103的高度，从而增加了侧翻挡103的通用性。调整垫板107可以与侧翻挡主体105和磨耗板106采用螺栓等连接件进行可拆卸连接，调整垫板107也可以与侧翻挡主体105和磨耗板106焊接固定。

本实施例中，优选的，侧翻挡103与摇枕体101为一体铸造的结构，由此使侧翻挡103与摇枕体101连接牢固、加工方便并且美观。当然，也可采用焊接、螺栓连接等方式使侧翻挡103与摇枕体101连接，本实用新型对此不做具体限定。

本实用新型实施例提供一种侧翻车，包括：转向架，所述转向架设有本实用新型任意实施例所述的侧翻车用摇枕；车体，所述车体底部设有枕梁201，所述枕梁201底部设有上心盘202，所述上心盘202与所述下心盘102相连接，所述枕梁201底部设有与所述下旁承104相配合的上旁承203。

本实施例中，由于两个侧翻挡103设置在两个下旁承104的外侧，且侧翻挡103具有一设定高度，因此侧翻车在正常的运输工况下，侧翻挡103不会影响上旁承203与下旁承104的正常接触，而当侧翻车在卸货作业工况时，枕梁201的一端会倾斜，上旁承203和下旁承104会先接触，当枕梁201的一端倾斜到一定程度时，侧翻挡103会对枕梁201形成支撑，从而防止上心盘202与下心盘102脱离而车体以下旁承104为支点发生倾翻，因此提高了车辆的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种侧翻车用摇枕，其特征在于，包括：

摇枕体，所述摇枕体顶面的中部设有下心盘，用于与枕梁的底部设置的上心盘相连接；

两个侧翻挡，对称设置于所述顶面的两端，两个所述侧翻挡之间对称设有两个下旁承，所述下旁承用于与所述枕梁底部设置的上旁承相配合，所述侧翻挡具有一设定高度，用于在所述枕梁一端倾斜的状态下对所述枕梁形成支撑。

2.根据权利要求1所述的侧翻车用摇枕，其特征在于，所述侧翻挡用于在所述枕梁一端倾斜的状态下与所述上旁承相接触，所述设定高度小于所述下旁承的高度。

3.根据权利要求1或2所述的侧翻车用摇枕，其特征在于，所述侧翻挡包括侧翻挡主体和磨耗板，所述磨耗板设置于所述侧翻挡主体的顶部。

4.根据权利要求3所述的侧翻车用摇枕，其特征在于，所述侧翻挡还包括调整垫板，所述调整垫板设于所述侧翻挡主体和磨耗板之间。

5.根据权利要求1所述的侧翻车用摇枕，其特征在于，所述侧翻挡与所述摇枕体为一体铸造的结构。

6.一种侧翻车，其特征在于，包括：

转向架，所述转向架设有权利要求1-4中任一所述的侧翻车用摇枕；

车体，所述车体底部设有枕梁，所述枕梁底部设有上心盘，所述上心盘与所述下心盘相连接，所述枕梁底部设有与所述下旁承相配合的上旁承。

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